THE BALANCE INDICATORCONSTRUCTION A

THE BALANCE INDICATOR
CONSTRUCTION AND OPERATION
This part of the instrument uses a mechanical method to indicate that an aeroplane is correctly
banked for a given rate of turn. It uses the force of gravity, which acts upon a black ball in a liquid
filled glass tube, and maintains it in its true vertical position whilst the aeroplane is in straight and
level flight, as shown below.

The liquid acts as a damping medium for the ball, and two expansion chambers are concealed
behind the dial, to cater for temperature changes. The back of the tube is painted on the outside
with fluorescent paint to provide a contrasting background for the black ball, and the whole
assembly is firmly secured to the back of the dial by a bracket. The ball itself has weight and is
thus affected by aeroplane manoeuvres.

If the ball remains in the centre, the turn is balanced, and no slip or skid is present, as shown in
diagram (A) below.

Diagram (B) shows the aeroplane making a left turn at a certain angle of bank. During this
manoeuvre the indicator case and scale both move with the aeroplane. The ball is additionally
subject to a centrifugal reaction, since the aeroplane is in a turn, which forces the ball away from
the centre of the turn. If the turn is however carried out with the correct angle of bank, the two
forces are in balance, and the ball remains in the zero position. Any increase in airspeed during
the turn increases both the bank angle and centrifugal force. The ball continues to remain in line
with the resultant of the two forces, as long as the bank angle is correctly maintained.
If the angle of bank for a particular rate of turn is incorrect, for example, the aeroplane is under
banking, as shown in diagram (C), the aeroplane tends to skid out of the turn. This occurs
because the centrifugal force predominates, and the ball displaces away from zero toward the
outside of the turn. By comparison, if the aeroplane is alternatively over-banked (i.e. the angle of
bank is excessive for the rate of turn, as shown in diagram [D]), the aeroplane tends to slip into
the turn, since the force of gravity now predominates, and the ball moves away from its zero
position toward the inside of the turn. If the aeroplane skids or sideslips, the turn is unbalanced,
and if the ball remains in the centre, the turn is balanced.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวบ่งชี้ยอดดุลก่อสร้างและการดำเนินงานนี้เป็นส่วนหนึ่งของตราสารใช้วิธีการเชิงกลเพื่อบ่งชี้ว่า บินอย่างถูกต้องเงินสำหรับเปิดอัตรารับ ใช้แรงโน้มถ่วง ซึ่งทำหน้าที่ตามลูกบอลสีดำในของเหลวเต็มไปด้วยหลอดแก้ว และรักษาการในตำแหน่งแนวตั้งที่แท้จริงในขณะเครื่องบินอยู่ในตรง และระดับบิน ที่แสดงด้านล่างของเหลวที่ทำหน้าที่เป็นสื่อกลางสำหรับลูกป้องกันการสั่นสะเทือน และมีการปกปิดสองขยายห้องด้านหลังหน้าปัด เพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ทาสีด้านนอกด้านหลังของหลอดด้วยสีสะท้อนแสงเพื่อให้พื้นหลังแตกต่างกันสำหรับลูกบอลสีดำ และทั้งหมดแอสเซมบลีเป็นยึดแน่นด้านหลังของหน้าปัด โดยยึด ลูกบอลมีน้ำหนัก และดังนั้น ผลกระทบจากเครื่องบินกลายเป็นคณะสเก็ตถ้าลูกบอลยังคงอยู่ในศูนย์ เปิดตัวมีความสมดุล และไม่ลื่นหรือลื่นไถลอยู่ ดังแสดงในแผนภาพ (A) ด้านล่างไดอะแกรม (B) แสดงเครื่องบินทำการเลี้ยวซ้ายมุมธนาคาร ในระหว่างนี้ลื่นกรณีตัวบ่งชี้และสเกลทั้งสองย้าย ด้วยเครื่องบิน ลูกเป็นนอกจากนี้เรื่องการปฏิกิริยาแรงเหวี่ยง การบินอยู่ในเลี้ยว ซึ่งบังคับให้ลูกบอลออกจากศูนย์ตา ถ้าเปิดอย่างไรก็ตามทำในมุมที่ถูกต้องของธนาคาร ทั้งสองแรงไม่สมดุล และลูกยังคงอยู่ในตำแหน่งศูนย์ ติดในระหว่างการขึ้นเปิดตัวเพิ่มขึ้นทั้งธนาคารมุมและแรงเหวี่ยง ลูกยังคงอยู่ในบรรทัดกับเอากองกำลังสอง ตราบเท่าที่มุมธนาคารไว้อย่างถูกต้องถ้ามุมของธนาคารเพื่อเปิดอัตราเฉพาะไม่ถูกต้อง เช่น เครื่องบินอยู่ภายใต้ธนาคาร ดังแสดงในไดอะแกรม (C), เครื่องบินมีแนวโน้มจะ ลื่นไถลจากการเปิด ปัญหานี้เกิดขึ้นเพราะแรงเหวี่ยง predominates และลูกแทนออกจากศูนย์ไปสู่การนอกของเปิด โดยการเปรียบเทียบ ถ้าแบงค์พาการบินหรือมากกว่า (เช่นมุมของธนาคารมีมากเกินไปสำหรับอัตราเปิด ดังที่แสดงในแผนภาพ [D]), เครื่องบินมีแนวโน้มที่ เข้าเปิด ตั้งแต่แรงโน้มถ่วงตอนนี้ predominates และลูกย้ายห่างจากศูนย์การตำแหน่งไปทางด้านในของการเปิด ถ้าการบินไถล หรือ sideslips เปิดไม่สมดุลและถ้าลูกยังคงอยู่ในศูนย์ เปิดตัวมีความสมดุล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สมดุล INDICATOR
ก่อสร้างและการดำเนิน
ส่วนหนึ่งของเครื่องมือนี้ใช้วิธีการใช้กลไกในการระบุว่าเครื่องบินอย่างถูกต้อง
แถสำหรับอัตราที่กำหนดของการเปิด มันใช้แรงโน้มถ่วงของโลกซึ่งทำหน้าที่อยู่บนลูกบอลสีดำในของเหลว
ที่เต็มไปด้วยหลอดแก้วและรักษาไว้ในตำแหน่งแนวตั้งของจริงในขณะที่เครื่องบินอยู่ในตรงและ
ระดับการบินที่แสดงด้านล่าง.

ทำหน้าที่ของเหลวเป็นสื่อกลางในการทำให้หมาด ๆ สำหรับ ลูกและสองห้องขยายตัวซ่อน
อยู่เบื้องหลังหน้าปัดเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ด้านหลังของหลอดทาสีด้านนอก
ด้วยสีเรืองแสงเพื่อให้พื้นหลังตัดกันสำหรับลูกบอลสีดำและทั้ง
การชุมนุมจะมีความปลอดภัยอย่างแน่นหนากับด้านหลังของหน้าปัดโดยวงเล็บ ลูกตัวเองมีน้ำหนักและ
ได้รับผลกระทบดังนั้นโดยการซ้อมรบเครื่องบิน.

ถ้าลูกยังคงอยู่ในศูนย์ที่เปิดจะมีความสมดุลและไม่มีสลิปหรือลื่นไถลเป็นปัจจุบันตามที่แสดงใน
แผนภาพ (A) ด้านล่าง.

แผนภาพ (B) แสดงให้เห็นเครื่องบิน ทำให้เลี้ยวซ้ายที่มุมหนึ่งของธนาคาร ในช่วงนี้
การจัดทำกรณีตัวบ่งชี้และขนาดทั้งย้ายด้วยเครื่องบิน ลูกยังเป็น
เรื่องที่เกิดปฏิกิริยาแรงเหวี่ยงเนื่องจากเครื่องบินอยู่ในทางกลับกันการที่บังคับลูกออกไปจาก
ศูนย์กลางของเทิร์น ถ้าเปิดจะดำเนินการอย่างไรออกมาพร้อมกับมุมที่ถูกต้องของธนาคารทั้งสอง
กองกำลังอยู่ในความสมดุลและลูกยังคงอยู่ในตำแหน่งศูนย์ ที่เพิ่มขึ้นในระหว่างเครื่องบิน
เลี้ยวที่เพิ่มขึ้นทั้งในมุมของธนาคารและแรงเหวี่ยง ลูกยังคงอยู่ในแนวเดียวกัน
กับผลลัพธ์ของทั้งสองกองกำลังตราบเท่าที่มุมธนาคารจะยังคงอยู่ได้อย่างถูกต้อง.
หากมุมของธนาคารสำหรับอัตราโดยเฉพาะอย่างยิ่งของเทิร์นไม่ถูกต้องตัวอย่างเช่นเครื่องบินที่อยู่ภายใต้
การธนาคารตามที่แสดง ในแผนภาพ (C), เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลออกจากการเปิด นี้เกิดขึ้น
เพราะแรงเหวี่ยงทุกข์ยากและลูกแทนที่ห่างจากศูนย์ไปทาง
ด้านนอกของเทิร์น โดยเปรียบเทียบถ้าเครื่องบินเป็นอีกทางเลือกหนึ่งมากกว่าแถ (เช่นมุมของ
ธนาคารมากเกินไปสำหรับอัตราการเทิร์นดังแสดงในแผนภาพ [D]) เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะลื่นใน
ทางกลับกันเนื่องจากแรงโน้มถ่วงของโลกในขณะนี้ทุกข์ยาก และลูกย้ายออกจากศูนย์ของ
ตำแหน่งทางด้านในของเทิร์น หากไถลเครื่องบินหรือ sideslips หมุนจะไม่สมดุล
และถ้าลูกยังคงอยู่ในศูนย์ที่เปิดจะมีความสมดุล