Handy size Despite slower expansion

Handy size
Despite slower expansion in the Handy size fleet, which stood at a mere 1 per cent in 2012, compared with previous years of strong deliveries, weaker growth in minor bulk trade contributed to a further decrease in Handy size rates in 2012.
The one-year time charter rate for a 30,000 dwt vessel began the year at an already relatively low level of $9,750 per day. It declined slowly, but steadily, throughout 2012 to reach $7,250 per day by the end of December. However, rates in the Atlantic Basin were significantly higher than those in the Pacific. Supramax rates in the Atlantic were about $9,900 ($16,500 in 2011) compared with $7,900 in the Pacific ($11,300 in 2011). Handysize rates were about $8,600 in the Atlantic, compared with $7,000 in the Pacific. These fluctuations can be explained by demand volatility induced namely by a drop in Indian iron ore trade, largely serviced by Supramaxes and Handysizes, and a large number of deliveries of new ships out of the Asian shipyards, which continued to put a heavy burden on supply.
Overall and similarly to the other segments of shipping markets, the continued deterioration of the dry bulk market pressed owners to take radical measures such as scrapping plans, deferring the delivery of new vessels, slow steaming, idling ships and implementing fuel efficiency programmes to cut costs and keep debt levels low.
Nevertheless, given the huge losses faced by the market, several owners were not able to subsist and had to file for bankruptcy. A recent example is Excel Maritime Carriers Ltd, as it could no longer service its debts. Other casualties include the United Kingdom’s oldest shipping firm, Stephenson Clarke Shipping, and Italy’s Deiulemar Shipping (Reuters, 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนาดกะทัดรัด แม้จะขยายตัวช้าลงในเรือขนาดกะทัดรัด ซึ่งยืนเป็นเพียง 1 ร้อยใน 2012 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าการส่งแรง เจริญเติบโตแข็งแกร่งในการค้าจำนวนมากรองส่วนลดลงเพิ่มเติมในราคาถูกขนาดกะทัดรัดใน 2012อัตราเช่าเหมาลำเวลาหนึ่งปีสำหรับเรือ 30000 dwt เริ่มปีที่ระดับ $9,750 ต่อวันแล้วค่อนข้างต่ำ มันปฏิเสธช้า แต่ อย่างต่อเนื่องตลอดถึง $7,250 ต่อวันช่วงปลายเดือน 2012 ธันวาคม อย่างไรก็ตาม ในพื้นมหาสมุทรแอตแลนติกได้อย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าในแปซิฟิค ราคา Supramax ในมหาสมุทรแอตแลนติกได้ประมาณ $9,900 (16,500 $ ในปี 2554) เมื่อเทียบกับ $7,900 ในแปซิฟิก (11,300 $ ในปี 2554) ราคา Handysize ประมาณ $8,600 ในมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อเทียบกับ $7000 ในแปซิฟิค ความผันผวนเหล่านี้สามารถถูกอธิบาย โดยความผันผวนที่เกิดจากในค้าแร่เหล็กอินเดีย เซอร์วิสอพาร์ Supramaxes และ Handysizes และส่งมอบเรือใหม่จาก shipyards เอเชีย ที่ยังคงวางภาระหนักในการจัดหาวัสดุจำนวนมากส่วนใหญ่ได้แก่โดยรวม และในทำนองเดียวกันอื่น ๆ เซ็กเมนต์ของตลาดการจัดส่ง เสื่อมสภาพอย่างต่อเนื่องของตลาดจำนวนมากแห้งกดเจ้าใช้มาตรการรุนแรงเช่นกำจัดแผน กลเม็ดการส่งมอบเรือใหม่ ช้านึ่ง idling เรือ และดำเนินโครงการประสิทธิภาพเชื้อเพลิงเพื่อตัดต้นทุน และรักษาระดับหนี้ที่ต่ำ อย่างไรก็ตาม ให้ความสูญเสียอย่างมากกับตลาด หลายเจ้าของไม่สามารถ subsist และได้ยื่นสำหรับล้มละลาย ตัวอย่างล่าสุดเป็น Excel ทะเลสายการบิน จำกัด มันไม่สามารถบริการหนี้ คนอื่น ๆ รวมของสหราชอาณาจักรเก่าแก่ที่สุดจัดส่งบริษัท สตีเฟนสันคลาร์กจัดส่ง และอิตาลีของ Deiulemar ส่ง (รอยเตอร์ส 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนาดที่มีประโยชน์แม้จะมีการขยายตัวช้าลงในเรือเดินสมุทรขนาดแฮนดี้ซึ่งยืนอยู่ที่เพียงร้อยละ 1 ในปี 2012 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าของการส่งมอบที่แข็งแกร่ง, การเจริญเติบโตที่อ่อนแอในการค้าเป็นกลุ่มเล็ก ๆ น้อย ๆ มีส่วนทำให้ลดลงต่อไปในอัตราขนาดแฮนดี้ในปี 2012 หนึ่ง ค่าระวางที่ทุบทุกสถิติสำหรับเรือ 30,000 เดทเวทตันเริ่มต้นปีในระดับที่ค่อนข้างต่ำอยู่แล้วของ $ 9,750 ต่อวัน มันลดลงช้า แต่อย่างต่อเนื่องตลอดทั้งปี 2012 ที่จะถึง $ 7,250 ต่อวันในช่วงปลายเดือนธันวาคม อย่างไรก็ตามอัตราในมหาสมุทรแอตแลนติกลุ่มน้ำอย่างมีนัยสำคัญที่สูงกว่าผู้ที่อยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิก อัตรา Supramax ในมหาสมุทรแอตแลนติกประมาณ $ 9,900 ($ 16,500 ในปี 2011) เมื่อเทียบกับ $ 7,900 ในมหาสมุทรแปซิฟิก ($ 11,300 ในปี 2011) อัตรา Handysize ประมาณ $ 8,600 ในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อเทียบกับ $ 7,000 ในมหาสมุทรแปซิฟิก ความผันผวนเหล่านี้สามารถอธิบายได้ด้วยความผันผวนของความต้องการที่เหนี่ยวนำให้เกิดคือโดยการลดลงของการค้าแร่เหล็กอินเดียบริการโดยส่วนใหญ่ Supramaxes และ Handysizes และจำนวนมากของการส่งมอบเรือใหม่ออกจากอู่ต่อเรือในเอเชียซึ่งยังคงที่จะนำภาระหนักในการจัดหา . โดยรวมและในทำนองเดียวกันกับส่วนอื่น ๆ ของตลาดการจัดส่งสินค้าที่เสื่อมสภาพอย่างต่อเนื่องของตลาดสินค้าแห้งเทกองกดเจ้าของที่จะใช้มาตรการที่รุนแรงเช่นการทิ้งแผนชะลอการส่งมอบเรือใหม่ที่นึ่งช้าไม่ทำงานเรือและการใช้โปรแกรมการประหยัดน้ำมันที่จะตัด ค่าใช้จ่ายและรักษาระดับหนี้ที่ต่ำ. แต่ที่ได้รับความสูญเสียมากต้องเผชิญกับตลาดหลายเจ้าของไม่สามารถที่จะดำรงชีวิตและมีการยื่นล้มละลาย ตัวอย่างล่าสุดคือ Excel การเดินเรือให้บริการ จำกัด ในขณะที่มันไม่สามารถที่จะให้บริการหนี้ ได้รับบาดเจ็บอื่น ๆ รวมถึงการจัดส่งสินค้าที่เก่าแก่ที่สุดของ บริษัท สหราชอาณาจักร, สตีเฟนสันคลาร์กการจัดส่งสินค้าและอิตาลี Deiulemar การจัดส่งสินค้า (รอยเตอร์ 2013)