It was almost 10pm on a weekend nig

It was almost 10pm on a weekend night. I thought it would be OK to take a bus that ran under the BTS route from the National Stadium station along Sukhumvit Road to get to Phra Khanong.

But I was wrong. It took me about an hour to get through just two blocks crammed with high-end department stores. The road was jam-packed, including the bus lane.


I gave up and left the overcrowded bus to take the skytrain instead. But those bus passengers who couldn't afford expensive rail transport were stuck in traffic with nowhere to go. They would have been lucky to get home by midnight.

In developed countries, a bus lane would be allocated exclusively for public transport. Violators who drive private vehicles on the lane and obstruct public transport would face a hefty fine.

Not here. A bus lane overcrowded with private cars is a common sight. The masses that use public transport are never the priority. This happens every day in any bus lane in Bangkok or in the BRT lane on Narathiwat Ratchanakharin and Rama III roads.

Being born poor, having little education and working in blue-collar jobs in Thailand is equivalent to not existing in this country. Looking at the exhausted faces of the passengers on the night bus, a common sarcastic remark on inequality came to my mind, that poodles here live better lives than the poor. 

Another incident that reaffirmed my observation that the poor have no place in policy-makers' eyes is their proposal to solve the problem of traffic congestion around Sanam Luang. 

Several attempts have been made over the years to solve heavy traffic around the Grand Palace and Sanam Luang. All have failed because tour coaches refuse to drop their customers at the site and park elsewhere.

Instead of making tour buses follow set rules, the parliamentary tourism sub-committee wants to dismantle bus stops at the corner of Sanam Luang opposite the Fine Arts Department to make room for tour buses. Another proposal was to use the Sanam Luang grounds as a drop-off spot for tourists.

Fortunately, the proposals are still pending.

But the very idea of cancelling an inter-change bus stop and using a public ground to cater to tourists who probably come to Thailand only once in their lifetime, without consulting the locals who rely on mass transport every day, is unacceptable.

Earlier, the Bangkok Metropolitan Administration tried to regulate traffic in that area by telling bus operators to drop off and pick up the tourists near Sanam Luang and park their vehicles at the former southern bus terminal in the Pinklao area. But the operators complained the terminal was too small to accommodate 500 buses every day.

The real reason is it's simply more convenient for the drivers to park the vehicles near the Grand Palace without worrying they are causing traffic congestion in the old town area. Tour buses do not want to waste their time and gas running between Sanam Luang and the carpark.

Now tour buses drop off their customers in front of the Fine Arts Department. Tour operators say the footpath is too small, not to mention the cycle lane that takes the left-most part of the street. All this makes it inconvenient for big groups of tourists to hop from their buses to visit the Grand Palace.

Proponents say moving the bus stops in front of the department will provide more space for tourist flows and provide better safety for the 8,000-25,000 tourists that visit the palace each day.

But the proposal never mentioned how many thousands of local people are using the bus stop that they wish to take away.

Nor has a survey has been conducted to gauge demand by commuters -- and there should be many more than the tourists -- who use the popular inter-change bus stop.

If the bus stop has to be removed, it shouldn't affect local commuters who have to rely solely on public transport. 

A new inter-change bus stop should be relocated to an equally convenient area. And the entire old town area must be made car-free zone; no tourist buses and private vehicles allowed.

Elsewhere in the world, tour buses at well-run tourism destinations are not allowed to park or even drop off the tourists at the front gate, the way operators are allowed to do so at Sanam Luang.

If the tourists want to visit the Temple of Emerald Buddha and the Grand Palace, let them walk. The destinations are more than worthwhile. In any country, a parking lot would be provided and allow tourists to walk in a car-free zone.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก็เกือบ 22.00 น.ในคืนวันหยุดสุดสัปดาห์ ฉันคิดว่า มันจะตกลงไปรถที่วิ่งภายใต้เส้นทางรถไฟฟ้าจากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติไปตามถนนสุขุมวิทไปพระโขนงแต่ผมไม่ถูกต้อง มันเอาฉันเกี่ยวกับชั่วโมงผ่านเพียง 2 บล็อกรับกับสรรพสินค้าคุณภาพสูง ถนน jam-packed รวมเลนรถประจำทางได้ยอมแพ้ และปล่อยรถเหนื่อยเมื่อยล้าจะใช้รถไฟฟ้าแทน แต่เหล่าผู้โดยสารรถที่ไม่สามารถขนส่งทางรถไฟแพงถูกติดอยู่ในการจราจร ด้วยไม่มีที่ไป พวกเขาจะได้รับโชคดีได้รับบ้าน โดยเที่ยงคืนในประเทศที่พัฒนาแล้ว เลนรถจะจัดสรรสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ ผู้ฝ่าฝืนที่ขับยานพาหนะส่วนตัวในช่องทาง และขัดขวางการขนส่งสาธารณะ จะหน้าปรับหนักไม่ใช่ตรงนี้ เลนรถประจำทางที่แน่น ด้วยรถยนต์ส่วนตัวจะเห็นทั่วไป มวลชนที่ใช้ขนส่งสาธารณะไม่เคยสำคัญ นี้เกิดขึ้นทุกวันในเลนรถใด ๆ ในกรุงเทพ หรือ ในเลน BRT บนถนนนราธิวาส Ratchanakharin และพระราม IIIกำลังคนจนเกิด มีการศึกษาน้อย และทำงานในไทยงาน blue-collar คือเท่ากับไม่มีอยู่ในประเทศนี้ มองที่ใบหน้าเหนื่อยของผู้โดยสารบนรถคืน หมายเหตุทั่วไปแดกดันในอสมการมาถึงใจของฉัน ว่า poodles ที่นี่ชีวิตดีกว่าคนจน เหตุการณ์อื่นที่ยืนยันการสังเกตของฉันที่คนจนไม่มีตาของ policy-makers เป็นข้อเสนอของพวกเขาเพื่อแก้ปัญหาจราจรที่ติดขัดรอบสนามหลวง ได้ทำความพยายามหลายปีแก้จราจรหนักรอบพระราชวังหลวง ทั้งหมดมีล้มเหลวเนื่องจากโค้ชทัวร์ปฏิเสธที่จะปล่อยลูกค้าของพวกเขาในเว็บไซต์และสวนอื่น ๆแทนที่จะทำตามกฎเซ็ตรถทัวร์ ท่องเที่ยวรัฐสภาคณะอนุกรรมต้องการ dismantle รถที่มุมของสนามหลวงตรงข้ามกรมศิลปากรทำรถทัวร์ ข้อเสนออื่นที่จะ ใช้สนามหลวงเป็นจุดรับส่งนักท่องเที่ยวโชคดี ข้อเสนอยังค้างอยู่แต่ความคิดมากของการยกเลิกการเปลี่ยนแปลงระหว่างบัส และใช้พื้นที่สาธารณะเพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่อาจมายังประเทศไทยเพียงครั้งเดียวในชีวิตของพวกเขา โดยชาวบ้านที่พึ่งขนส่งมวลชนทุกวัน การให้คำปรึกษา เป็นต้นก่อนหน้านี้ กรุงเทพมหานครพยายามที่จะควบคุมการจราจรในพื้นที่ที่ว่าผู้ประกอบการรถวางปิดรับนักท่องเที่ยวที่ใกล้สนามหลวง และที่จอดรถของพวกเขาในอดีตภาคใต้สถานีในพื้นที่ปิ่นเกล้า แต่ตัวที่แนะนำเทอร์มินัลเล็กเกินไปที่จะรองรับรถบัส 500 ทุกวันสาเหตุแท้จริงเป็นเพียงเพิ่มเติมสำหรับโปรแกรมควบคุมที่จอดรถใกล้กับพระบรมมหาราชวังโดยไม่ต้องกังวลจะเป็นเหตุให้จราจรที่ติดขัดในพื้นที่เมืองเก่า รถทัวร์ไม่ต้องเสียเวลาและระหว่างสนามหลวงและมีการใช้ก๊าซของพวกเขาตอนนี้ รถทัวร์ส่งจากลูกค้าหน้ากรมศิลปากร เที่ยวบอกว่า ทางเดินมีขนาดเล็กเกินไป ไม่ต้องพูดถึงเลนรอบที่ส่วนซ้ายสุดของถนน ทั้งหมดนี้ทำให้ไม่สะดวกสำหรับกลุ่มขนาดใหญ่ของนักท่องเที่ยวกระโดดจากรถของพวกเขาไปเยี่ยมชมพระบรมมหาราชวังสัมผัสเคลื่อนย้ายรถหน้าแผนกจะมีพื้นที่มากสำหรับขั้นตอนการท่องเที่ยว และให้ความปลอดภัยดีกว่าเที่ยว 8000 25000 ที่เยี่ยมชมวังในแต่ละวันแต่ข้อเสนอไม่เคยกล่าวถึงจำนวนนับพันคนในท้องถิ่นใช้รถเมล์ที่พวกเขาต้องการจะไปไม่ได้มีได้ดำเนินการสำรวจเพื่อวัดความต้องการ โดยสำรวจ - และควรมีหลายมากกว่านักท่องเที่ยว - ที่ใช้รถเปลี่ยนแปลงระหว่างยอดหยุดถ้ารถเมล์ถูก มันไม่ควรมีผลสำรวจในท้องถิ่นที่มีการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ การหยุดรถระหว่างการเปลี่ยนแปลงใหม่ควรจะย้ายไปพื้นที่สะดวกเท่า ๆ กัน และพื้นที่เมืองเก่าทั้งหมดต้องทำรถฟรีโซน ไม่พบรถทัวร์และยานพาหนะส่วนตัวที่ได้รับอนุญาตอื่น ๆ ในโลก รถทัวร์ที่แหล่งท่องเที่ยวห้องพักใช้ไม่ได้สวนหรือย่อหย่อนแม้แต่นักท่องเที่ยวที่ประตูด้านหน้า ตัวดำเนินการทางได้รับอนุญาตให้ทำที่ท้องสนามหลวงถ้านักท่องเที่ยวต้องการไปวัดพระศรีรัตนศาสดารามและพระบรมมหาราชวัง ปล่อยให้พวกเขาเดิน สถานที่ท่องเที่ยวที่คุ้มค่ากว่ากัน ในประเทศใด ๆ จอดจะให้ และอนุญาตให้นักท่องเที่ยวเดินรถฟรีโซน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเกือบจะเป็น 10:00 ในคืนวันหยุดสุดสัปดาห์ ฉันคิดว่ามันจะตกลงที่จะใช้รถบัสที่วิ่งภายใต้เส้นทางรถไฟฟ้าจากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติถนนสุขุมวิทที่จะได้รับพระโขนงได้. แต่ผมก็ไม่ถูกต้อง ผมใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงจะได้รับผ่านเพียงสองช่วงตึกหนาตากับระดับ high-end ห้างสรรพสินค้า ถนนก็เต็มไปรวมทั้งช่องทางรถบัส. ผมขึ้นและทิ้งรถบัสแออัดที่จะใช้รถไฟฟ้าแทน แต่บรรดาผู้โดยสารรถประจำทางที่ไม่สามารถขนส่งทางรถไฟแพงติดอยู่ในการจราจรกับที่ไหนเลยไป พวกเขาจะได้รับโชคดีจะได้รับบ้านตอนเที่ยงคืน. ในประเทศที่พัฒนาช่องทางที่รถบัสจะได้รับการจัดสรรโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ ผู้ฝ่าฝืนที่ขับรถส่วนตัวบนถนนและขัดขวางการขนส่งสาธารณะที่จะถูกปรับหนัก. ไม่ได้ที่นี่ เดินรถโดยสารแออัดด้วยรถยนต์ส่วนตัวเป็นภาพธรรมดา มวลชนที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะจะไม่ให้ความสำคัญ นี้เกิดขึ้นทุกวันในการเดินรถโดยสารใด ๆ ในกรุงเทพฯหรือในช่องทาง BRT ในนราธิวาสราชถนนพระราม III. ที่กำลังเกิดขึ้นที่ไม่ดีมีการศึกษาน้อยและการทำงานในงานสีฟ้าปกในประเทศไทยเทียบเท่ากับไม่ได้มีอยู่ในประเทศนี้ มองไปที่ใบหน้าหมดผู้โดยสารบนรถบัสคืนคำพูดเหน็บแนมทั่วไปเกี่ยวกับความไม่เท่าเทียมกันมาถึงใจของฉันที่พุดเดิ้ลที่นี่มีชีวิตที่ดีกว่าคนยากจน.  อีกเหตุการณ์หนึ่งที่ยืนยันการสังเกตของฉันที่ไม่ดีมีสถานที่ในผู้มีอำนาจไม่มีนโยบาย ตาเป็นข้อเสนอของพวกเขาในการแก้ปัญหาความแออัดของการจราจรรอบสนามหลวง.  หลายครั้งได้รับการทำในช่วงหลายปีที่จะแก้ปัญหาการจราจรหนาแน่นรอบพระบรมมหาราชวังและท้องสนามหลวง ทั้งหมดได้ล้มเหลวเพราะโค้ชทัวร์ปฏิเสธที่จะวางลูกค้าของพวกเขาได้ที่เว็บไซต์และสวนอื่น ๆ . แทนที่จะทำให้รถทัวร์ปฏิบัติตามกฎชุดการท่องเที่ยวรัฐสภาคณะอนุกรรมการต้องการที่จะรื้อป้ายรถเมล์ที่มุมของสนามหลวงตรงข้ามกรมศิลปากรไป ให้ห้องพักสำหรับรถทัวร์ ข้อเสนออีกประการหนึ่งคือการใช้พื้นที่สนามหลวงเป็นจุดหยดสำหรับนักท่องเที่ยว. โชคดีที่ข้อเสนอจะยังคงค้างอยู่. แต่ความคิดของการยกเลิกการหยุดรถบัสระหว่างการเปลี่ยนแปลงและการใช้พื้นดินของประชาชนที่จะให้ความสำคัญกับนักท่องเที่ยวที่อาจมา มาเมืองไทยเพียงครั้งเดียวในชีวิตของพวกเขาโดยไม่ได้ปรึกษาชาวบ้านที่พึ่งพาขนส่งมวลชนทุกวันเป็นที่ยอมรับ. ก่อนหน้านี้กรุงเทพมหานครพยายามที่จะควบคุมการจราจรในพื้นที่นั้นโดยบอกผู้ประกอบการรถบัสไปส่งและรับนักท่องเที่ยวที่อยู่ใกล้สนาม หลวงและจอดรถของพวกเขาที่สถานีขนส่งสายใต้ในอดีตพื้นที่ปิ่นเกล้า แต่ผู้ประกอบการบ่นสถานีที่มีขนาดเล็กเกินไปที่จะรองรับ 500 รถเมล์ทุกวัน. เหตุผลที่แท้จริงคือมันก็สะดวกมากขึ้นสำหรับคนขับรถที่จะจอดรถที่อยู่ใกล้กับพระบรมมหาราชวังโดยไม่ต้องกังวลว่าพวกเขาจะก่อให้เกิดปัญหาการจราจรในพื้นที่เมืองเก่า รถทัวร์ไม่ต้องการที่จะเสียเวลาและก๊าซของพวกเขาวิ่งระหว่างสนามหลวงและที่จอดรถได้. ตอนนี้รถทัวร์ย่อหย่อนลูกค้าของพวกเขาในด้านหน้าของกรมศิลปากร ผู้ประกอบการท่องเที่ยวกล่าวว่าทางเท้ามีขนาดเล็กเกินไปไม่พูดถึงถนนรอบที่ใช้เวลาส่วนด้านซ้ายสุดของถนน ทั้งหมดนี้ทำให้ไม่สะดวกสำหรับกลุ่มใหญ่ของนักท่องเที่ยวที่จะกระโดดจากรถของพวกเขาที่จะเยี่ยมชมพระบรมมหาราชวัง. ผู้เสนอบอกว่าย้ายป้ายรถเมล์อยู่หน้ากรมจะให้พื้นที่มากขึ้นสำหรับกระแสการท่องเที่ยวและให้ความปลอดภัยที่ดีกว่าสำหรับนักท่องเที่ยวที่ 8,000-25,000 เยี่ยมชมพระราชวังในแต่ละวัน. แต่ข้อเสนอที่ไม่เคยเอ่ยถึงกี่พันคนในท้องถิ่นมีการใช้ป้ายรถเมล์ที่พวกเขาต้องการที่จะไป. ไม่ได้มีการสำรวจที่ได้รับการดำเนินการที่จะวัดความต้องการของผู้โดยสาร - และควรจะมีอื่น ๆ อีกมากมายกว่า นักท่องเที่ยว -. ที่ใช้ป้ายรถประจำทางระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่นิยมถ้าป้ายรถประจำทางได้ถูกกำจัดออกไปก็ไม่ควรส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารในท้องถิ่นที่ต้องพึ่งพาแต่เพียงผู้เดียวในการขนส่งสาธารณะ.  ป้ายรถประจำทางระหว่างการเปลี่ยนแปลงใหม่ควรจะย้ายไปอยู่กับ พื้นที่ที่สะดวกสบายอย่างเท่าเทียมกัน และทั้งพื้นที่เมืองเก่าจะต้องทำโซนรถฟรี; ไม่มีรถโดยสารและรถเอกชนที่ได้รับอนุญาต. ที่อื่น ๆ ในโลกที่รถทัวร์ที่ดีทำงานแหล่งท่องเที่ยวไม่ได้รับอนุญาตให้จอดหรือแม้กระทั่งส่งนักท่องเที่ยวที่ประตูด้านหน้าประกอบการวิธีการที่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนั้นที่ท้องสนามหลวง. ถ้า นักท่องเที่ยวต้องการเยี่ยมชมวัดพระศรีรัตนศาสดารามและพระบรมมหาราชวังให้พวกเขาเดิน สถานที่ท่องเที่ยวที่มีความคุ้มค่ามากกว่า ในประเทศใด ๆ ที่จอดรถจะให้และอนุญาตให้นักท่องเที่ยวที่จะเดินไปในเขตปลอดรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันก็เกือบ 4 ทุ่มในคืนวันหยุด ฉันคิดว่ามันจะตกลงเพื่อขึ้นรถบัสที่วิ่งตามเส้นทางจาก BTS สนามกีฬาแห่งชาติไปตามถนนสุขุมวิท ไปพระโขนง .

แต่ผมคิดผิด มันใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ให้ผ่านแค่สองบล็อกหนาตากับ high - end ห้างสรรพสินค้า . ถนนเป็นแยมบรรจุ รวมถึงรถ

เลนผมยอมแพ้และรถบัสแออัดเหลือที่จะใช้รถไฟฟ้าแทน แต่พวกรถ ผู้โดยสารที่ไม่สามารถแยกขนส่งแพงติดอยู่ในการจราจรกับไม่มีที่ไป พวกเขาจะได้รับโชคดีที่จะได้รับถึงบ้านเที่ยงคืน

ในประเทศพัฒนาแล้ว บัสเลนจะจัดสรรเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะการละเมิดลิขสิทธิ์ที่ขับรถยนต์ส่วนตัว ในเลน และขัดขวางการขนส่งสาธารณะจะต้องเผชิญกับการปรับหนัก

ไม่ได้อยู่ที่นี่ บัสเลน แออัดด้วยรถยนต์ส่วนตัวเป็นสายตาปกติ มวลชนที่ใช้ขนส่งสาธารณะไม่เคยสำคัญ นี้เกิดขึ้นทุกวันในเส้นทางเดินรถโดยสารในเขตกรุงเทพมหานครหรือในเลน BRT ในราชนครินทร์ นราธิวาส และ พระราม 3 ถนน

เกิดมายากจนมีการศึกษาน้อยและการทำงานในงานคอปกสีน้ำเงินในประเทศไทยเท่ากับไม่ที่มีอยู่ในประเทศนี้ ดูเหนื่อย ใบหน้าของผู้โดยสารบนรถเมล์อัศวินราตรี พูดประชด , ทั่วไปในความไม่เท่าเทียมกันมาจิตใจของเราว่า หมาที่นี่มีชีวิตดีกว่ามั้ย

น่าสงสารอีกเหตุการณ์ที่ยืนยันการสังเกตของฉันที่คนจนไม่มีที่ครอบคลุมตาเป็นข้อเสนอเพื่อแก้ปัญหาการจราจรรอบสนามหลวง รึเปล่า

หลายความพยายามได้รับการทำกว่าปีเพื่อแก้ปัญหาการจราจรหนาแน่นรอบพระบรมมหาราชวัง และท้องสนามหลวง . ทั้งหมดล้มเหลว เพราะโค้ชทัวร์ ปฏิเสธที่จะปล่อยลูกค้าของพวกเขาที่เว็บไซต์และสวนสาธารณะอื่น ๆ .

แทนที่จะทำให้รถทัวร์ปฏิบัติตามกฎ , รัฐสภาคณะกรรมการการท่องเที่ยวซบอยากรื้อป้ายรถเมล์ที่มุมของท้องสนามหลวงตรงข้ามกรมศิลปากรเพื่อให้ห้องพักสำหรับรถบัสทัวร์ ข้อเสนออีกอย่าง คือ ใช้พื้นที่สนามหลวงเป็นจุดแวะสำหรับนักท่องเที่ยว

โชคดีที่ข้อเสนอยังคงค้างอยู่

แต่ความคิดมากของการยกเลิกการเปลี่ยนแปลงระหว่างป้ายรถเมล์และใช้พื้นที่สาธารณะ เพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่อาจจะมาประเทศไทยเพียงครั้งเดียวในชีวิตของพวกเขา โดยไม่ปรึกษาคนในท้องถิ่นที่ต้องพึ่งพาการขนส่งมวลทุกๆ วัน มันรับไม่ได้

ก่อนหน้านี้