Cooper and Chew (1996) have explain

Cooper and Chew (1996) have explained that target costing is not an exact science. They emphasized that it depends on credible data and on managers who have the courage to make difficult judgments. However, 78 percent of the manufacturers using this method believe that target costing is an iterative process that cannot be separated from the ordinary push-and-pull of the car design process. Almost 60 percent expressed the view that targets evolve as manufacturing teams seek to balance new car functionality, price, volumes, capital investment and costs. Others (35 percent) simply explained that since target costing is integrative, responsibility for achieving targets must be shared across functions. Over 70 percent agreed that to use target costing effectively, manufacturers must treat their component suppliers and dealers as partners both during the car design process and when the car cost targets are set.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คูเปอร์และเคี้ยว (1996) ได้อธิบายว่า เป้าหมายการคิดต้นทุนไม่เป็นวิทยาศาสตร์แน่นอน เขาย้ำว่า ขึ้นอยู่ กับข้อมูลที่น่าเชื่อถือ และผู้จัดการที่มีความกล้าที่จะทำให้ตัดสินยาก อย่างไรก็ตาม ร้อยละ 78 ของผู้ผลิตที่ใช้วิธีนี้เชื่อว่า เป้าหมายการคิดต้นทุนคือ กระบวนการซ้ำที่ไม่สามารถแยกออกจากปกติกด และดึงการออกแบบรถยนต์ เกือบ 60 เปอร์เซ็นต์แสดงมุมมองที่เป้าหมายพัฒนาเป็นทีมงานผลิตแสวงหาสมดุลฟังก์ชันรถใหม่ ราคา ปริมาณ เงินลงทุน และต้นทุน คน (ร้อยละ 35) เพียงแค่อธิบายว่า เนื่องจากต้นทุนเป้าหมายแบบบูรณาการ ความรับผิดชอบเพื่อให้บรรลุเป้าหมายกันระหว่างฟังก์ชัน กว่าร้อยละ 70 ตกลงว่า ใช้เป้าหมายต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ผลิตต้องรักษาของคอมโพเนนต์ซัพพลายเออร์และดีลเลอร์เป็นคู่ค้าทั้งใน ระหว่างกระบวนการออกแบบรถ และ เมื่อรถต้นทุนเป้าหมายจะตั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คูเปอร์และชิว (1996) ได้อธิบายว่าเ​​ป้าหมายต้นทุนไม่ได้เป็นวิทยาศาสตร์ที่แน่นอน พวกเขาคิดว่ามันขึ้นอยู่กับข้อมูลที่มีความน่าเชื่อถือและผู้บริหารที่มีความกล้าหาญที่จะทำให้การตัดสินใจที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตามร้อยละ 78 ของผู้ผลิตที่ใช้วิธีนี้เชื่อว่าเป้าหมายคือต้นทุนกระบวนการซ้ำท​​ี่ไม่สามารถแยกออกจากสามัญผลักดันและดึงของขั้นตอนการออกแบบรถ เกือบร้อยละ 60 แสดงมุมมองที่เป้าหมายที่มีวิวัฒนาการเป็นทีมผลิตพยายามที่จะปรับสมดุลการทำงานของรถใหม่, ราคาปริมาณการลงทุนและค่าใช้จ่าย อื่น ๆ (ร้อยละ 35) เพียงแค่อธิบายว่าตั้งแต่ต้นทุนเป้าหมายคือบูรณาการความรับผิดชอบเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ต้องใช้ร่วมกันในการทำงาน กว่าร้อยละ 70 เห็นว่าการใช้เป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพต้นทุนผู้ผลิตต้องปฏิบัติต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนและผู้แทนจำหน่ายของพวกเขาเป็นคู่ค้าทั้งในระหว่างขั้นตอนการออกแบบรถและค่าใช้จ่ายเมื่อเป้าหมายรถมีการตั้งค่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คูเปอร์และเคี้ยว ( 1996 ) ได้อธิบายว่าต้นทุนเป้าหมายไม่ได้เป็นวิทยาศาสตร์ที่แน่นอน เขาเน้นว่ามันขึ้นอยู่กับข้อมูลที่น่าเชื่อถือและผู้จัดการที่มีความกล้าที่จะตัดสินยาก อย่างไรก็ตาม ร้อยละ 78 ของผู้ผลิตที่ใช้วิธีนี้ เชื่อว่าต้นทุนเป้าหมายคือ กระบวนการซ้ำที่ไม่สามารถแยกออกจากดันธรรมดาและดึงของกระบวนการออกแบบรถยนต์เกือบร้อยละ 60 แสดงมุมมองที่มีเป้าหมายพัฒนาเป็นทีมผลิต แสวงหาเพื่อความสมดุลของการทำงาน รถใหม่ ราคา ปริมาณ ต้นทุนการลงทุน อื่น ๆ ( ร้อยละ 35 ) เพียงแค่อธิบายว่าเนื่องจากต้นทุนเป้าหมายบูรณาการความรับผิดชอบต่อการบรรลุเป้าหมายต้องใช้ร่วมกันในการทำงาน กว่าร้อยละ 70 เห็นด้วยที่ใช้ต้นทุนตามเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพผู้ผลิตต้องให้ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนของพวกเขาและผู้ค้าเป็นพันธมิตร ทั้งในระหว่างกระบวนการออกแบบรถ และเมื่อค่าใช้จ่ายรถเป้าหมาย

เป็นชุด