Beresford and Savides (1996; 1997),

Beresford and Savides (1996; 1997), Beresford (1999) tested this model on the
UK-Greece transport corridor. The model highlighted the factors and which
affected the choice of transport modes or combination of modes for given
movements. The model could also assist in the logistics trade-offs, such as
those between speed and costs, to be thoroughly examined in a range of
circumstances. A similar model was also used by Levander (1993) to illustrate
the transport charges of paper from Finland to Germany.
Limitations of the multimodal transport cost-model
The choices of multimodal transport combinations are based on factors others
than just transportation costs, which are directly related to transit time,
distance, and intermodal transfer. Other issues such as the nature of freight,
cargo value-density, marketing strategy, stockholding policy, risk of damage
and pilferage, packing requirement, security, etc., can be at least as important.
These issues need to be assessed and balanced with direct cost components in
order to find the most appropriate multimodal transport combination for a
particular commodity. It is acknowledged that analytical models, such as this
multimodal transport cost-model, are based on some simplified assumptions.
Nevertheless, this model can be helpful to the transport decision maker in the
selection of routes andmodes.
In this paper, the model is tested using real data over a series of alternative
routes for export between Lao PDR and the European Union. Data was obtained either directly or through secondary data sources: from Lao exporters,
importers, logistics service providers, Customs; Vietnamese transport service
providers, port authorities, Customs; Thai transport operators, freight
forwarders, ports and Inland Clearance Depot operators, Customs, Malaysian
logistics service providers, railway, port, and Customs; Singapore logistics
service providers, port authority, Customs; regional and international shipping
lines.

Risk analysis: the confidence index
The significance of uncertainty for a decision situation depends on the cost of
reversing a commitment once made. It is especially when high uncertainty is
coupled with high cost that uncertainty needs to be acknowledged and allowed
for in any risk analysis (Rosenhead, 1989). According to Hertz and Thomas
(1984) risk means both uncertainty and the results of uncertainty. That is, risk
refers to a lack of predictability about structure, outcomes or consequences in a
decision or planning situation. In this case, how certain is the decision maker
that the goods will arrive safely at destination after the selection of a particular
multimodal transport solutions? The term ``risk analysis’’ is used here to denote
methods, which aim to develop a comprehensive understanding, and
awareness of the risk associated with the decision involved in the selection of
multimodal transport corridors. Moskowitz (1987) stated that all decision
problems have certain general characteristics. These characteristics constitute
the formal description of the problem and provide structure for solutions. The
decision problem involving combinations of transport modes for exporters in
Lao PDR may be represented in terms of the following four elements:
(1) The decision maker. The decision maker is responsible for making the
decision. Lao shippers, freight forwarders and logistics providers are the
decision makers.
(2) Alternative courses of action. An important part of the decision maker’s
task, over which he has control, is the specification and description of
the alternatives that are specified. The research proposes five
multimodal transport corridors to choose from for export to Europe.
(3) Events. Events are the scenarios or states of the environment not under
the control of the decision maker (that may occur). Uncertainty is
measured in terms of probabilities assigned to the events. Measurement
of uncertainty for each mode of transport, intermodal transfer and other
nodal activities is done via a confidence index. This confidence index is
based on a five point type scale: (1) = Almost no confidence; (2) = not
very confident; (3) = fairly confident; (4) = confident, and (5) = very
confident.
(4) Consequences. The consequences that result from a decision depend not
only on the decision maker but also on the event that occurs. The
confidence index tries to capture some of the uncertainties involved in
the selection of each multimodal transport corridor. These ratings reflect the subjective values of the decision makers. The consequence will
depend on the multimodal transport corridor chosen and the assigned
confidence index. In theory, it will be the most competitive multimodal
transport route.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Beresford และ Savides (1996; 1997), Beresford (1999) ทดสอบแบบจำลองนี้ในการทางขนส่งสหราชอาณาจักรกรีซ รูปแบบที่เน้นปัจจัยการที่ผลการเลือกโหมดการขนส่งหรือชุดของโหมดสำหรับกำหนดเคลื่อนไหว แบบจำลองสามารถช่วยในการขนส่งทางเลือก เช่นระหว่างความเร็วและต้นทุน การตรวจอย่างละเอียดในช่วงที่สถานการณ์ รูปแบบคล้ายถูกใช้ โดย Levander (1993) เพื่อแสดงค่าธรรมเนียมการขนส่งของกระดาษจากฟินแลนด์ที่เยอรมนีข้อจำกัดของต้นทุนแบบจำลองการขนส่งทุกตัวเลือกการขนส่งทุกชุดจะขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่น ๆมากกว่าเพียงการขนส่งต้นทุน ซึ่งจะเกี่ยวข้องโดยตรงเพื่อส่งต่อเวลาระยะทาง และโอนย้าย intermodal ปัญหาอื่น ๆ เช่นลักษณะของขนส่งสินค้าขนส่งสินค้าค่าความหนาแน่น การตลาดกลยุทธ์ นโยบาย stockholding ความเสี่ยงของความเสียหายและ pilferage บันทึกความต้องการ ความปลอดภัย อื่น ๆ สามารถน้อยเป็นสำคัญปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องประเมิน และสมดุลกับส่วนประกอบต้นทุนทางตรงในสั่งหาชุดขนส่งทุกที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการสินค้าเฉพาะ มันจะยอมรับว่า วิเคราะห์โมเดล นี้เนื่องหลายแบบจำลองต้นทุนการขนส่ง ขึ้นอยู่กับสมมติฐานบางอย่างง่ายอย่างไรก็ตาม รุ่นนี้สามารถให้ตัดสินขนส่งในการการเลือกเส้นทาง andmodesในเอกสารนี้ แบบมีทดสอบโดยใช้ข้อมูลที่แท้จริงผ่านชุดของทางเลือกเส้นทางสำหรับการส่งออกระหว่างลาวและสหภาพยุโรป ข้อมูลได้รับโดยตรง หรือ ผ่านแหล่งข้อมูลรอง: จากผู้ส่งออกของลาวผู้นำเข้า ผู้ให้ ศุลกากร บริการโลจิสติกส์ บริการขนส่งเวียดนามผู้ให้บริการ เจ้าหน้าที่ท่าเรือ ศุลกากร ค่าขนส่ง ผู้ประกอบการขนส่งไทยตัวส่งต่อ พอร์ต และผู้ ประกอบการบริเวณเคลียร์ Depot ศุลกากร มาเลเซียผู้ให้บริการโลจิสติกส์ รถไฟ ท่าเรือ และ ศุลกากร โลจิสติกส์ของสิงคโปร์ผู้ให้บริการ ท่าเรือ ศุลกากร ภูมิภาค และระหว่างประเทศขนส่งลงรายการบัญชีบรรทัดวิเคราะห์ความเสี่ยง: ดัชนีความเชื่อมั่นความสำคัญของความไม่แน่นอนในสถานการณ์ที่ตัดสินใจขึ้นอยู่กับต้นทุนของกลับความมุ่งมั่นที่ทำครั้งเดียว มันเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความไม่แน่นอนสูงควบคู่กับค่าใช้จ่ายสูงที่ความไม่แน่นอนต้องยอมรับ และได้รับอนุญาตสำหรับในการวิเคราะห์ความเสี่ยง (Rosenhead, 1989) ตามเฮิรตซ์และ Thomasความเสี่ยง (1984) หมายถึง ความไม่แน่นอนและผลของความไม่แน่นอน นั่นคือ ความเสี่ยงหมายถึงการขาดของแอพพลิเคชันเกี่ยวกับโครงสร้าง ผลลัพธ์ หรือผลกระทบในการตัดสินใจหรือวางแผนสถานการณ์ ในกรณีนี้ วิธีการบางอย่างเป็นการตัดสินใจว่า สินค้าจะมาถึงอย่างปลอดภัยที่ปลายทางหลังจากการเลือกเฉพาะขนส่งทุกโซลูชั่น คำว่า ''ความเสี่ยงวิเคราะห์ '' ใช้เพื่อแสดงวิธี ซึ่งมุ่งมั่นที่จะพัฒนาความเข้าใจครอบคลุม และตระหนักถึงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องในการเลือกขนส่งทุกทางเดิน Moskowitz (1987) กล่าวว่า ทั้งหมดตัดสินใจปัญหามีบางลักษณะทั่วไป ลักษณะเหล่านี้เป็นคำอธิบายอย่างเป็นทางการของปัญหา และให้โครงสร้างการแก้ไขปัญหา ที่ปัญหาการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับชุดของโหมดการขนส่งสำหรับผู้ส่งออกลาวอาจแสดงในรูปแบบขององค์ประกอบที่สี่ต่อไปนี้:(1) การตัดสิน การตัดสินใจรับผิดชอบทำการตัดสินใจ ผู้ขนส่งลาว ตัวส่งต่อการขนส่ง และโลจิสติกส์ผู้ให้บริการผู้ตัดสินใจ(2) หลักสูตรทางเลือกของการดำเนินการ ส่วนสำคัญของการตัดสินใจของภารกิจ ที่เขามีการควบคุม เป็นข้อกำหนดและคำอธิบายของทางเลือกที่ระบุไว้ งานวิจัยเสนอห้าขนส่งทุกทางเดินให้เลือกสำหรับส่งออกไปยุโรป(3) เหตุการณ์ เหตุการณ์คือ สถานการณ์หรือสถานะของสภาพแวดล้อมไม่ต่ำกว่าควบคุมการตัดสิน (ที่อาจเกิดขึ้น) มีความไม่แน่นอนวัดกิจกรรมที่กำหนดให้กับเหตุการณ์ วัดความไม่แน่นอนในแต่ละโหมดการขนส่ง โอนย้าย intermodal และอื่น ๆดังกิจกรรมจะกระทำผ่านทางดัชนีความเชื่อมั่น ดัชนีความเชื่อมั่นนี้ตามมาตราส่วนชนิดแบบห้าจุด: (1) =เกือบจะไม่มีความเชื่อมั่น (2) =ไม่มั่นใจมาก (3) =มั่นใจ (4) =มั่นใจ และ (5) =มากมั่นใจ(4) ผลการ ผลที่ได้จากการตัดสินใจไม่ขึ้นในการตัดสินใจ แต่ ในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ที่พยายามจับภาพของความไม่แน่นอนเกี่ยวข้องกับดัชนีความเชื่อมั่นการเลือกแต่ละทางขนส่งทุก จัดอันดับเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงค่าตามอัตวิสัยของผู้ตัดสินใจ จะส่งผลต่อขึ้นอยู่กับทางขนส่งทุกที่เลือกและกำหนดดัชนีความเชื่อมั่น ในทางทฤษฎี จะมีการแข่งขันมากที่สุดเนื่องกระบวนการผลิตการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เบเรสฟอร์ด และ savides ( 1996 ; 1997 ) เบเรสฟอร์ด ( 1999 ) การทดสอบรูปแบบนี้บน
UK กรีซการขนส่งทางเดิน รูปแบบเน้นปัจจัยและผลกระทบของการขนส่งซึ่ง
เลือกโหมดหรือการรวมกันของโหมดเพื่อให้
การเคลื่อนไหว รูปแบบยังสามารถช่วยในด้านโลจิสติกส์ไม่ได้ผล เช่น
เหล่านั้นระหว่างความเร็วและค่าใช้จ่าย เพื่อจะได้ตรวจสอบอย่างละเอียดในช่วงของ
สถานการณ์รุ่นเดียวกันยังใช้ โดยเลเวินเดอร์ ( 1993 ) เพื่อแสดงให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายของการขนส่งกระดาษ

จากฟินแลนด์ เยอรมนี ข้อจำกัดของรูปแบบต้นทุนการขนส่ง
ตัวเลือกชุดการขนส่งจะขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่น
กว่าต้นทุนการขนส่งเพียงซึ่งจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งเวลา
ระยะทาง และโอนย้ายการขนส่ง .ปัญหาอื่นๆ เช่น ลักษณะของการขนส่งสินค้า
ค่าความหนาแน่น , กลยุทธ์การตลาด , นโยบาย stockholding , ความเสี่ยงของความเสียหายและความต้องการ
การลักขโมย , การบรรจุ , การรักษาความปลอดภัย , ฯลฯ สามารถเป็นอย่างน้อยเป็นสิ่งสำคัญ
ปัญหาเหล่านี้ต้องถูกประเมิน และสมดุลกับต้นทุนโดยตรงของส่วนประกอบใน
เพื่อหาที่เหมาะสมที่สุดในการขนส่ง ต่อเนื่องสำหรับ
สินค้าเฉพาะมันเป็นที่ยอมรับว่าแบบจำลองเชิงวิเคราะห์ เช่น ต้นทุนการขนส่งหลายรูปแบบนี้
, จะขึ้นอยู่กับสมมติฐานบางอย่างง่าย .
แต่รุ่นนี้จะเป็นประโยชน์ต่อการตัดสินใจในการเลือกการขนส่งและเส้นทาง andmodes
.
ในกระดาษนี้รูปแบบจะถูกทดสอบโดยใช้ข้อมูลที่เป็นจริงมากกว่าชุดของเส้นทางทางเลือก
สำหรับ ส่งออกระหว่าง ลาว กับสหภาพยุโรปข้อมูลได้โดยตรง หรือ ผ่านแหล่งข้อมูลทุติยภูมิจากลาวส่งออก
นำเข้า โลจิสติกส์ ให้บริการศุลกากร ; เวียดนามบริการ
ผู้ให้บริการการขนส่ง , เจ้าหน้าที่ , พอร์ตศุลกากร ; ผู้ประกอบการไทยขนส่ง , ขนส่งสินค้า
, พอร์ต และในพิธีการคลังผู้ประกอบการ , พิธีการศุลกากร , มาเลเซีย
ธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์ รถไฟ ท่าเรือ และ ศุลกากร สิงคโปร์
; โลจิสติกส์ผู้ให้บริการ ท่าเรือ ด่านศุลกากร ; ภูมิภาคและระหว่างประเทศ
สายการเดินเรือ

การวิเคราะห์ความเสี่ยง : ดัชนีความเชื่อมั่น
ความสำคัญของความไม่แน่นอนสำหรับการตัดสินใจในสถานการณ์ ขึ้นอยู่กับต้นทุนของ
กลับมุ่งมั่นเมื่อทำ มันเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความไม่แน่นอนสูง
คู่กับค่าใช้จ่ายสูงที่ไม่แน่นอนต้องรับทราบและอนุญาต
สำหรับในการวิเคราะห์ความเสี่ยง ( rosenhead ,1989 ) ตามหมวดหมู่และโทมัส
( 1984 ) ความเสี่ยง หมายถึง ความไม่แน่นอน และทั้งผลของความไม่แน่นอน นั่นคือความเสี่ยง
หมายถึงการขาดในเรื่องโครงสร้าง ผล หรือผลในการตัดสินใจ หรือสถานการณ์
วางแผน ในกรณีนี้ วิธีหนึ่งคือผู้ตัดสินใจ
ว่าสินค้าจะมาถึงอย่างปลอดภัย ณปลายทางหลังการเลือกเฉพาะ
หลายขนส่งโซลูชั่น ?คําว่า ` ` ' ' คือ การวิเคราะห์ความเสี่ยงที่ใช้ในที่นี้หมายถึง
วิธีการ ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาความเข้าใจที่ครอบคลุมและ
ความตระหนักในความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจในการเลือกทางเดินที่เกี่ยวข้อง
การขนส่ง . มอสโกวิตส์ ( 1987 ) กล่าวว่า ปัญหาทั้งหมดของการตัดสินใจ
มีลักษณะทั่วไป .
ลักษณะเหล่านี้เป็นคำอธิบายอย่างเป็นทางการของปัญหา และมีโครงสร้างสำหรับโซลูชั่น ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับชุดของการตัดสินใจ

โหมดการขนส่งเพื่อการส่งออกในลาวอาจจะแสดงในแง่ของการต่อไปนี้สี่องค์ประกอบ :
( 1 ) ผู้ตัดสินใจ ตัดสินใจรับผิดชอบทำ
การตัดสินใจ ลาวทางเรือขนส่งสินค้า , และผู้ให้บริการโลจิสติกส์เป็นผู้ตัดสินใจ

.( 2 ) หลักสูตรทางเลือกของการกระทำ เป็นส่วนหนึ่งของการตัดสินใจของผู้ให้กำเนิด
งานมากกว่าที่เขามีอำนาจ คือ สเปค และรายละเอียดของ
ทางเลือกที่ระบุไว้ การวิจัยเสนอห้า
ทางเดินการขนส่งเพื่อเลือกจากสำหรับส่งออกไปยังยุโรป .
( 3 ) เหตุการณ์ เหตุการณ์สถานการณ์สิ่งแวดล้อมของรัฐหรือไม่ภายใต้
การควบคุมการตัดสินใจ ( ที่อาจเกิดขึ้น ) ความไม่แน่นอน คือ
วัดในแง่ของความน่าจะเป็นให้กับเหตุการณ์ การวัด
ของความไม่แน่นอนสำหรับแต่ละโหมดของการขนส่ง , การขนส่งและกิจกรรมอื่น ๆ การสร้าง
เสร็จผ่านดัชนีความเชื่อมั่น . นี้ ดัชนีความเชื่อมั่นมี
ตามจุดห้าชนิดเกล็ด ( 1 ) = เกือบจะไม่มีความมั่นใจ ; ( 2 ) = ไม่
มั่นใจมาก ; ( 3 ) = ค่อนข้างมั่นใจ ;( 4 ) = มั่นใจ และ ( 5 ) = มั่นใจมาก
.
( 4 ) ผล ผลที่เกิดจากการตัดสินใจขึ้นอยู่ไม่เพียงใน
ผู้ตัดสินใจ แต่ยังเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
ดัชนีความเชื่อมั่นพยายามที่จะจับภาพบางส่วนของความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องในการเลือกแต่ละแบบ
การขนส่งทางเดิน การจัดอันดับเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงคุณค่าอัตนัยของการตัดสินใจ .
ผลจะขึ้นอยู่กับแบบที่เลือกการขนส่งทางเดินและมอบหมาย
มั่นใจดัชนี ในทางทฤษฎี มันจะสูงที่สุดของเส้นทางการขนส่งต่อเนื่อง