The Tenerife airport disaster was a

The Tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two Boeing 747s on Sunday, March 27, 1977, at Los Rodeos Airport (now Tenerife North Airport) on the Spanish island of Tenerife, one of the Canary Islands. The crash killed 583 people, making it the deadliest accident in aviation history. As a result of the complex interaction of organizational influences, environmental preconditions, and unsafe acts leading up to this aircraft mishap, the disaster at Tenerife has served as a textbook example for reviewing the processes and frameworks used in aviation mishap investigations and accident prevention.[3]

A bomb explosion at Gran Canaria Airport, and the threat of a second bomb, caused many aircraft to be diverted to Los Rodeos Airport. Among them were KLM Flight 4805 and Pan Am Flight 1736 – the two aircraft involved in the accident. At Los Rodeos Airport, air traffic controllers were forced to park many of the airplanes on the taxiway, thereby blocking it. Further complicating the situation, while authorities waited to reopen Gran Canaria, a dense fog developed at Tenerife, greatly reducing visibility.

When Gran Canaria reopened, the parked aircraft blocking the taxiway at Tenerife required both of the 747s to taxi on the only runway in order to get in position for takeoff. The fog was so thick that neither aircraft could be seen from the other, and the controller in the tower could not see the runway or the two 747s on it. As the airport did not have ground radar, the controller could find where each airplane was only by voice reports over the radio.

As the accident occurred in Spanish territory, Spain was responsible for investigating the accident. The crash involved aircraft from the United States and the Netherlands, which both conducted investigations as well. The investigation revealed that the primary cause of the accident was the captain of the KLM flight taking off without clearance from Air Traffic Control (ATC).[4] The investigation specified that the captain did not intentionally take off without clearance; rather he fully believed he had clearance to take off due to misunderstandings between his flight crew and ATC.[4] Dutch investigators placed a greater emphasis on this than their American and Spanish counterparts,[5] but ultimately KLM admitted their crew was responsible for the accident, and the airline financially compensated the victims' relatives.[6]

The accident had a lasting influence on the industry, particularly in the area of communication. An increased emphasis was placed on using standardized phraseology in ATC communication by controllers and pilots alike, thereby reducing the chance for misunderstandings. As part of these changes, the word "takeoff" was removed from general usage, and is only spoken by ATC when clearing an aircraft to take off[7] or when cancelling that same clearance. Less experienced flight crew members were encouraged to challenge their captains when they believed something was not correct, and captains were instructed to listen to their crew and evaluate all decisions in light of crew concerns. This concept was later expanded into what is known today as Crew Resource Management (CRM), in which training is now mandatory for all airline pilots.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภัยพิบัติที่สนามบิน Tenerife เป็นชนร้ายแรงรันเวย์ระหว่างสองโบอิ้ง 747 ในอาทิตย์ 27 มีนาคม, 1977 ที่ลอสโรดีโอสนามบิน (ตอนนี้เตเนริเฟ่นอร์ทสนามบิน) บนเกาะสเปน Tenerife หนึ่งของหมู่เกาะคานารี ความผิดพลาดที่ถูกฆ่าตาย 583 คนทำให้มันเป็นอุบัติเหตุพรึงในประวัติศาสตร์การบิน ในฐานะที่เป็นผลมาจากการมีปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของอิทธิพลขององค์กรปัจจัยพื้นฐานด้านสิ่งแวดล้อมและการกระทำที่ไม่ปลอดภัยที่นำไปสู่อากาศยานอุบัติเหตุนี้เกิดภัยพิบัติใน Tenerife ได้ทำหน้าที่เป็นตัวอย่างในตำราสำหรับการตรวจสอบกระบวนการและกรอบที่ใช้ในการตรวจสอบการบินอุบัติเหตุและการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ. [ 3] ระเบิดระเบิดที่สนามบิน Gran Canaria และภัยคุกคามจากการระเบิดลูกที่สองที่เกิดเครื่องบินมากมายที่จะหันเหความสนใจไปลอโรดีโอสนามบิน ในหมู่พวกเขา KLM เที่ยวบิน 4805 และแพนแอมเที่ยวบิน 1736 - อากาศยานสองมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุ ที่ลอสโรดีโอสนามบินควบคุมจราจรทางอากาศถูกบังคับให้จอดเครื่องบินหลายแห่งใน taxiway ซึ่งจะช่วยปิดกั้น ดําเนินต่อสถานการณ์ในขณะที่เจ้าหน้าที่รอที่จะเปิดแกรนคานาเรียที่มีหมอกหนาการพัฒนาที่เตเนริเฟ่อย่างยิ่งการลดการมองเห็น. เมื่อแกรนคานาเรียเปิดที่ปิดกั้น taxiway ที่เตเนริเฟ่เครื่องบินจอดที่จำเป็นทั้งสองยุค 747 เพื่อรถแท็กซี่บนรันเวย์เพียงในการสั่งซื้อ ที่จะได้รับในตำแหน่งสำหรับสนามบิน หมอกก็หนาว่าเครื่องบินไม่สามารถมองเห็นได้จากที่อื่น ๆ และตัวควบคุมในหอไม่สามารถมองเห็นรันเวย์หรือทั้งสองยุค 747 กับมัน ในฐานะที่เป็นสนามบินไม่ได้มีเรดาร์ภาคพื้นดินควบคุมสามารถหาที่แต่ละเครื่องบินโดยรายงานเสียงผ่านวิทยุเท่านั้น. ในฐานะที่เป็นอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในดินแดนสเปน, สเปนเป็นผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบที่เกิดเหตุ เครื่องบินผิดพลาดที่เกี่ยวข้องจากประเทศสหรัฐอเมริกาและเนเธอร์แลนด์ซึ่งทั้งสองดำเนินการตรวจสอบเช่นกัน การสืบสวนเปิดเผยว่าสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุเป็นกัปตันเที่ยวบิน KLM การปิดโดยไม่ต้องกวาดล้างจากการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ส่วน [4] การสอบสวนที่ระบุว่ากัปตันไม่ได้จงใจที่จะออกโดยไม่ต้องกวาดล้าง. แต่เขาอย่างเต็มที่เชื่อว่าเขาได้บอลที่จะปิดเนื่องจากความเข้าใจผิดระหว่างลูกเรือของเขาและ ATC. [4] นักวิจัยชาวดัตช์วางความสำคัญมากขึ้นเกี่ยวกับเรื่องนี้กว่า counterparts อเมริกันและสเปนของพวกเขา [5] แต่ในท้ายที่สุด KLM ยอมรับลูกเรือของพวกเขาเป็นผู้รับผิดชอบ อุบัติเหตุและสายการบินได้รับการชดเชยทางการเงินญาติของเหยื่อ. [6] อุบัติเหตุที่มีอิทธิพลยาวนานในอุตสาหกรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของการสื่อสาร ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นถูกวางลงบนใช้ถ้อยคำที่เป็นมาตรฐานในการสื่อสาร ATC โดยควบคุมและนักบินเหมือนกันซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการเข้าใจผิด ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คำว่า "สนามบิน" ถูกลบออกจากการใช้งานทั่วไปและเป็นที่พูดโดยเฉพาะ ATC เมื่อล้างเครื่องบินที่จะปิด [7] หรือเมื่อยกเลิกที่กวาดล้างเดียวกัน เที่ยวบินที่มีประสบการณ์น้อยลูกเรือได้รับการสนับสนุนที่จะท้าทายผู้บังคับบัญชาของพวกเขาเมื่อพวกเขาเชื่อว่าบางสิ่งบางอย่างไม่ถูกต้องและผู้บังคับบัญชาได้รับคำสั่งให้ฟังลูกเรือของพวกเขาและประเมินผลการตัดสินใจทั้งหมดในแง่ของความกังวลของลูกเรือ แนวคิดนี้ต่อมาขยายเป็นสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันในวันนี้เป็นลูกเรือจัดการทรัพยากร (CRM) ซึ่งในการฝึกอบรมอยู่ในขณะนี้ได้รับคำสั่งให้ทุกนักบินสายการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่สนามบินมีรันเวย์ เตเนรีเฟภัยพิบัติร้ายแรงการปะทะกันระหว่างสองโบอิ้ง 747s ในวันอาทิตย์ที่ 27 มีนาคม 1977 ที่ Los Rodeos สนามบิน ( ตอนนี้ Tenerife สนามบิน ) บนเกาะสเปนของ Tenerife , หนึ่งใน Canary Islands อุบัติเหตุฆ่า 583 คน ทําให้มันเป็นอุบัติเหตุที่อันตรายที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ผลของปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของอิทธิพล องค์การ preconditions สิ่งแวดล้อม และการกระทำที่ไม่ปลอดภัยในเครื่องนี้ อุบัติเหตุ , ภัยพิบัติใน Tenerife มีเสิร์ฟตามตำราเช่นเพื่อทบทวนกระบวนการและกรอบที่ใช้ในการบินอุบัติเหตุสืบสวนและป้องกันอุบัติเหตุ [ 2 ]ระเบิดระเบิดที่ Gran Canaria สนามบิน และการคุกคามของระเบิดลูกที่สอง ทำให้เครื่องบินหลายที่จะหันเหไปสนามบิน Los Rodeos ในหมู่พวกเขาเป็น KLM เที่ยวบินและ 4805 แพนแอม เที่ยวบินที่ 1736 –สองอากาศยานที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุ ที่สนามบิน Los Rodeos , ควบคุมการจราจรทางอากาศ ถูก บังคับ ให้ ปาร์ค จำนวนมากของเครื่องบินบนแท็กซี่เวย์จึงปิดกั้นมัน เพิ่มเติมซับซ้อนสถานการณ์ ในขณะที่เจ้าหน้าที่ คอยเปิด กรานคานาเรีย หมอกหนาขึ้นใน Tenerife , มากลดทัศนวิสัยเมื่อ Gran Canaria เปิดใหม่ จอดเครื่องบินบังบุหงันใน Tenerife ที่จำเป็นทั้งของ 747s แท็กซี่บนรันเวย์เท่านั้นเพื่อที่จะได้รับในตำแหน่งเพื่อบินขึ้น หมอกมันหนามาก ไม่ว่าเครื่องบินอาจจะเห็นจากที่อื่น ๆและควบคุมอาคารสามารถมองเห็นรันเวย์ หรือ สอง 747s บน เป็นสนามบินที่ไม่มีเรดาร์ภาคพื้นดินที่ควบคุมได้ซึ่งแต่ละเครื่องบินเป็นเพียงรายงานเสียงผ่านวิทยุเป็นอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในดินแดนสเปน สเปน เป็นผู้รับผิดชอบการสอบสวนอุบัติเหตุ อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับอากาศยาน จากสหรัฐอเมริกา และเนเธอร์แลนด์ ซึ่งทั้งการดำเนินการสอบสวนเช่นกัน การสอบสวนพบว่า สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือกัปตันของ KLM เที่ยวบินไปโดยไม่มีการอนุญาตจากหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศ ( ATC ) . [ 4 ] การสอบสวนระบุว่า กัปตันไม่ได้จงใจถอดได้โดยไม่ต้องเคลียร์ แต่เขาเชื่อว่าเขามีสิทธิเต็มที่ ถอด เนื่องจากความเข้าใจผิดระหว่างลูกเรือการบินของเขา ATC [ 4 ] ดัตช์สอบสวนวางมากกว่าเน้นกว่า counterparts อเมริกันและสเปน , [ 5 ] แต่ในที่สุดคิมยอมรับว่าลูกเรือของพวกเขารับผิดชอบในอุบัติเหตุ และสายการบินเงินชดเชยญาติเหยื่อ " [ 6 ]อุบัติเหตุก็มีอิทธิพลยาวนานในอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของการสื่อสาร ที่เน้นถูกวางไว้ในการใช้อย่างไรมาตรฐานในการสื่อสารโดยนักบินและ ATC ควบคุมเหมือนกัน เพื่อลดโอกาสที่เข้าใจผิด เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ คำว่า " บินขึ้น " ถูกลบออกจากการใช้งานทั่วไป และ เป็นเพียงการพูด โดย ATC เมื่อล้างเครื่องบินถอด [ 7 ] หรือเมื่อยกเลิกเหมือนกันนะ ลูกเรือการบินที่มีประสบการณ์น้อย สมาชิกมีการท้าทายกัปตันของพวกเขาเมื่อพวกเขาเชื่อว่าสิ่งที่ไม่ถูกต้อง และแม่ทัพได้รับคำสั่งให้ฟังของลูกน้อง และประเมินการตัดสินใจทั้งหมดในแสงของความกังวลของลูกเรือ แนวคิดนี้ต่อมาขยายเป็นสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันในวันนี้เป็นทรัพยากรลูกเรือ ( CRM ) ซึ่งในการฝึกแล้วบังคับให้นักบินของสายการบินทั้งหมด