turn-left or turn-right as side fri

turn-left or turn-right as side friction for straight movement of vehicles at intersection (Prasetijo et al., 2011,
Liang et al., 2011). Munawar (2011) used pedestrian movement, and entry-exit vehicles into the street as side
friction factor (see also Bang, 1995), and concluded only temporary parking/stopping vehicles could be
considered as side friction.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เลี้ยวซ้าย หรือเลี้ยวขวาเป็นด้านแรงเสียดทานในการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ตัดตรง (Prasetijo et al., 2011,
เหลียง et al., 2011) Munawar (2011) ใช้ความเคลื่อนไหวของคนเดินเท้า และยานพาหนะออกจากรายการในถนนเป็นด้าน
ปัจจัยแรงเสียดทาน (ดูยัง บาง 1995), และสรุปเฉพาะชั่วคราวลานจอดรถ/หยุดรถอาจ
ถือเป็นแรงเสียดทานด้านข้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวขวาเป็นแรงเสียดทานด้านสำหรับการเคลื่อนไหวตรงของยานพาหนะที่สี่แยก (Prasetijo et al., 2011,
เหลียง et al., 2011) Munawar (2011) ที่ใช้ในการเคลื่อนไหวของคนเดินเท้าและยานพาหนะออกจากรายการไปที่ถนนเป็นด้าน
ปัจจัยแรงเสียดทาน (เห็นบาง, 1995) และได้ข้อสรุปเพียงที่จอดรถชั่วคราว / ยานพาหนะหยุดจะได้รับการ
พิจารณาให้เป็นแรงเสียดทานด้าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวขวา เป็นด้านแรงเสียดทานสำหรับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ตรงสี่แยก ( prasetijo et al . , 2011 ,
Liang et al . , 2011 ) munawar ( 2011 ) ใช้สัญจรทางเท้า และการเข้า - ออกจากตลาดรถในถนนที่ด้านข้าง
ความเสียดทาน ( เห็นบาง , 1995 ) และสรุปได้เพียงชั่วคราวจอดรถหยุดรถได้
ถือว่าเป็นแรงเสียดทานด้านข้าง