The maritime industry has been tran

The maritime industry has been transformed by more than 50 years of containerization since the first containerized maritime shipment set sail from Port Newark, New Jersey in 1956. It does not come as a surprise that maritime transportation was the first mode to pursue containerization since it is the most constrained by loading and unloading operations. Containerization permits the mechanized handling of cargoes of diverse types and dimensions that are placed into boxes of standard size. Thus, non-standard traffic that would have required significant and labor intensive transshipment activities becomes standardized with time consuming and costly stevedoring reduced. Instead of taking days to be loaded or unloaded, cargo can now be handled in a much shorter time period as a modern container crane can accommodate about two movements per minute. The most common container is 40 foot in length, the equivalent of two TEUs. Separate transport systems are becoming integrated by intermodal transportation, where each mode tends to be used in the most productive manner. Thus, the line-haul economies of maritime shipping can be combined with the hinterland access provided by rail and trucking. The entire transport sequence is now seen as a whole, rather than as a series of stages, which is changing the role and function of freight forwarders, transport companies, terminal operators and third party-logistics providers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมทางทะเลได้ถูกเปลี่ยน โดย containerization มากกว่า 50 ปีเนื่องจากการจัดส่งสินค้าทางทะเลลงแรกตั้งเซลจากพอร์ตนวร์ก นิวเจอร์ซีย์ในปี 1956 ไม่มาเป็นประหลาดใจที่ขนส่งทางทะเลเป็นโหมดแรกไล่ containerization เนื่องจากมีข้อจำกัดมากที่สุด โดยการโหลด และการโหลดการดำเนินงาน Containerization อนุญาตให้จัดการ mechanized cargoes หลากหลายชนิดและขนาดที่จะวางลงในกล่องขนาดมาตรฐาน ดังนั้น จราจรมาตรฐานที่จะมีการจำเป็นสำคัญ และแรงงาน transshipment เร่งรัดกิจกรรม กลายเป็นมาตรฐานกับค่าใช้จ่ายสูง และใช้เวลานาน stevedoring ลด แทนที่จะมีวันที่จะ โหลด หรือยกเลิก การโหลด ขนส่งสินค้าสามารถตอนนี้จัดการได้ในช่วงเวลาสั้นกว่าเป็นเครนภาชนะที่ทันสมัยสามารถรองรับความเคลื่อนไหวเกี่ยวกับสองต่อนาที คอนเทนเนอร์มากที่สุดคือ 40 เท้ายาว เทียบเท่ากับสอง TEUs ระบบขนส่งแยกต่างหากจะเป็นรวมเข้า โดยการขนส่ง intermodal ซึ่งแต่ละโหมดมีแนวโน้มที่จะใช้ในลักษณะมากที่สุด ดังนั้น เศรษฐกิจเส้นลากของขนส่งทางทะเลสามารถรวมกับการเข้าถึงชนบทโดยรถไฟและรถขนส่ง ตอนนี้เห็นลำดับทั้งขนทั้งหมด ไม่ ใช่ เป็นชุดของขั้นตอน ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงบทบาทและหน้าที่ของตัวส่งต่อการขนส่ง บริษัทขนส่ง สถานีผู้ประกอบการ และผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมการเดินเรือได้รับการเปลี่ยนโดยกว่า 50 ปีของการ containerization ตั้งแต่ครั้งแรกที่ส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลออกเรือจากพอร์ตนวร์ก, นิวเจอร์ซีย์ในปี 1956 มันไม่ได้มาเป็นแปลกใจที่การขนส่งทางทะเลเป็นโหมดแรกที่จะไล่ตาม containerization เพราะมันเป็น ข้อ จำกัด มากที่สุดโดยการโหลดและการดำเนินการขนถ่าย Containerization อนุญาตให้จัดการยานยนต์ของสินค้าที่มีความหลากหลายของชนิดและขนาดที่วางลงในกล่องขนาดมาตรฐาน ดังนั้นการจราจรที่ไม่ได้มาตรฐานที่จะต้องมีอย่างมีนัยสำคัญและกิจกรรมการถ่ายเทแรงงานเข้มข้นจะกลายเป็นมาตรฐานที่มีการเสียเวลาและค่าใช้จ่ายที่ลดลงขนถ่ายสินค้า แทนการวันที่จะโหลดหรือขนถ่ายสินค้าในขณะนี้สามารถจัดการได้ในระยะเวลาที่สั้นลงมากที่สุดเท่าที่เครนภาชนะที่ทันสมัย​​สามารถรองรับได้ประมาณสองการเคลื่อนไหวต่อนาที ภาชนะที่พบมากที่สุดคือ 40 ฟุตความยาวเท่ากับสอง TEUs ระบบขนส่งเฉพาะกิจจะกลายเป็นบูรณาการโดยการขนส่งการขนส่งที่แต่ละโหมดมีแนวโน้มที่จะถูกนำมาใช้ในลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ดังนั้นเศรษฐกิจสายไกลของการขนส่งทางทะเลที่สามารถใช้ร่วมกับการเข้าถึงฝั่งที่มีให้โดยรถไฟและรถบรรทุก ลำดับการขนส่งทั้งหมดจะเห็นตอนนี้โดยรวมมากกว่าที่จะเป็นชุดของขั้นตอนที่มีการเปลี่ยนแปลงบทบาทและหน้าที่ของการส่งต่อการขนส่ง, บริษัท ขนส่ง, ผู้ประกอบการสถานีและสามผู้ให้บริการโลจิสติกบุคคล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมทางทะเล ได้ถูกเปลี่ยนแปลงโดยกว่า 50 ปีของตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลการจัดส่ง containerized ตั้งแต่ก่อนออกเรือจากท่าเรือนวร์ก , นิวเจอร์ซีย์ใน 1956 มันไม่ได้มาเป็นแปลกใจว่า การขนส่งทางทะเล คือ โหมดแรกจะติดตามตู้คอนเทนเนอร์เนื่องจากมันมากที่สุดอย่างต่อเนื่อง โดยขนถ่ายการดําเนินงานอนุญาตให้ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่มีของหลากหลายชนิดและขนาดของสินค้าที่วางในกล่องขนาดมาตรฐาน ดังนั้นมาตรฐานการจราจรที่จะต้องพบและแรงงานอย่างเข้มข้น กลายเป็นมาตรฐาน ด้วยกิจกรรมการสิ้นเปลืองเวลาและค่าใช้จ่ายปีกลดลง แทนที่จะเอาวันจะโหลดหรือยกเลิกการโหลด ,สินค้าที่สามารถจัดการได้ในช่วงเวลาที่สั้นมาก เช่น รถเครน ภาชนะที่ทันสมัย สามารถรองรับได้ประมาณสองการเคลื่อนไหวต่อนาที ภาชนะที่พบมากที่สุดคือ เท้า 40 ความยาวเท่ากับ 2 กันยายน 2007 . ระบบการขนส่งแยกเป็นบูรณาการโดยการขนส่งการขนส่ง ซึ่งแต่ละโหมดมีแนวโน้มที่จะใช้ในลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ดังนั้นเส้นลากเศรษฐกิจของการขนส่งทางทะเล สามารถรวมกับชนบทเข้าถึงโดยรถไฟและรถบรรทุก ลำดับการขนส่งทั้งหมด ตอนนี้เห็นเป็นทั้งหมด แทนที่จะเป็นชุดของขั้นตอน , ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงบทบาทและหน้าที่ของส่งต่อการขนส่งสินค้าของ บริษัท ขนส่ง จำกัด ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ เทอร์มินัล และบุคคลที่สาม