Conclusion and recommendations for

Conclusion and recommendations for future research
In this paper via an extensive review of 33 EU framework programme projects, we are able to consolidate and present current major efforts in ICT developments in the freight multimodal transport setting at a European level. We further discuss barriers inhibiting the quick take-up of ICT applications in multimodal transport. Resolutions were then explored by reviewing four key ICT development trends recently emerging and evaluating their potential impact on reducing such barriers for deployment.

An important contribution of the paper to the literature is that to the best of the authors׳ knowledge, this is the first study that links multimodal operations, barriers to technology adoption and technological trends. Compared to previously published work, our paper presents the following contributions: (1) we offer valuable insights to academia as there has been a lack of a comprehensive and up-to-date overview of ICT developments in freight multimodal transport; (2) our analysis of the four key emerging ICT trends and their impact on reducing barriers is forward-thinking and allows other academic researchers to scrutinise or build on the research findings and explore further this important, yet under-developed subject hence laying the foundation for future research. Much academic research in the field focuses on the past, rather than being future oriented and tends to emphasise the testing of already established theories and ideas; and (3) our research is also beneficial to practitioners as it advances and updates our knowledge towards the use of ICT in the freight multimodal transport field as well as providing guidance and inspiration for the management and use of existing and emerging information technologies. We also believe that our approach in examining EU projects to capture the current ICT deployment efforts in the field of multimodal transport is unique, as many studies in the literature tend to focus solely on a specific technology solution e.g. RFID hence do not provide us with a “helicopter” view across countries.

Our research is not without limitations. Data collected in this study are mainly secondary therefore future research should apply a number of methodologies, such as case studies, surveys, simulations or mathematical models to further investigate ICT developments and deployments in multimodal practice in terms of motives, barriers, costs and benefits. For instance, academics such as Cegielski et al. (2012) have started to employ interviews to collect primary data in order to investigate further the applications of cloud computing. Indeed, collecting primary data is a major piece of research on its own to investigate the impact of recent ICT developments in reducing barriers for deployment. Our rating scale about the impact of certain ICT developments in reducing barriers for deployment is rather simplistic due to the early developments of technological trends that we discuss in our paper. Nevertheless, this analysis is valid where we match current and predicted features of technological trends to barriers to ICT adoption through published articles on ICT developments and exemplar practices in the field.

For future research, a more rigorous approach should be explored where existing IS theories, such as the diffusion of innovation (Rogers, 1995), the organisational processing theory (Galbraith, 1974), the Technology Acceptance Model (TAM) and the extended TAM (Davis, 1989), technology–organisation–environment (TOE) framework (Tornatzky and Fleischer, 1990) could be deployed to analyse the relationship between barriers/drivers and the adoption of technological trends within a multimodal setting, linking the theory on the barriers to innovation. In addition, the development of new IS theories could further contribute to future research.

There is also a need to examine the influence of technology service providers of multimodal solutions on the adoption of ICT applications in the transport and logistics industries, as they may play a strategic role in promoting wider ICT adoption in multimodal transport communities (Pokharel, 2005, Marchet et al., 2009 and Perego et al., 2011). An analysis of the security and ethical risks related to these technologies, for example cloud computing, is also extremely important and interesting.

Further research needs to be undertaken to analyse the impact of different policies on positive ICT adoption by using and developing appropriate methodologies. For example, Tsamboulas et al. (2007) proposes a methodology with the capacity to assess the impact of specific policies on the development of intermodal transport on a European scale. Pokharel (2005) also highlights the need to investigate the impact of policy on motivation and barriers to ICT adoption from a logistics perspective. According to KOMODA (2009) and PROMIT (2009), the use of ICT applications in multimodal transport is in dire need of a standardisation that is supported by specific government policy, as well as the coordination and harmonisation of related policies in different countries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปและข้อเสนอแนะสำหรับการวิจัยในอนาคต
ในบทความนี้ผ่านการตรวจสอบที่กว้างขวางของสหภาพยุโรป 33 โครงการโปรแกรมกรอบที่เราสามารถที่จะรวบรวมและนำเสนอความพยายามที่สำคัญในปัจจุบันในการพัฒนาไอซีทีในการตั้งค่าการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปในระดับยุโรป เรายังหารือเกี่ยวกับปัญหาและอุปสรรคที่ขัดขวางการอย่างรวดเร็ว take-up ของการใช้ไอซีทีในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป มติที่ได้รับการสำรวจโดยการตรวจสอบแล้วสี่แนวโน้มการพัฒนาไอซีทีที่สำคัญเมื่อเร็ว ๆ นี้เกิดขึ้นใหม่และการประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของพวกเขาในการลดอุปสรรคดังกล่าวสำหรับการใช้งาน. สนับสนุนที่สำคัญของกระดาษวรรณกรรมที่เป็นที่ที่ดีที่สุดของความรู้ของผู้เขียนนี้คือการศึกษาแรก ที่เชื่อมโยงการดำเนินงานต่อเนื่องอุปสรรคต่อการยอมรับเทคโนโลยีและแนวโน้มเทคโนโลยี เมื่อเทียบกับผลงานตีพิมพ์ก่อนหน้ากระดาษของเรานำเสนอผลงานต่อไปนี้: (1) เรานำเสนอข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าให้กับสถาบันการศึกษาที่มีได้รับการขาดความครอบคลุมและภาพรวมขึ้นไปวันที่ของการพัฒนาไอซีทีในการขนส่งสินค้าการขนส่งต่อเนื่อง; (2) การวิเคราะห์ของเราในสี่เกิดใหม่ที่สำคัญแนวโน้มไอซีทีและผลกระทบต่อการลดปัญหาและอุปสรรคที่เป็นไปข้างหน้าคิดและช่วยให้นักวิชาการนักวิจัยอื่น ๆ ที่จะกลั่นกรองหรือสร้างผลงานวิจัยและสำรวจต่อไปที่สำคัญนี้ยังอยู่ภายใต้การพัฒนาเรื่องด้วยเหตุนี้การวางรากฐาน สำหรับการวิจัยในอนาคต การวิจัยจำนวนมากทางวิชาการในด้านการมุ่งเน้นไปที่ผ่านมามากกว่าการมุ่งเน้นในอนาคตและมีแนวโน้มที่จะเน้นการทดสอบทฤษฎีที่จัดตั้งขึ้นแล้วและความคิด; และ (3) การวิจัยของเรายังเป็นประโยชน์ต่อการปฏิบัติงานในขณะที่มันก้าวหน้าและการปรับปรุงความรู้ของเราที่มีต่อการใช้ ICT ในด้านการขนส่งสินค้าต่อเนื่องเช่นเดียวกับการให้คำแนะนำและแรงบันดาลใจในการบริหารจัดการและการใช้ที่มีอยู่และเกิดขึ้นใหม่เทคโนโลยีสารสนเทศ นอกจากนี้เรายังเชื่อว่าวิธีการของเราในการตรวจสอบโครงการของสหภาพยุโรปในการจับภาพความพยายามของการใช้งานไอซีทีในปัจจุบันในด้านการขนส่งต่อเนื่องเป็นเอกลักษณ์เช่นการศึกษาจำนวนมากในวรรณคดีมักจะมุ่งเน้น แต่เพียงผู้เดียวในการแก้ปัญหาเทคโนโลยีที่เฉพาะเจาะจงเช่น RFID จึงไม่ได้ให้เราด้วย "เฮลิคอปเตอร์" ดูทั่วประเทศ. การวิจัยของเราไม่ได้โดยไม่มีข้อ จำกัด ข้อมูลที่เก็บรวบรวมในการศึกษานี้เป็นส่วนใหญ่รองการวิจัยในอนาคตจึงควรใช้จำนวนของวิธีการเช่นกรณีศึกษาการสำรวจ, การจำลองหรือแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อการพัฒนาไอซีทีตรวจสอบและการใช้งานในทางปฏิบัติต่อเนื่องในแง่ของแรงจูงใจอุปสรรคค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์ ยกตัวอย่างเช่นนักวิชาการเช่น Cegielski et al, (2012) ได้เริ่มต้นที่จะใช้การสัมภาษณ์เพื่อเก็บรวบรวมข้อมูลหลักในการที่จะตรวจสอบต่อไปการใช้งานของคอมพิวเตอร์เมฆ อันที่จริงการเก็บรวบรวมข้อมูลหลักเป็นชิ้นส่วนสำคัญของการวิจัยในตัวเองในการตรวจสอบผลกระทบของการพัฒนาไอซีทีที่ผ่านมาในการลดอุปสรรคสำหรับการใช้งาน มาตราส่วนของเราเกี่ยวกับผลกระทบของการพัฒนาไอซีทีบางอย่างในการลดอุปสรรคสำหรับการใช้งานค่อนข้างง่ายเนื่องจากการพัฒนาในช่วงต้นของแนวโน้มทางเทคโนโลยีที่เราจะหารือในกระดาษของเรา อย่างไรก็ตามการวิเคราะห์นี้ถูกต้องตรงกับที่เราคุณสมบัติในปัจจุบันและคาดการณ์แนวโน้มของเทคโนโลยีเพื่ออุปสรรคเพื่อนำไปใช้ไอซีทีผ่านบทความที่ตีพิมพ์ในการพัฒนาไอซีทีและการปฏิบัติแบบในสนาม. สำหรับการวิจัยในอนาคต, วิธีการอย่างเข้มงวดมากขึ้นควรได้รับการสำรวจที่มีอยู่เป็นทฤษฎี เช่นการแพร่กระจายของนวัตกรรม (โรเจอร์ส, 1995) ทฤษฎีการประมวลผลองค์กร (Galbraith, 1974) การยอมรับเทคโนโลยีรุ่น (TAM) และขยาย TAM (เดวิส, 1989), เทคโนโลยีองค์กรสภาพแวดล้อม (TOE) กรอบ (Tornatzky และ Fleischer, 1990) อาจจะนำไปใช้ในการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างปัญหาและอุปสรรคที่ / ไดรเวอร์และการยอมรับของแนวโน้มเทคโนโลยีในการตั้งค่าต่อเนื่องเชื่อมโยงทฤษฎีเกี่ยวกับปัญหาและอุปสรรคในการสร้างสรรค์นวัตกรรม นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาใหม่เป็นทฤษฎีที่ต่อไปอาจนำไปสู่การวิจัยในอนาคต. นอกจากนี้ยังมีความต้องการที่จะตรวจสอบอิทธิพลของผู้ให้บริการเทคโนโลยีของการแก้ปัญหาต่อเนื่องในการนำไปใช้ของการใช้ไอซีทีในอุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกเช่นที่พวกเขาอาจจะเล่น บทบาทเชิงกลยุทธ์ในการส่งเสริมการยอมรับในวงกว้าง ICT ในชุมชนการขนส่งต่อเนื่อง (Pokharel 2005 Marchet et al., 2009 และ Perego et al., 2011) การวิเคราะห์การรักษาความปลอดภัยและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับจริยธรรมเทคโนโลยีเหล่านี้เช่นคอมพิวเตอร์เมฆยังเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งและน่าสนใจ. นอกจากนี้การวิจัยจะต้องมีการดำเนินการในการวิเคราะห์ผลกระทบของนโยบายที่แตกต่างในการนำไปใช้ไอซีทีในเชิงบวกโดยใช้วิธีการและการพัฒนาที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น Tsamboulas et al, (2007) เสนอวิธีการที่มีความจุในการประเมินผลกระทบของนโยบายที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการพัฒนาของการขนส่งการขนส่งในระดับยุโรป Pokharel (2005) ยังเน้นความจำเป็นในการตรวจสอบผลกระทบของนโยบายในการสร้างแรงจูงใจและอุปสรรคเพื่อนำไปใช้ไอซีทีจากมุมมองของโลจิสติก ตาม KOMODA (2009) และ PROMIT (2009), การใช้งานของการใช้ไอซีทีในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปอยู่ในต้องหายนะของมาตรฐานที่ได้รับการสนับสนุนจากนโยบายของรัฐบาลที่เฉพาะเจาะจงเช่นเดียวกับการประสานงานและการประสานกันของนโยบายที่เกี่ยวข้องในประเทศต่างๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทสรุปและข้อเสนอแนะสำหรับงานวิจัยในอนาคต
ในกระดาษนี้ผ่านการตรวจสอบอย่างละเอียดของสหภาพยุโรป 33 กรอบโครงการ โครงการ เราสามารถที่จะรวมอยู่ในปัจจุบันและความพยายามในการพัฒนาไอซีทีในการขนส่งหลายระบบ การขนส่งการตั้งค่าในระดับยุโรป เราหารือเกี่ยวกับอุปสรรคการใช้อย่างรวดเร็วของการประยุกต์ใช้ไอซีทีในการขนส่ง .มติแล้วสำรวจทบทวนสี่คีย์ไอซีทีแนวโน้มการพัฒนาเมื่อเร็ว ๆนี้ที่เกิดขึ้นใหม่และประเมินผลกระทบที่มีศักยภาพของพวกเขาเพื่อลดอุปสรรคดังกล่าวสำหรับการใช้งาน

ที่สำคัญผลงานของกระดาษกับวรรณกรรมที่ที่ดีที่สุดของผู้เขียน׳ความรู้ การศึกษานี้เป็นครั้งแรกที่เชื่อมโยงการดำเนินงานต่อเนื่อง อุปสรรคในการยอมรับเทคโนโลยีและแนวโน้มเทคโนโลยี .เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ ผลงานตีพิมพ์ กระดาษของเรานำเสนอผลงานต่อไปนี้ : ( 1 ) เรามีข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าเพื่อสถาบันการศึกษาขณะที่มีการขาดของครอบคลุมและทันสมัยภาพรวมของการพัฒนาไอซีทีในการขนส่งการขนส่ง ;( 2 ) การวิเคราะห์ของเราจากสี่คีย์ใหม่แนวโน้มและผลกระทบของไอซีที เพื่อลดอุปสรรค คือ คิดไปข้างหน้าและช่วยให้นักวิจัยวิชาการอื่น ๆ เพื่อพิจารณากลั่นกรองหรือสร้างผลการวิจัยและสำรวจเพิ่มเติม นี้สำคัญ แต่ภายใต้การพัฒนาวิชาดังนั้นการวางรากฐานสำหรับการวิจัยในอนาคต การวิจัยทางวิชาการในด้านมุ่งเน้นไปที่อดีตมากกว่าการมุ่งเน้นในอนาคตและมีแนวโน้มที่จะเน้นการทดสอบสร้างทฤษฎีและแนวคิด และ ( 3 ) การวิจัยของเรายังเป็นประโยชน์ต่อผู้ปฏิบัติงานตามความก้าวหน้าและปรับปรุงความรู้ต่อการใช้ ICT ในการขนส่ง multimodal การขนส่งเขต ตลอดจนให้คำแนะนำและแรงบันดาลใจสำหรับการใช้และการจัดการของที่มีอยู่และข้อมูลเทคโนโลยี ที่เกิดขึ้นใหม่นอกจากนี้เรายังเชื่อว่า วิธีการของเราในการตรวจสอบโครงการของสหภาพยุโรปเพื่อจับกระแสและใช้ความพยายามในด้านการขนส่งที่เป็นเอกลักษณ์เช่นการศึกษาหลายในวรรณคดีมักจะมุ่งเน้น แต่เพียงผู้เดียวเกี่ยวกับโซลูชั่นเฉพาะเทคโนโลยีเช่น RFID จึงไม่ได้ให้เราด้วย " เฮลิคอปเตอร์ " ดูทั่วประเทศ

การวิจัยของเราไม่ใช่ไม่มี ข้อจำกัดเก็บรวบรวมข้อมูลในการศึกษาครั้งนี้ ส่วนใหญ่จะเป็นมัธยมดังนั้นการวิจัยในอนาคตควรใช้หลายวิธีการ เช่น กรณีศึกษา , การสำรวจ , จำลองหรือแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ เพื่อสืบเรื่องของ ICT และการพัฒนาการใช้แบบฝึก ในด้านแรงจูงใจ อุปสรรค ต้นทุนและผลประโยชน์ เช่น นักวิชาการ เช่น cegielski et al .( 2012 ) ได้เริ่มใช้สัมภาษณ์เพื่อเก็บรวบรวมข้อมูลเบื้องต้นเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติมได้การใช้งานของคอมพิวเตอร์เมฆ แน่นอน การรวบรวมข้อมูลปฐมภูมิ เป็นชิ้นส่วนที่สำคัญของการวิจัยของตนเอง เพื่อศึกษาผลกระทบของการพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดในการลดอุปสรรคในการใช้งาน .มาตราส่วนประมาณค่าเกี่ยวกับผลกระทบของการพัฒนา ICT ในการลดอุปสรรคบางอย่างสำหรับการใช้งานค่อนข้างง่ายเนื่องจากการพัฒนาต้นของแนวโน้มเทคโนโลยีที่เราหารือในบทความของเรา อย่างไรก็ตามการวิเคราะห์นี้สามารถใช้ได้ที่ตรงกับคุณสมบัติของเทคโนโลยีปัจจุบันและคาดการณ์แนวโน้ม อุปสรรค ไอซีที ยอมรับผ่านบทความที่ตีพิมพ์ในการพัฒนา ICT และแบบอย่างการปฏิบัติภาคสนาม

สำหรับการวิจัยในอนาคต แนวทางที่เข้มงวดมากขึ้นควรสํารวจที่ที่มีอยู่เป็นทฤษฎี เช่น การแพร่กระจายของนวัตกรรม ( Rogers , 1995 )ทฤษฎีการจัดการของการประมวลผล ( 1974 กัลเบรธ , ) , รูปแบบการยอมรับเทคโนโลยี ( TAM ) และขยาย TAM ( Davis , 1989 ) , เทคโนโลยีและองค์กรสิ่งแวดล้อม ( นิ้วเท้า ) และกรอบ ( tornatzky และ ไฟลส์เชอร์ , 2533 ) สามารถใช้เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสรรค / ไดรเวอร์และการยอมรับแนวโน้มเทคโนโลยีภายในการตั้งค่าหลายระบบ ,การเชื่อมโยงทฤษฎีเกี่ยวกับอุปสรรคในการสร้างนวัตกรรม นอกจากนี้ การพัฒนาใหม่มีทฤษฎีเพิ่มเติมสามารถสนับสนุนการวิจัยในอนาคต

ยังมีต้องเพื่อศึกษาอิทธิพลของเทคโนโลยีที่ให้บริการของหลายโซลูชั่นในการยอมรับการประยุกต์ใช้ไอซีทีในอุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกส์ขณะที่พวกเขาอาจมีบทบาทเชิงยุทธศาสตร์ในการส่งเสริมการยอมรับในชุมชนที่กว้างขึ้นและการขนส่ง ( pokharel 2005 marchet et al . , 2009   และ perego et al . , 2011 ) การวิเคราะห์ความปลอดภัยและจริยธรรม ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น คอมพิวเตอร์เมฆยังเป็นสำคัญมากและน่าสนใจ

การวิจัยเพิ่มเติมจะต้องดำเนินการเพื่อวิเคราะห์ผลกระทบของนโยบายที่แตกต่างกันในการใช้ไอซีทีในเชิงบวกโดยการใช้และพัฒนาวิธีการที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น tsamboulas et al . ( 2007 ) นำเสนอวิธีการที่มีความสามารถที่จะประเมินผลกระทบของนโยบายที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการพัฒนาการขนส่งการขนส่งในระดับยุโรปpokharel ( 2005 ) ยังเน้นต้องศึกษาผลกระทบของนโยบายแรงจูงใจและอุปสรรคและการยอมรับจากมุมมองของโลจิสติกส์ ตาม komoda ( 2009 ) และ promit ( 2009 ) , ใช้ในการประยุกต์ใช้ไอซีทีในการขนส่งอยู่ในต้องหายนะของให้ได้มาตรฐานที่ได้รับการสนับสนุน โดยนโยบายของรัฐบาลโดยเฉพาะตลอดจนการประสานงานและการประสานกันของนโยบายที่เกี่ยวข้องกับในประเทศที่แตกต่างกัน