Currently, turbocharged common rail

Currently, turbocharged common rail high pressure direct injection diesel engines are regarded as state-of-the-art. The use of the turbocharging technique in gasoline engines is also increasing, in order to achieve further fuel consumption reductions via downsizing. As the specific power outputs of both diesel and gasoline engines rise, the low-end torque behavior of such engines and turbo-lag are becoming increasingly critical. This is primarily a result of the specific characteristics of turbochargers and internal combustion engines themselves.

When it comes to matching a turbocharger to a given engine, the compressor map over the entire operating area has to be known with sufficient accuracy, especially at low turbocharger speeds corresponding to the engine low part loads (i.e. urban traffic). This map is established assuming the adiabatic behavior of the compressor. While this assumption is acceptable at rather high speeds, it is no longer valid for low speeds, and for that reason, the compressor map in this area is not provided by the turbocharger manufacturer.

Worldwide, there are no standard guidelines for the correct measurement and calculation of turbocharger maps at low speeds. In collaboration with a French automotive manufacturer, a special method was therefore designed and applied within the laboratory LGP2ES at Cnam Paris in order to obtain the compressor low speed map. A special torquemeter was fitted in a cold turbocharger test bench, affording measurements from 30,000 rpm to 120,000 rpm. The experimental results presented in this paper show the combined effect of the lubricating oil temperature and pressure on the compressor performance, expressed in terms of compression ratio, compressor power, isentropic efficiency and mechanical efficiency. These results afford a better estimation of the compressor map at low speeds.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจุบัน turbocharged ทั่วไปรถไฟแรงดันสูงฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลจะถือว่าเป็นรัฐ-of-the-art การใช้เทคนิค turbocharging ในเครื่องยนต์เบนซินยังเพิ่มขึ้น เพื่อให้บรรลุการลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงผ่าน downsizing เพิ่มเติม เป็นอำนาจเฉพาะ แสดงผลของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเพิ่มขึ้น ลักษณะการทำงานมีแรงบิดของเครื่องยนต์และเทอร์โบความล่าช้าดังกล่าวจะกลายเป็นสำคัญมากขึ้น นี้เป็นส่วนใหญ่ผลของลักษณะเฉพาะของ turbochargers และเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเองเมื่อมาถึงตรงเทอร์โบกับเครื่องยนต์ที่กำหนด มีแผนที่ปั๊มผ่านพื้นที่ปฏิบัติงานทั้งหมดจะรู้จัก มีความแม่นยำเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำสุดที่เทอร์โบที่สอดคล้องกับเครื่องยนต์ ส่วนต่ำโหลด (เช่นเมืองจราจร) แผนที่นี้ถูกก่อตั้งขึ้นโดยการอะเดียแบติกลักษณะการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ขณะนี้ยอมรับได้ที่ความเร็วค่อนข้างสูง ไม่ถูกต้องสำหรับความเร็วต่ำ และสำหรับเหตุผลที่ แผนที่ปั๊มในพื้นที่นี้ไม่มีผู้ผลิตเทอร์โบทั่วโลก มีแนวทางไม่มาตรฐานการประเมินถูกต้องและคำนวณแผนที่เทอร์โบที่ความเร็วต่ำ ในความร่วมมือกับผู้ผลิตยานยนต์ฝรั่งเศส วิธีพิเศษดังนั้นการออกแบบ และแนะนำให้ใช้ภายในห้องปฏิบัติการ LGP2ES ที่ Cnam ในปารีสได้รับแผนที่ปั๊มลมความเร็วต่ำ Torquemeter พิเศษติดตั้งในตัวเทอร์โบเย็นทดสอบม้า ซาวน่าวัดจาก 30000 rpm ไป 120000 rpm แสดงผลการทดลองแสดงในกระดาษนี้แสดงผลรวมของความดันและอุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ประสิทธิภาพ อัตราการบีบอัด ปั๊มไฟฟ้า isentropic ประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพเชิงกล ผลลัพธ์เหล่านี้สามารถประเมินดีกว่าผังอัดที่ความเร็วต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจุบันคอมมอนเรลเทอร์โบแรงดันสูงฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการยกย่องว่าเป็นรัฐของศิลปะ การใช้เทคนิค turbocharging ในเครื่องยนต์เบนซินยังเพิ่มขึ้นในการสั่งซื้อเพื่อให้บรรลุการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อไปผ่านการลดขนาด ในฐานะที่เป็นผลอำนาจเฉพาะของทั้งดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นพฤติกรรมต่ำสุดแรงบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าวและเทอร์โบล่าช้าจะกลายเป็นความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ นี้เป็นหลักเป็นผลมาจากลักษณะเฉพาะของ turbochargers และเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเอง. เมื่อมาถึงที่ตรงกับเทอร์โบชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์ที่กำหนดแผนที่คอมเพรสเซอร์เหนือพื้นที่ปฏิบัติการทั้งหมดจะต้องมีการรู้จักกันด้วยความถูกต้องเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วเทอร์โบต่ำ สอดคล้องกับเครื่องมือส่วนหนึ่งโหลดต่ำ (เช่นการจราจรในเขตเมือง) แผนที่นี้จะจัดตั้งขึ้นสมมติว่าพฤติกรรมอะเดียแบติกของคอมเพรสเซอร์ ในขณะที่สมมติฐานนี้เป็นที่ยอมรับที่ค่อนข้างความเร็วสูงจะมีผลบังคับใช้ไม่ได้สำหรับความเร็วต่ำและด้วยเหตุผลที่แผนที่คอมเพรสเซอร์ในพื้นที่นี้ไม่ได้เป็นผู้ผลิตเทอร์โบชาร์จเจอร์. ทั่วโลกไม่มีแนวทางมาตรฐานการวัดที่ถูกต้องและ การคำนวณของเทอร์โบชาร์จเจอร์แมปที่ความเร็วต่ำ ในความร่วมมือกับผู้ผลิตยานยนต์ฝรั่งเศส, วิธีการพิเศษจึงได้รับการออกแบบและนำไปใช้ในห้องปฏิบัติการที่ LGP2ES CNAM ปารีสเพื่อให้ได้แผนที่คอมเพรสเซอร์ความเร็วต่ำ torquemeter พิเศษติดตั้งในม้านั่งทดสอบเทอร์โบเย็นเจตนารมณ์วัดจาก 30,000 รอบต่อนาที 120,000 รอบต่อนาที ผลการทดลองที่นำเสนอในบทความนี้แสดงผลรวมของอุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นและความดันประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์ที่แสดงออกในแง่ของอัตราการบีบอัดอำนาจคอมเพรสเซอร์ที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ isentropic กล ผลลัพธ์เหล่านี้จ่ายการประเมินที่ดีขึ้นของแผนที่คอมเพรสเซอร์ที่ความเร็วต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตอนนี้ คอมมอนเรลเทอร์โบแรงดันสูงฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลได้ถือว่าเป็นรัฐของศิลปะ การใช้เทคนิคของ turbocharging ในเครื่องยนต์เบนซิน ยังเพิ่มขึ้น เพื่อลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นผ่านทางเพื่อให้บรรลุการลดขนาด . เป็นเฉพาะผลผลิตพลังงานของทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสูงขึ้นระดับสูงของพฤติกรรมดังกล่าว และแรงบิดเครื่องยนต์เทอร์โบล่าช้าจะกลายเป็นสำคัญยิ่งขึ้น นี้เป็นหลักผลของลักษณะเฉพาะของเทอร์โบและเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเอง

เมื่อมันมาพร้อมกับการจับคู่เทอร์โบ เพื่อให้เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์แผนที่พื้นที่ปฏิบัติการทั้งหมดได้รู้จักกับความเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเทอร์โบต่ำความเร็วที่โหลดส่วนของเครื่องยนต์ต่ำ ( เช่น จราจรในเมือง ) แผนที่นี้ถูกก่อตั้งขึ้นสมมติว่าพฤติกรรมสารของคอมเพรสเซอร์ ในขณะที่ข้อสมมติฐานนี้เป็นที่ยอมรับในความเร็วที่ค่อนข้างสูง คือ ไม่มี ใช้ความเร็วต่ำ และสำหรับเหตุผลที่ แผนที่ในพื้นที่นี้ไม่ได้อัดโดยเทอร์โบผู้ผลิต

ทั่วโลกไม่มีมาตรฐานแนวทางการวัดที่ถูกต้องและการคำนวณแผนที่เทอร์โบที่ความเร็วต่ำ ในความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศส วิธีพิเศษ ที่ถูกออกแบบโดยประยุกต์ภายในห้องปฏิบัติการ lgp2es ที่ cnam ปารีสเพื่อให้ได้แผนที่ความเร็วลมต่ำ เป็น torquemeter พิเศษติดตั้งในเย็นเทอร์โบทดสอบผู้พิพากษาทิวทัศน์วัดจาก 30 , 000 รอบต่อนาที , 000 รอบต่อนาที ผลที่แสดงในบทความนี้แสดงผลรวมของอุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่น และความดันในการทำงานคอมเพรสเซอร์ แสดงออกในแง่ของอัตราการบีบอัด , อัดพลังไอเซนโทรปิกประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเครื่องกล ผลลัพธ์เหล่านี้สามารถประมาณการที่ดีขึ้นของแผนที่ปั๊มที่ความเร็วต่ำ