1. GROUP # 3 Muhammad waseem Saim k

1. GROUP # 3 Muhammad waseem Saim khalid Zafar iqbal Muhammad imran 1
2. Agenda • • • • • • Manufacturing of connecting rod Forging Vs Casting Defects of forging Designing and manufacturing processes Limitation of forging Economics limitation 2
3. MANUFACTURING PROCESS FORGING CASTING 3
4. FORGING 4
5. Forging Vs Casting Forging Casting  Total processes approximate 16  Dimensional consistency and accuracy  Reduce mass by 10%  Consume less energy  Provides longer tool life  smoother running in the engine  Less cost for > 20,000 pieces  High production rate  Less time consumes  Reduce cost about 25%  It performed at low temperature  Total processes approximate 36  Less accuracy  More time consuming  Required high temperature for melting  Low production rate  Defects such as pin hole, shrinkage, porosity, Rough surface etc.  high cost for >20,000 pieces  More waste of materials  More labor cost  Machining process  Low strength 5
6. Forging Defects 6
7. Design of connecting rod 7
8. 8
9. Manufacturing process MATERIAL CUTTING TO LENGTH OF MATERIAL BILLETS HEATING HOT FORGING 9
10. PLERCING TRIMMING SHOT BLASTING /SHOT PEENING  DEBURRING MACHINING MACHINING OF TOP SURFACE GRINDING THE SIDE FACES DRILLING THE PISTON END BROACHING OF CRANK AND PISTON ROD DRILLING OF BOLT HOLE DRILLING OF HOLE MACHINING OF BOLT HEAD SEAT 10
11. MACHINE FRACTURE SPLITTING GROOVE FRACTURE SPLITTING ASSEMBLY OF CONNECTING ROD MACHINING FINISH GRINDING I=OF SIDE FACES FINAL DRILLING OF CRANK AND PISTON MILLING OF BEARING OF POSITIONING GROOVE 11
12. INSERTION OF CRANK END BEARING SHELLS INSERTION OF SMALL END BEARING BUSH INSPECTION 12
13. Selection of material  the connecting rods are most usually made of steel (for lightness and the ability to absorb high impact at the expense of durability)  titanium (for a combination of lightness with strength, at higher cost) for high performance engines, or of cast iron for applications such as motor scooters. 13
14. Cutting of material • Cut the material a little greater than the required due to further process heating billets • Billet is heated in the furnace at 500-600 ⁰C Hot forging • Hot forging is defined as working a metal above its recrystallization temperature. • The main advantage of hot forging is that as 14
15. the metal is deformed the strain-hardening effects are negated by the recrystallization process. piercing: 15
16. Trimming: Shot peening: Machining: 16
17. • Fracture splitting • Assembly • Insertion of bearing shell 17
18. • Insertion of bering bushes • Inspection 18
19. Limitation of forging • It must be enviourment friendly • It finished product cost must be moderate • Limitation of the mass deviation along the longitudinal axis • materials are generally less expensive than the materials required for casting. Limited scrap and rework. Reduced labor costs and lower tooling equipment expenses than casting 19
20. Economic limitation 20
21. 21

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. กลุ่ม#3 waseem มุหัมมัดคอลิดเรา Zafar ชามุหัมมัดแคโร 12. วาระการประชุม••••••ผลิตเหล็กเชื่อมต่อปลอม Vs หล่อข้อบกพร่องของปลอมออกแบบ และข้อจำกัดของปลอมจำกัดเศรษฐศาสตร์ 2 กระบวนการผลิต3. หล่อ 3 ปลอมกระบวนการผลิต4. ตี 45. ตี Vs หล่อ Forging Casting กระบวนรวมประมาณ 16  Dimensional ความสอดคล้องและความถูกต้องโดยรวมลด 10% โดยใช้น้อยกว่าพลังงานให้ยาวมือชีวิตเรียบทำในเครื่องยนต์น้อยต้นทุน > 20000 ชิ้นผลิตสูงอัตราเวลาน้อยใช้ลดต้นทุนประมาณ 25% จะทำที่อุณหภูมิต่ำกระบวนการทั้งหมดประมาณ 36 ความแม่นยำน้อยใช้เวลานานมากต้องใช้อุณหภูมิสูงในการละลาย ผลิตต่ำอัตราข้อบกพร่องเช่นหลุมขา สูญเสีย porosity แบบหยาบผิวฯลฯ สูงต้นทุนใน > 20000 ชิ้นมากเสียของแรงงานมากวัสดุกัดกระบวนต่ำความแรง 5 ทุน6. ตีบกพร่อง 67. ออกแบบเชื่อมต่อกับร็อด 78. 89. วัสดุตัดให้ความยาวของวัสดุ BILLETS ร้อนร้อนปลอม 9 กระบวนการผลิต10. ตัดแต่ง PLERCING ยิงระเบิด/ยิง PEENING ลบครีบชิ้น MACHINING ของ GRINDING บนพื้นผิวด้านหันหน้า DRILLING ท้ายลูกสูบ BROACHING DRILLING CRANK และลูกสูบของ BOLT หลุม DRILLING รู MACHINING นั่งหัว BOLT 1011. เครื่องทำแบ่งร่องร้าวแยกประกอบเชื่อมต่อกับร็อดจักรชัยบดฉัน =ของใบหน้าด้านสุดท้ายเจาะของ MILLING CRANK และลูกสูบของแบริ่งของตำแหน่งร่อง 1112. แทรกท้าย CRANK เรืองเชลล์แทรกเล็ก ๆ ท้ายแบริ่งบุชตรวจ 1213. การเลือกวัสดุก้านเชื่อมต่อส่วนใหญ่มักจะทำเหล็ก (สำหรับความสว่างและความสามารถในการดูดซับผลกระทบสูงค่าใช้จ่ายอายุการใช้งาน) ไทเทเนียม (สำหรับการรวมกันของแสงที่มีความแข็งแรง ต้นทุนสูง) สำหรับเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง หรือเหล็กสำหรับการใช้งานเช่นรถสกูตเตอร์ 1314. ตัดของวัสดุ•ตัดวัสดุน้อยมากกว่าที่จำเป็นเนื่องจากกระบวนการเพิ่มเติมความร้อน billets • Billet เป็นความร้อนในเตาเผาที่ 500-600 ⁰C ตีร้อน•ร้อนปลอมถูกกำหนดเป็นการทำงานโลหะด้านบนของอุณหภูมิ recrystallization •ประโยชน์หลักของร้อนปลอมคือ 1415. deformed โลหะแข็งต้องใช้ผลจะ negated recrystallization โดยกระบวนการ เจาะ: 1516. ตัดแต่ง: ยิง peening: เครื่องจักรกล: 1617. •ร้าวแยก•แอสเซมบลี•แทรกเรืองเปลือก 1718. •แทรกเบริงพุ่มไม้•ตรวจสอบ 1819. ข้อจำกัดของปลอมมันต้อง enviourment •มิตรมันเสร็จต้นทุนผลิตภัณฑ์•ต้องปานกลาง•ข้อจำกัดของความแตกต่างโดยรวมตามแนวแกนระยะยาว•วัสดุมีโดยทั่วไปราคาแพงน้อยกว่าวัสดุที่จำเป็นสำหรับหล่อ จำกัดของเสียและทำใหม่ ลดต้นทุนแรงงานและค่าใช้จ่ายอุปกรณ์เครื่องมือต่ำกว่าหล่อ 1920. เศรษฐกิจจำกัด 2021. 21

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. กลุ่มที่ 3 มูฮัมหมัด waseem สยาม khalid Zafar อิคบาลมูฮัมหมัด Imran 1
2. วาระ••••••การผลิตก้านตี Vs หล่อข้อบกพร่องของปลอมออกแบบและกระบวนการผลิตข้อ จำกัด ของปลอมข้อ จำกัด เศรษฐศาสตร์ 2
3. การผลิตการหลอมหล่อ 3
4. FORGING 4
5. การตี Vs หล่อForgingCastingรวมการประมวลผลประมาณ 16 มิติความมั่นคงและความถูกต้องลดมวล 10% ใช้พลังงานน้อยลงให้อายุการใช้งานอีกต่อไปที่ใช้ความนุ่มนวลในเครื่องยนต์ค่าใช้จ่ายหัก> 20,000 ชิ้นอัตราการผลิตสูงเวลาน้อยลงกินลดค่าใช้จ่ายประมาณ 25% มันดำเนินการที่อุณหภูมิต่ำกระบวนการทั้งหมดประมาณ 36 ความถูกต้องหักเวลามากขึ้นการบริโภคจำเป็นต้องมีอุณหภูมิสูงสำหรับละลายอัตราการผลิตต่ำข้อบกพร่องเช่นหลุมขา การหดตัวพรุนผิวหยาบ ฯลฯ ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับ> 20,000 ชิ้นของเสียอื่น ๆ ของวัสดุค่าแรงงานเพิ่มเติมกระบวนการกลึงความแข็งแรงต่ำ 5
6. ข้อบกพร่องตี 6
7. การออกแบบก้าน 7
8. 8
9. ขั้นตอนการผลิต วัสดุตัดความยาวของวัสดุ BILLETS ร้อนที่ร้อน 9
10. PLERCING TRIMMING ยิงระเบิด / SHOT Peening  DEBURRING MACHINING MACHININGด้านบนพื้นผิวGRINDINGด้านข้างใบหน้าDRILLINGลูกสูบ END BROACHINGของ CRANK และลูกสูบก้านDRILLINGโบลท์ HOLE DRILLINGของหลุมMACHININGโบลท์หัวที่นั่ง 10
11. เครื่องแตกหักแตก GROOVE แตกหักแตกชุมนุมของก้านกลึง GRINDING I = ด้าน FACES เจาะสุดท้ายของ CRANK และลูกสูบมิลลิ่งของแบริ่งของการวางตำแหน่ง GROOVE 11
12. การแทรก END CRANK แบริ่งแทรก END เล็กแบริ่ง BUSH ตรวจสอบ 12
13. การเลือกวัสดุก้านเป็นส่วนใหญ่มักจะทำจากเหล็ก (สำหรับความสว่างและความสามารถในการดูดซับผลกระทบสูงที่ค่าใช้จ่ายของความทนทาน) ไทเทเนียม (สำหรับการรวมกันของความสว่างด้วย ความแรงของค่าใช้จ่ายที่สูงกว่า) สำหรับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงหรือเหล็กหล่อสำหรับการใช้งานเช่นสกูตเตอร์ 13
14. ตัดของวัสดุ•ตัดวัสดุเล็ก ๆ น้อย ๆ มากกว่าที่จำเป็นเนื่องจากวัตถุดิบ Billet ความร้อนกระบวนการต่อไป• Billet เป็นความร้อนในเตาเผาที่ 500-600 ⁰Cปลอมร้อน•ร้อนจะถูกกำหนดให้เป็นทำงานโลหะเหนืออุณหภูมิ recrystallization ของ •ประโยชน์หลักของการปั๊มร้อนขึ้นคือเป็น 14
15. โลหะจะพิการผลกระทบความเครียดแข็งถูกทำให้ไร้ผลโดยกระบวนการเกิดผลึก เจาะ: 15
16. Trimming: ยิง Peening: Machining: 16
17. แยกแตกหัก•••สภาการใส่แบริ่ง 17
18. •แทรกจากพุ่มไม้แบริ่ง•ตรวจสอบ 18
19. ข้อ จำกัด ของการปลอม•มันจะต้อง enviourment ง่าย•มันเสร็จ ต้นทุนการผลิตจะต้องเป็นระดับปานกลาง•ข้อ จำกัด ในการเบี่ยงเบนมวลตามแนวแกนยาววัสดุ•โดยทั่วไปจะมีราคาแพงกว่าวัสดุที่จำเป็นสำหรับการหล่อ เศษ จำกัด และกลับมาทำใหม่ ลดค่าใช้จ่ายด้านแรงงานและค่าใช้จ่ายในการใช้เครื่องมืออุปกรณ์ที่ต่ำกว่าการหล่อ 19
20. ข้อ จำกัด ทางเศรษฐกิจ 20
21 21

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . กลุ่ม# 3 สยาม คาลิด Zafar Iqbal มูฮัมหมัดมูฮัมหมัด waseem Imran 1
2 - - - - - - กำหนดการผลิตของร็อดเชื่อมต่อปลอม vs หล่อข้อบกพร่องของการออกแบบและกระบวนการผลิตข้อ จำกัด ของ ปลอม ปลอมเศรษฐศาสตร์ข้อ 2
3 กระบวนการผลิตปลอมหล่อ 3
4 ตี 4
5ปลอมและหล่อปลอมหล่อรวมกระบวนการประมาณ 16 มิติความสอดคล้องและความถูกต้องโดยมวลลด 10% บริโภคพลังงานน้อยลง มีเครื่องมืออีกต่อไปชีวิตเรียบวิ่งในเครื่องยนต์น้อยกว่าต้นทุน > 20000 ชิ้นสูงอัตราการผลิตน้อยกว่าเวลาที่ใช้ลดต้นทุนประมาณ 25% แสดงทั้งหมดอุณหภูมิต่ำกระบวนการประมาณ 36 น้อยความถูกต้องมากกว่าเวลานาน ที่ต้องการอุณหภูมิสูงในการหลอมอัตราการผลิตต่ำบกพร่องเช่นเข็มกลัดรูพรุนผิวขรุขระ , การหดตัว , ฯลฯ สูงต้นทุน > 20 ,000 ชิ้นของเสียมากขึ้นของวัสดุมากขึ้นต้นทุนแรงงานกระบวนการกลึงต่ำแรง 5
6 ปลอมข้อบกพร่อง 6
7 การออกแบบการเชื่อมต่อเหล็ก 7
8 8
9 กระบวนการผลิตวัสดุการตัดความยาวของวัสดุ billets ความร้อนร้อน 9
10plercing ตัดยิงระเบิด / ยิง peening เครื่องจักร เครื่องจักร deburring ผิวด้านบนของบดด้านข้างใบหน้าเจาะลูกสูบจบ broaching ข้อเหวี่ยง ก้านลูกสูบและการเจาะรูน๊อตขุดเจาะหลุม machining bolt หัวที่นั่ง 10
11เครื่องแตกแยกร่องแตกแยกประกอบก้านสูบเสร็จสิ้นขั้นตอนคัฟผม = ด้านหน้าสุดท้ายเจาะและกัดลูกปืนข้อเหวี่ยง ลูกสูบของตำแหน่งร่อง 11
12 แทรกปลายข้อเหวี่ยงแบริ่งหอยแทรกเล็กจบเรืองพุ่มตรวจสอบ 12
13การเลือกใช้วัสดุการเชื่อมต่อแท่ง ส่วนใหญ่มักจะทำจากเหล็ก ( สำหรับความสว่างและความสามารถในการดูดซับผลกระทบสูงที่ค่าใช้จ่ายของความทนทาน ) ไทเทเนียม ( สำหรับการรวมกันของความสว่างด้วยพละกำลังที่ค่าใช้จ่ายสูงกว่า ) ประสิทธิภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ หรือเหล็กหล่อสำหรับการใช้งานเช่นมอเตอร์ scooters 13
14บริการตัดวัสดุตัดวัสดุมากขึ้นเล็กน้อยกว่าต้องเกิดจากกระบวนการ billets เหล็กเพิ่มเติมความร้อน - ความร้อนในเตาหลอมที่ประมาณ 500-600 ⁰ C ร้อน - ร้อน หมายถึง การทำงานที่เป็นโลหะสูงกว่าอุณหภูมิการตกผลึกของ - ประโยชน์หลักของเครื่องตีที่ 14
15โลหะบิดเบี้ยวเมื่อยตึงผลนับโดยกระบวนการการตกผลึก . เจาะ : 15
16 การตัดแต่ง : ยิง peening : เครื่องจักรกล : 16
17 - การแบ่ง - ประกอบ - การแทรกของแบริ่งเปลือก 17
18 - พุ่มไม้ - ตรวจสอบการแทรกของแบริ่ง 18
19ข้อจำกัดของการปลอม - มันต้อง enviourment เป็นกันเองบริการเสร็จต้นทุนสินค้า ต้องมีข้อ จำกัด ของมวล - ปานกลาง ส่วนแนวแกนตามยาว - วัสดุโดยทั่วไปจะไม่แพงกว่าวัสดุที่ต้องใช้สำหรับหล่อ เศษ จำกัด และการแก้ไข . ลดต้นทุนแรงงาน และลดรายจ่ายกว่าเครื่องมืออุปกรณ์หล่อ 19
20 ข้อ จำกัด ทางเศรษฐกิจ 20
21 21