The purpose of this paper is to pro

The purpose of this paper is to provide NOx and CO2 emissions data from the 2003-2005 model year (MY)
heavy-duty trucks. The 2003-2005 trucks are still widely in service in the United States and do not have either diesel particulate filters (which became common after US 2007 regulations) or selective catalytic reduction
(which was adopted only since the 2010 regulations). Some may favor using these older trucks in service because they are simpler in controls. The average vehicle miles travelled (VMT) by heavy duty trucks (defined as
heavier than 26,000 lb) that are older than 5 years is more than 40% of the total VMT by all the heavy duty
trucks according to the recently released Vehicle Inventory and Use Survey (VIUS) data [1]. The 2003-2005
MY trucks are about 7 - 9 years old and these trucks contribute about a sixth of the total VMT by all heavy duty
trucks in the US. However, the emissions contribution from these trucks will be disproportionate to their VMT
contribution due to the new stringent regulations. For example, these older trucks have NOx emissions about 10
times that of the new trucks due to new regulations. Hence, they contribute to total NOx emissions at about 3
times that of the new trucks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้จะให้ข้อมูลการปล่อย NOx และ CO2 จาก 2003-2005 รุ่นปี (MY) รถบรรทุกหนัก รถบรรทุก 2003-2005 ยังคงแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา และไม่มีดีเซลท่อ (ซึ่งเป็นทั่วไปหลังจาก 2007 สหรัฐอเมริกา) หรือเลือกลดตัวเร่งปฏิกิริยา (ซึ่งถูกใช้ตั้งแต่ระเบียบ 2010 เท่านั้น) บางคนอาจชอบใช้รถบรรทุกเหล่านี้รุ่นเก่าในบริการเนื่องจากง่ายในการควบคุม ไมล์รถเฉลี่ย (VMT) เดินทาง โดยรถบรรทุกหนัก (กำหนดเป็น หนักกว่า 26,000 ปอนด์) ที่มีอายุมากกว่า 5 ปีมากกว่า 40% ของ VMT รวมโดยหนักทั้งหมด รถบรรทุกตามออกมาเมื่อเร็ว ๆ นี้รถสินค้าคงคลังและใช้แบบสำรวจ (VIUS) ข้อมูล [1] 2003-2005 รถบรรทุกของฉันมีประมาณ 7-9 ปี และรถบรรทุกเหล่านี้มีส่วนเกี่ยวกับหกของ VMT รวม โดยหนักทั้งหมด รถบรรทุกในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ส่วนจะปล่อยจากรถบรรทุกเหล่านี้จะสัดส่วนการ VMT ของพวกเขา ผลงานเนื่องจากกฎระเบียบเข้มงวดใหม่ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกเก่าเหล่านี้มีการปล่อย NOx ประมาณ 10 เวลาที่รถบรรทุกใหม่เนื่องจากกฎระเบียบใหม่นี้ ดังนั้น พวกเขาสนับสนุนการปล่อยก๊าซ NOx รวมประมาณ 3 เวลาที่รถบรรทุกใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือการให้ข้อมูล NOx และการปล่อย CO2 จากปี 2003-2005 รุ่น (ของฉัน)
รถบรรทุกหนัก 2003-2005 รถบรรทุกยังคงอยู่กันอย่างแพร่หลายในการให้บริการในประเทศสหรัฐอเมริกาและไม่ได้มีทั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาหลังจากสหรัฐ 2007 ระเบียบ) หรือเลือกลดตัวเร่งปฏิกิริยา
(ซึ่งถูกนำมาใช้เท่านั้นตั้งแต่กฎระเบียบ 2010) บางคนอาจจะเป็นที่โปรดปรานโดยใช้รถบรรทุกเก่าเหล่านี้ในการให้บริการเพราะพวกเขาจะง่ายในการควบคุม ไมล์รถเฉลี่ยเดินทาง (VMT) โดยรถบรรทุกหนัก (หมายถึง
หนักกว่า 26,000 ปอนด์) ที่เก่ากว่า 5 ปีมากกว่า 40% ของ VMT โดยรวมทั้งหมดที่หนัก
รถบรรทุกตามที่สินค้ายานพาหนะที่เพิ่งเปิดตัวและการใช้ การสำรวจ (VIUS) ข้อมูล [1] 2003-2005
รถบรรทุกของฉันมีประมาณ 7 - 9 ขวบและรถบรรทุกเหล่านี้มีส่วนร่วมเกี่ยวกับการที่หกของการรวม VMT โดยทุกหนัก
รถบรรทุกในสหรัฐ อย่างไรก็ตามผลงานการปล่อยก๊าซจากรถบรรทุกเหล่านี้จะเป็นสัดส่วนกับ VMT ของพวกเขา
ผลงานอันเนื่องมาจากกฎระเบียบที่เข้มงวดใหม่ ตัวอย่างเหล่านี้รถบรรทุกเก่ามีการปล่อยก๊าซ NOx ประมาณ 10
เท่าของรถบรรทุกใหม่เนื่องจากกฎระเบียบใหม่ ดังนั้นพวกเขามีส่วนร่วมในการปล่อยก๊าซ NOx รวมที่ประมาณ 3
เท่าของรถบรรทุกใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้มีการปล่อย CO2 NOx และข้อมูลจากรุ่นปี 2546-2548 ( ของฉัน )รถบรรทุกหนัก . ช่วง 2546-2548 รถบรรทุกยังคงแพร่หลายในการบริการในสหรัฐอเมริกา และไม่มีทั้ง ดีเซลอนุภาคกรอง ( ซึ่งเป็นปกติหลังจากที่เรา 2007 กฎระเบียบ ) หรือ selective catalytic ลด( ซึ่งเป็นลูกบุญธรรมตั้งแต่ 2010 ระเบียบ ) บางคนอาจจะชอบใช้รถเก่าเหล่านี้ในการให้บริการเพราะพวกเขาจะง่ายในการควบคุม รถเฉลี่ยไมล์เดินทาง ( vmt ) โดยรถบรรทุกหนัก ( หมายถึงหนักกว่า 26 , 000 ปอนด์ ) ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี มากกว่า 40% ของ vmt ทั้งหมดโดยทั้งหมดหนักรถบรรทุกตามที่ได้สำรวจรถ และใช้แบบสำรวจข้อมูล ( ไวรัส ) [ 1 ] ช่วง 2546-2548รถบรรทุกของฉันประมาณ 7 - 9 ปี และรถบรรทุกมีส่วนร่วมเกี่ยวกับหกของ vmt ทั้งหมดโดยทั้งหมดหนักรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม การบริจาคจากรถบรรทุกเหล่านี้จะไม่สมส่วนกับ vmt ของพวกเขาผลงานจากการเข้มงวดกฎระเบียบใหม่ . ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกเก่าเหล่านี้มีการปล่อยประมาณ 10 แห่งเท่าของรถบรรทุกใหม่ เนื่องจากกฎระเบียบใหม่ ดังนั้น พวกเขาสนับสนุนการรวมประมาณ 3 แห่งเวลาที่รถบรรทุกใหม่