• Type II – weak center. Represents

• Type II – weak center. Represents the spatial structure of many American cities
where many activities are located in the periphery. These cities are characterized
by average land use densities and a concentric pattern. The central business district
is relatively accessible by the automobile. The result is an under-used public transit
system, which is unprofitable in most instances and thus requires subsidies. It is also
impossible to serve all the territory with the transit system, so services are often
oriented along major corridors. In many cases, ring roads favored the emergence of a
set of small centers in the periphery, notably at the convergence of radial lines, some
of them effectively competing with the downtown area for the location of economic
activities. This system is often related to older cities, which emerged in the first half
of the twentieth century, such as Melbourne, San Francisco and Montreal, and were
then substantially impacted by motorization.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ชนิด II – ศูนย์อ่อนแอ แสดงโครงสร้างปริภูมิของหลายเมืองที่พักอยู่ในยสปริง เมืองเหล่านี้มีลักษณะที่ดินเฉลี่ยใช้ความหนาแน่นและแบบ concentric ในใจกลางย่านธุรกิจจะสามารถเข้าถึงได้ โดยรถยนต์ค่อนข้าง ผลที่ได้คือ การใช้ภายใต้สาธารณะขนส่งระบบ ปลอมขาดผลกำไรส่วนใหญ่ และต้องการเงินอุดหนุนดังนั้น มีเป็นไปไม่ได้ให้ดินแดนทั้งหมด มีระบบส่งต่อ ให้บริการมักมุ่งเน้นตามแนวทางเดินหลัก ในหลายกรณี ถนนวงแหวนปลอดการเกิดขึ้นของการชุดเล็กศูนย์ในยสปริง ยวดที่บรรจบกันของเส้นรัศมี บางพวกเขาแข่งขันกับเมืองสำหรับที่ตั้งของเศรษฐกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพกิจกรรม ระบบนี้มักจะเกี่ยวข้องกับเมืองเก่า ที่ปรากฏขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ เมลเบิร์น San Francisco และมอนทรีออ ล และแล้ว มากรับผลกระทบจาก motorization

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ประเภทที่สอง - ศูนย์บริการที่อ่อนแอ
แสดงให้เห็นถึงโครงสร้างเชิงพื้นที่ของเมืองชาวอเมริกันหลายคนที่กิจกรรมต่างๆมากมายตั้งอยู่ในขอบ
เมืองเหล่านี้มีความโดดเด่นโดยความหนาแน่นของการใช้ประโยชน์ที่ดินเฉลี่ยและรูปแบบศูนย์กลาง
ย่านธุรกิจกลางค่อนข้างสามารถเข้าถึงได้โดยรถยนต์
ผลที่ได้คือการขนส่งสาธารณะภายใต้การใช้ระบบที่เป็นประโยชน์ในกรณีส่วนใหญ่จึงต้องใช้เงินอุดหนุน นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะให้บริการทุกดินแดนที่มีระบบขนส่งมวลชนเพื่อให้บริการมักจะมุ่งเน้นไปตามทางเดินที่สำคัญ ในหลายกรณีถนนวงแหวนที่ชื่นชอบการเกิดขึ้นหนึ่งของชุดของศูนย์เล็ก ๆ ในรอบสะดุดตาที่บรรจบกันของสายรัศมีบางส่วนของพวกเขาได้อย่างมีประสิทธิภาพการแข่งขันกับย่านใจกลางเมืองสำหรับสถานที่ตั้งของเศรษฐกิจกิจกรรม ระบบนี้มักจะเกี่ยวข้องกับเมืองเก่าซึ่งเกิดขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบเช่นเมลเบิร์นและซานฟรานซิมอนทรีออและถูกแล้วได้รับผลกระทบอย่างมากจากเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- ประเภทที่ 2 –อ่อนกลาง หมายถึงโครงสร้างเชิงพื้นที่ของหลายเมืองอเมริกัน
ที่กิจกรรมต่างๆ มากมาย อยู่ในเขตปริมณฑล เมืองเหล่านี้มีลักษณะการใช้ประโยชน์ที่ดินและความหนาแน่น
โดยเฉลี่ยแบบศูนย์กลาง
ย่านธุรกิจค่อนข้างเข้าถึงได้โดยรถยนต์ ผลที่ได้คือการใช้ระบบขนส่งสาธารณะภายใต้
,ซึ่งไม่ได้ประโยชน์ในกรณีส่วนใหญ่และดังนั้นจึงต้องมีการอุดหนุน . มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะให้บริการ
ดินแดนทั้งหมดกับระบบการขนส่ง เพื่อให้บริการมักจะ
มุ่งเน้นตามทางเดินหลัก ในหลายกรณี , แหวนถนนที่ชื่นชอบการเกิดขึ้นของ
ตั้งศูนย์เล็กๆ รอบนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบรรจบกันของเส้นรัศมีบาง
ของพวกเขาได้อย่างมีประสิทธิภาพในการแข่งขันกับพื้นที่ในเมืองที่ตั้งของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ

ระบบนี้มักเกี่ยวข้องกับเมืองเก่า ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20
เช่นเมลเบิร์น , San Francisco และมอนทรีออและ
แล้วอย่างมากผลกระทบจากเครื่องยนต์ .