Guidance on management of in-flight

Guidance on management of in-flight medical events
Two hypothetical cases are described from the point of view of a volunteer physician. The chosen
scenarios may also apply to other similar situations.

Unconsciousness
When a passenger loses consciousness, what should be done?

First, ask the cabin crew to stay with you for any assistance that you might require. Then proceed to assess the patient as you would normally do elsewhere. As the great majority of these incidents are benign, the result of vaso-vagal syncope, by the time you have confirmed that the passenger has a good pulse and is breathing normally, the passenger will likely have regained consciousness. A few more minutes in a supine position and the passenger will be ready to return to his seat without further problem.

If the passenger does not regain consciousness quickly, ask the cabin crew to bring the emergency
medical kit and the defibrillator if one is available; also ask if the airline has access to a medical
ground provider. If so, ask him/her to initiate contact with that provider. Such providers can be an
invaluable resource; they are usually qualified in emergency
medicine, fully knowledgeable about
the on board medical supplies and can assist with decisions concerning a diversion, if required.

If the medical kit has arrived and the passenger is still unconscious and medical ground support is
not available, consult the list of contents of the medical kit to see if the medication you would like to
use is in it. If it is, the cabin crew should be able to assist you to find it. For instance, if hypoglycemia is suspected, most kits will have intravenous glucose available.

If the passenger does not recover, and you suspect a major cardiac event, you have to assess to the best of your ability if the passenger will continue to deteriorate or not, and start considering a
diversion. The captain has to be quickly informed to evaluate if a diversion is possible and if suitable medical facilities are available at the diversion point.


If the passenger’s pulse ceases and there is no AED, begin CPR and ask the cabin crew to assist. You can expect that all cabin crew have been trained in CPR.

If an AED is available, at least one cabin crew member will be trained in its use and the airline
protocol normally calls for them to manage the equipment. The volunteer physician is therefore not
expected to take over the AED, but to provide other professional assistance such as setting up an
intravenous line.

Assuming there is no close diversion point, the next question will be when to stop resuscitation.
IATA in consultation with subject matter experts has developed guidance material for that situation. (13) You may consider familiarizing yourself with this information before you fly in case you find
yourself is such a situation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คำแนะนำในการบริหารกิจกรรมทางการแพทย์บนเครื่องบินสองกรณีสมมุติอธิบายจากมุมมองของแพทย์อาสาสมัคร เลือก สถานการณ์อาจใช้กับสถานการณ์อื่น ๆ Unconsciousnessเมื่อมีผู้โดยสารสูญเสียสติ ควรจะทำอะไรครั้งแรก ขอเรือเคบินโดนคุณสำหรับความช่วยเหลือใด ๆ ที่คุณอาจต้องการ แล้ว ดำเนินต่อเพื่อประเมินผู้ป่วย ตามที่คุณจะโดยปกติดำเนินการอื่น ๆ เป็นส่วนใหญ่ปัญหาเหล่านี้ดีอ่อนโยน ผลของอย่างไร syncope vaso vagal ตามเวลาที่คุณได้ยืนยันว่า ผู้โดยสารมีชีพจรดี และ หายใจโดยปกติ มักจะโดยสารได้จากสติ เพิ่มเติมกี่นาทีใน supine เป็นตำแหน่งและผู้โดยสารจะได้พร้อมที่จะกลับไปที่นั่งของเขาโดยไม่มีปัญหาต่อไปถ้าผู้โดยสารไม่ฟื้นสติได้อย่างรวดเร็ว เรือเคบินนำฉุกเฉินที่ถาม ชุดทางการแพทย์และเครื่องกระตุ้นใช้ ยัง ถามว่า สายการบินมีการเข้าถึงการรักษาพยาบาล ผู้ให้บริการภาคพื้นดิน ถ้าเป็นเช่นนั้น ขอให้เขาให้เธอเริ่มติดต่อกับผู้ให้บริการที่ ผู้ให้บริการดังกล่าวได้อย่างมี ทรัพยากรล้ำค่า พวกเขามักจะมีคุณสมบัติในกรณีฉุกเฉินยา ความรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับ คณะกรรมการการแพทย์วัสดุ และตัดสินใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทาง สามารถช่วยถ้าจำเป็นมาถึงชุดแพทย์ และผู้โดยสารเป็นแพทย์ และสติยังสนับสนุนพื้นดินว่า ไม่มี ดูรายการของเนื้อหาของชุดแพทย์เพื่อดูว่า ยาที่คุณต้องการ ใช้มันได้ ถ้าเป็น เรือเคบินควรจะสามารถช่วยคุณค้นหา เช่น ถ้าสงสัยว่า hypoglycemia ชุดส่วนใหญ่จะมีน้ำตาลกลูโคสทางหลอดเลือดดำที่มี ถ้าผู้โดยสารไม่สามารถกู้คืน คุณสงสัยเป็นเหตุการณ์หัวใจสำคัญ คุณจำเป็นต้องประเมินให้ดีสุดของความสามารถของคุณถ้าโดยสารยังคงเสื่อม หรือไม่ และเริ่มพิจารณาความ ผัน กัปตันจะทราบได้อย่างรวดเร็วประเมิน ถ้าผันที่เป็นไปได้ และเหมาะสมทางการแพทย์มีจุดเปลี่ยนเส้นทางได้ ถ้ายุติชีพจรของผู้โดยสาร และมี AED ไม่ เริ่ม CPR และถามลูกเรือเคบินให้ความช่วยเหลือ คุณสามารถคาดหวังว่า ลูกเรือเคบินทั้งหมดได้รับการฝึกอบรมในการ CPRถ้ามียืนยง กระท่อมน้อยเรือสมาชิกจะได้รับการอบรมในการใช้และสายการบิน ปกติเรียกโพรโทคอลสำหรับการจัดการอุปกรณ์ แพทย์อาสาสมัครจึงไม่ คาดว่าจะมากกว่ายืนยง แต่ จะให้ความช่วยเหลือระดับมืออาชีพอื่น ๆ เช่นการตั้งค่าการ เส้นทางหลอดเลือดดำ สมมติว่า มีจุดเปลี่ยนเส้นทางปิด คำถามถัดไปจะได้เมื่อหยุดการ resuscitation IATA หารือกับผู้เชี่ยวชาญได้พัฒนาวัสดุคำแนะนำในสถานการณ์ที่ (13) คุณอาจพิจารณา familiarizing ด้วยตัวคุณเอง ด้วยข้อมูลนี้ก่อนเดินทางในกรณีที่คุณพบ ตัวเองสถานการณ์ดังกล่าวได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำแนะนำเกี่ยวกับการบริหารจัดการของเหตุการณ์ทางการแพทย์ในเที่ยวบินทั้งสองกรณีสมมุติจะมีคำอธิบายจากมุมมองของแพทย์อาสาสมัครที่ ได้รับการแต่งตั้งสถานการณ์อาจนำไปใช้กับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ . หมดสติเมื่อมีผู้โดยสารเสียสติสิ่งที่ควรจะทำ? ครั้งแรกขอให้ลูกเรือที่จะอยู่กับคุณเพื่อขอความช่วยเหลือที่คุณอาจจำเป็นต้องมี แล้วดำเนินการต่อในการประเมินผู้ป่วยตามปกติจะทำที่อื่น ในฐานะที่เป็นส่วนใหญ่ของเหตุการณ์เหล่านี้เป็นพิษเป็นภัยเป็นผลมาจาก Vaso-vagal ลมหมดสติโดยเวลาที่คุณได้รับการยืนยันว่าผู้โดยสารมีชีพจรที่ดีและหายใจตามปกติผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะได้ฟื้นคืนสติ ไม่กี่นาทีในท่านอนหงายและผู้โดยสารจะต้องพร้อมที่จะกลับไปยังที่นั่งของเขาไม่มีปัญหาต่อไป. หากผู้โดยสารไม่ได้สติได้อย่างรวดเร็วขอให้ลูกเรือที่จะนำฉุกเฉินชุดทางการแพทย์และเครื่องกระตุ้นหัวใจหากสามารถใช้ได้; นอกจากนี้ยังถามว่าสายการบินที่มีการเข้าถึงแพทย์ผู้ให้บริการภาคพื้นดิน ถ้าเป็นเช่นนั้นขอให้เขา / เธอในการเริ่มต้นการติดต่อกับผู้ให้บริการที่ ผู้ให้บริการดังกล่าวสามารถเป็นทรัพยากรที่ทรงคุณค่า; พวกเขามีคุณสมบัติที่มักจะอยู่ในที่เกิดเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์อย่างเต็มที่ความรู้เกี่ยวกับเกี่ยวกับอุปกรณ์การแพทย์คณะกรรมการและสามารถให้ความช่วยเหลือกับการตัดสินใจเกี่ยวกับการผันถ้าจำเป็น. ถ้าชุดทางการแพทย์ได้มาถึงและผู้โดยสารก็ยังคงไม่ได้สติและการสนับสนุนพื้นทางการแพทย์ไม่สามารถให้คำปรึกษารายการของเนื้อหาของชุดแพทย์เพื่อดูว่ายาที่คุณต้องการจะใช้ที่อยู่ในนั้น ถ้าเป็นลูกเรือที่ควรจะสามารถที่จะช่วยให้คุณพบว่ามัน ตัวอย่างเช่นถ้าภาวะน้ำตาลในเลือดเป็นผู้ต้องสงสัย, ชุดส่วนใหญ่จะมีระดับน้ำตาลในเส้นเลือดดำที่มีอยู่. หากผู้โดยสารที่ไม่สามารถเรียกคืนและคุณสงสัยว่าเหตุการณ์การเต้นของหัวใจที่สำคัญคุณต้องประเมินที่ดีที่สุดของความสามารถของคุณหากผู้โดยสารจะยังคงลดลงหรือไม่ และเริ่มต้นการพิจารณาผัน กัปตันจะต้องมีการแจ้งให้ทราบได้อย่างรวดเร็วเพื่อประเมินว่าผันเป็นไปได้และถ้าสิ่งอำนวยความสะดวกทางการแพทย์ที่เหมาะสมที่มีอยู่ที่จุดผัน. ถ้าชีพจรของผู้โดยสารสิ้นสุดลงและมี AED ไม่เริ่มทำ CPR และขอให้ลูกเรือให้ความช่วยเหลือ คุณสามารถคาดหวังว่าลูกเรือทั้งหมดได้รับการฝึกอบรมในการทำ CPR. หาก AED ใช้ได้อย่างน้อยหนึ่งในสมาชิกลูกเรือจะได้รับการอบรมในการใช้งานและสายการบินโปรโตคอลปกติเรียกร้องให้พวกเขาในการจัดการอุปกรณ์ แพทย์อาสาสมัครจึงไม่ได้คาดว่าจะใช้เวลามากกว่า AED แต่จะให้ความช่วยเหลือระดับมืออาชีพอื่น ๆ เช่นการตั้งค่าสายทางหลอดเลือดดำ. สมมติว่าไม่มีจุดผันปิดคำถามต่อไปจะได้รับเมื่อจะหยุดการช่วยชีวิต. IATA ในการปรึกษาหารือกับเรื่อง ผู้เชี่ยวชาญเรื่องได้มีการพัฒนาวัสดุคำแนะนำสำหรับสถานการณ์ที่ (13) คุณอาจจะพิจารณาการทำความคุ้นเคยกับข้อมูลนี้ก่อนที่จะบินไปในกรณีที่คุณพบว่าตัวเองเป็นสถานการณ์ดังกล่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คำแนะนำในการจัดการของเหตุการณ์ทางการแพทย์

สองรายในสมมุติจะอธิบายจากมุมมองของอาสาสมัครแพทย์ เลือก
สถานการณ์ยังอาจใช้ในสถานการณ์อื่น ๆที่คล้ายกัน

ติ
เมื่อผู้โดยสารเสียสติ สิ่งที่ควรทำ

ก่อนอื่น ถามลูกเรือที่จะอยู่กับคุณสำหรับความช่วยเหลือใด ๆที่คุณอาจต้องการแล้วดำเนินการประเมินคนไข้เป็นปกติทำที่อื่น ขณะที่ส่วนใหญ่ที่ดีของเหตุการณ์เหล่านี้จะอ่อนโยน ผลของหลอดซึ่งเกี่ยวกับ vagus nerve การเป็นลมโดยเวลาที่คุณได้รับการยืนยันว่าผู้โดยสารมีชีพจรดี และหายใจตามปกติ ผู้โดยสารอาจจะต้องฟื้นไม่กี่นาทีในท่านอนราบ และผู้โดยสารจะได้รับการพร้อมที่จะกลับไปที่นั่งของเขา โดยไม่มีปัญหาเพิ่มเติม

ถ้าผู้โดยสารไม่ฟื้นเร็ว ถามลูกเรือเอาฉุกเฉิน
ชุดเครื่องมือแพทย์ และเครื่องถ้ามี ; ถาม หากสายการบินมีการเข้าถึงแพทย์
พื้นดิน ) ถ้าถามเขา / เธอเริ่มการติดต่อกับผู้ให้บริการผู้ให้บริการดังกล่าวสามารถเป็นทรัพยากรที่ทรงคุณค่า
; พวกเขามักจะมีคุณสมบัติในเวชศาสตร์ฉุกเฉิน

อย่างมีความรู้เกี่ยวกับวัสดุและในคณะกรรมการการแพทย์สามารถช่วยให้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการเบี่ยงเบน ถ้าต้องการ

ถ้าชุดแพทย์มาถึง และผู้โดยสารยังไม่รู้สึกตัวและสนับสนุนการแพทย์พื้น
ไม่สามารถใช้ได้ปรึกษารายการเนื้อหาของชุดแพทย์เพื่อดูว่ายาที่คุณจะชอบ

ใช้อยู่ในนั้น ถ้าเป็นลูกเรือควรจะสามารถช่วยให้คุณค้นหามัน ตัวอย่าง ถ้าสงสัยว่ามีภาวะน้ำตาลในเลือดต่ำ , ชุด ส่วนใหญ่จะมีน้ำตาลสามารถใช้ได้

ถ้าผู้โดยสารไม่หาย และคุณสงสัยว่าหลักของเหตุการณ์คุณต้องประเมินเพื่อที่ดีที่สุดของความสามารถของคุณ หากผู้โดยสารจะยังคงลดลง หรือไม่ และเริ่มพิจารณา
เบี่ยงเบนความสนใจ กัปตันก็ต้องรีบแจ้งเพื่อประเมินว่าผันได้ และถ้าเครื่องทางการแพทย์ที่เหมาะสมมีอยู่ที่จุดหันเหความสนใจ


ถ้าผู้โดยสารชีพจรหยุดและไม่มีแอ๊ด เริ่มทำ CPR และถามลูกเรือเพื่อช่วยคุณสามารถคาดหวังว่าลูกเรือได้รับการฝึก CPR .

ถ้าเครื่อง AED ลูกเรืออย่างน้อยหนึ่งสมาชิกจะได้รับการฝึกอบรมในการใช้ และสายการบิน
( ปกติเรียกพวกเขาในการจัดการอุปกรณ์ อาสาสมัครแพทย์จึงไม่คาดว่าจะใช้เวลามากกว่า
แอ๊ด แต่การให้ความช่วยเหลือมืออาชีพอื่น ๆเช่นการตั้งค่า
สายฉีด .

สมมติว่าไม่มีการปิดเบี่ยงประเด็น คำถามถัดไปจะเมื่อเพื่อหยุดการช่วยชีวิต .
iata ในการปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญในเรื่องได้มีการพัฒนาแนวทางวัสดุสำหรับสถานการณ์ที่ ( 13 ) คุณอาจพิจารณาจดเอง ด้วยข้อมูลนี้ก่อนที่คุณจะบินในกรณีที่คุณค้นหา
ตัวเองเป็นแบบนี้