To assess the practical applicabili

To assess the practical applicability of PedCTM, a detailed analysis of pedestrian flows in PU West of Lausanne railway
station (see Fig. 4) is carried out. Specifically, the period between 07:40 and 07:45 in the morning peak hour of January
22, 2013 is investigated. It represents the busiest five-minute period throughout the day. While for calibration only the North
part of PU West has been considered, for validation the complete pedestrian underpass is analyzed. Additionally, the Dutch
bottleneck experiment is studied to explore the behavior of PedCTM in situations involving very high densities.
The performance of PedCTM is evaluated with respect to predictions of travel times and density levels. First, its results are
compared with the ground truth that is available from tracking data. Second, for the case study of Lausanne railway station,
PedCTM is compared with Viswalk (PTV, 2013, Version 5.40) that implements the social force model (SFM; Helbing and
Molnár, 1995). Introduced less than two decades ago, SFM is the current state of the art in pedestrian flow modeling.
For the simulation using SFM, default parameters of Viswalk are used, which are based on a calibration performed by
Johansson et al. (2007). Pedestrian demand is aggregated in 60-s periods for Viswalk due to the lack of a suitable mechanism

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อประเมินการบังคับใช้ในทางปฏิบัติของ PedCTM การวิเคราะห์รายละเอียดของการเดินเท้าไหล PU
ทางตะวันตกของเมืองโลซานน์รถไฟสถานี(ดูรูปที่. 4) จะดำเนินการ โดยเฉพาะช่วงเวลา 7:40-07:45 ในชั่วโมงเร่งด่วนเช้าวันที่มกราคม
22, 2013 การตรวจสอบ เพราะมันหมายถึงระยะเวลาห้านาทีที่คึกคักที่สุดตลอดทั้งวัน ในขณะที่สำหรับการสอบเทียบเฉพาะภาคเหนือส่วนหนึ่งของ PU เวสต์ได้รับการพิจารณาสำหรับการตรวจสอบสะพานคนเดินเท้าที่สมบูรณ์มีการวิเคราะห์
นอกจากนี้ชาวดัตช์ทดลองคอขวดมีการศึกษาในการสำรวจพฤติกรรมของ PedCTM ในสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับความหนาแน่นสูงมาก. ประสิทธิภาพการทำงานของ PedCTM การประเมินเกี่ยวกับการคาดการณ์ของการเดินทางครั้งและระดับความหนาแน่น ครั้งแรกที่มีผลเมื่อเทียบกับความจริงพื้นดินที่สามารถใช้ได้จากการติดตามข้อมูล ประการที่สองกรณีศึกษาสถานีรถไฟเมืองโลซานน์ที่PedCTM เปรียบเทียบกับ Viswalk (PTV 2013 เวอร์ชั่น 5.40) ที่ใช้รูปแบบการบังคับทางสังคม (SFM; Helbing และMolnár, 1995) แนะนำน้อยกว่าสองทศวรรษที่ผ่านมา SFM คือสถานะปัจจุบันของศิลปะในการสร้างแบบจำลองการไหลของคนเดินเท้า. สำหรับการจำลองการใช้ SFM พารามิเตอร์เริ่มต้นของ Viswalk ถูกนำมาใช้ซึ่งจะขึ้นอยู่กับการสอบเทียบดำเนินการโดยJohansson, et al (2007) ความต้องการของคนเดินเท้าถูกรวบรวมในช่วงเวลา 60 สำหรับ Viswalk เนื่องจากการขาดกลไกที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อประเมินการใช้ประโยชน์ของ pedctm , การวิเคราะห์รายละเอียดของคนเดินเท้าที่ไหลใน PU ทางตะวันตกของสถานีรถไฟโลซาน
สถานี ( ดูภาพประกอบ 4 ) จะดำเนินการ โดยเฉพาะช่วงเช้าและ 07:40 07 : 45 ในชั่วโมงสูงสุดเดือนมกราคม
22 , 2013 ถูกสืบสวน มันแสดงถึงอันดับห้านาที ช่วงเวลาตลอดทั้งวัน ในขณะที่สำหรับการสอบเทียบเฉพาะภาคเหนือ
ส่วนหนึ่งของ PU ตะวันตกได้รับการพิจารณาสำหรับการตรวจสอบอุโมงค์ทางเท้าที่สมบูรณ์มาวิเคราะห์ นอกจากนี้ การทดลองของดัตช์
) เพื่อศึกษาพฤติกรรมของ pedctm ในสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับความหนาแน่นสูงมาก ประสิทธิภาพของ pedctm
คือการประเมินเกี่ยวกับการคาดการณ์ของเวลาเดินทางและความหนาแน่นระดับ ครั้งแรก ผลของมันเป็น
เมื่อเทียบกับพื้นความจริงที่มีอยู่จากการติดตามข้อมูล ประการที่สอง เพื่อศึกษาด้านสถานีรถไฟ
pedctm เปรียบเทียบกับ viswalk ( พีทีวี 2013 รุ่น 5.40 ) ที่ใช้บังคับสังคมแบบ ( sfm ; helbing และ
. kgm moln R , 1995 ) แนะนำน้อยกว่าสองทศวรรษที่ผ่านมา sfm เป็นสถานะปัจจุบันของศิลปะในการไหลแบบเดินเท้า เพื่อจำลองการใช้ sfm
,ค่าพารามิเตอร์ของ viswalk ใช้ซึ่งจะขึ้นอยู่กับการสอบเทียบโดย
Johansson et al . ( 2007 ) อุปสงค์รวมในช่วงเวลา 60-s สำหรับคนเดินเท้าเป็น viswalk เนื่องจากการขาดกลไกที่เหมาะสม