Application speeds are assumed to b

Application speeds are assumed to be over-the-ground. It is acknowledged that all aircraft have a range of acceptable air speeds for safe operations; however, when the effects of wind are considered the resulting ground speeds may vary considerably. For example, a C-130 with the ramp open and spray arms extended may have an acceptable air speed range of 145-150 knots. When flying into a 10 knot wind, the ground speed would drop to 135-140 knots, 5–10 knots below the assumed application speed of 145 knots. As the wind speed increases, this variation becomes greater. Flying with the wind results in similar, but increasing alterations of the ground speed. These variations are not included in the EDAC calculation because of the greater uncertainties associated with oil slick thickness and actual Dispersant-to-Oil Ratios (DORs).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเร็วในการสมัครจะถือว่าถูกมากพื้นดิน ยอมรับว่า เครื่องบินทั้งหมดมีช่วงของอากาศความเร็วที่ยอมรับได้สำหรับการผลิตปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาผลกระทบของลมเกิด พื้นดินความเร็วอาจแตกต่างกันมาก ตัวอย่าง C-130 พร้อมเปิดทางลาดและแขนสเปรย์ขยายอาจมีช่วงความเร็วลมเป็นที่ยอมรับของ knots 145-150 เมื่อบินมาลมปม 10 ความเร็วภาคพื้นดินจะปล่อยเพื่อ 135-140 knots, 5 – 10 knots ด้านล่างความเร็วโปรแกรมปลอม 145 knots เมื่อความเร็วลมมากขึ้น เปลี่ยนแปลงนี้จะมากขึ้น บินกับลมส่งผลเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกัน แต่เพิ่มความเร็วภาคพื้นดิน รูปแบบเหล่านี้จะไม่ถูกรวมในการคำนวณ EDAC เนื่องจากความไม่แน่นอนมากกว่าที่เกี่ยวข้องกับความหนาของน้ำมัน slick และจริง Dispersant จะน้ำมันอัตราส่วน (DORs)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเร็วแอพลิเคชันจะถือว่าเป็นมากกว่าที่พื้นดิน เป็นที่ยอมรับว่าเครื่องบินทุกคนมีช่วงของความเร็วอากาศที่ยอมรับได้สำหรับการดำเนินงานที่ปลอดภัย; แต่เมื่อผลกระทบของลมถือว่าเป็นความเร็วที่พื้นดินที่เกิดขึ้นอาจจะแตกต่างกันมาก ยกตัวอย่างเช่น C-130 ที่มีทางลาดเปิดแขนและสเปรย์ขยายอาจมีช่วงความเร็วลมที่ยอมรับได้ของ 145-150 นอต เมื่อบินเข้าลมปม 10 ความเร็วพื้นดินจะลดลงถึง 135-140 นอต 5-10 นอตด้านล่างความเร็วแอพลิเคชันสันนิษฐาน 145 นอต ในฐานะที่เป็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วลมรูปแบบนี้จะกลายเป็นมากขึ้น บินกับผลลมในที่คล้ายกัน แต่มีการปรับเปลี่ยนการเพิ่มความเร็วของพื้นดิน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่รวมอยู่ในการคำนวณ EDAC เพราะความไม่แน่นอนมากขึ้นที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันหนาเนียนและอัตราส่วน Dispersant ต่อน้ำมันที่เกิดขึ้นจริง (Dors)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเร็วในการประยุกต์ใช้จะถือว่ามีเหนือพื้นดิน มันเป็นที่ยอมรับว่าเครื่องบินมีความเร็วลมในช่วงที่ยอมรับได้สำหรับการดำเนินการที่ปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เมื่อผลของความเร็วลมจะถือว่าผลพื้นดินอาจแตกต่างกันมาก ตัวอย่างเช่น เครื่อง C-130 ทางลาดจะเปิดและสเปรย์แขนขยายอาจจะมีช่วงความเร็วลมยอมรับ 145-150 น๊อตเมื่อบินเข้า 10 นอต ลม ความเร็วจะลดลงไปพนักงานพื้นดินน็อต 5 – 10 น็อตด้านล่างถือว่าใช้ความเร็ว 145 น๊อต เมื่อความเร็วลมเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้จะกลายเป็นมากขึ้น บินกับลมผลคล้ายกัน แต่เพิ่มการเปลี่ยนแปลงของความเร็วภาคพื้นดินรูปแบบเหล่านี้จะไม่รวมอยู่ใน edac การคำนวณเพราะความไม่แน่นอนมากขึ้นที่เกี่ยวข้องกับคราบน้ำมันหนาจริงและขจัดคราบน้ำมัน ( อัตราส่วน dors )