might be preferred, but fibreglass

might be preferred, but fibreglass can be supported by tongue and grooved
board linings and wood bearers. The thickness of the insulation depends on
the type of material used and the temperature to be maintained in the compartment.
However the depth of stiffening members often determines the
final depth. Insulating material is retained at the sides by galvanized sheet
steel or aluminium alloy sheet screwed to wood grounds on the frames or
other stiffening members (see Figure 28.3).
Insulation on the boundaries of oil tanks, e.g. on the tank top above an
oil fuel double bottom tank, has an air space of at least 50mm between the
insulation and steel. If a coating of approved oil-resisting composition with
a thickness of about 5 mm is applied the air gap may be dispensed with.
Suitable insulated doors are provided to cold rooms in general cargo
ships, and in refrigerated cargo ships the hold and tween hatches may
be insulated. Patent steel covers or pontoon covers may be filled with a
suitable insulating material to prevent heat losses.
A particular problem in insulated spaces is drainage, as ordinary scuppers
would nullify the effects of the insulation. To overcome this problem brine
traps are provided in drains from the tween deck chambers and insulated
holds. The brine in the trap forms an effective seal against ingress of warm
air, and it will not freeze, preventing the drain from removing water from the
compartment (Figure 28.3).
Refrigerated Container Ships
Many of the container ships operating on trade routes where refrigerated
cargoes were carried in conventional refrigerated cargo liners (‘reefer
ships’) have provision for carrying refrigerated containers and have in many
cases replace the latter.
The ISO containers (usually 20 foot size since with most refrigerated
cargoes 40 foot size would be too heavy) are insulated, and below decks the
end of each hold may be fitted with brine coolers which serve each stack of
containers. Air from the brine coolers is ducted to and from each insulated
container. Connection of each container to the cold air ducts is by means of
an automatic coupling which is remotely controlled and can be engaged
when the container is correctly positioned in the cell guides.
The below decks system described with fully insulated containers means
that heavy insulation of the hold space is unnecessary. On the ships sides,
bulkheads and deckhead about 50 mm of foam insulation with a fire retardent
coating may be fitted and the tank top covered with 75 mm of cork and
bitumastic. If provision is only made for the ship to carry a part load of
under deck refrigerated containers these are generally arranged in the
after holds adjacent to the machinery space.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อาจจะ แต่ไฟเบอร์กลาสสามารถรองรับลิ้น และร่องคณะบุรองและไม้ถือ ขึ้นอยู่กับความหนาของฉนวนชนิดของวัสดุที่ใช้และอุณหภูมิต้องรักษาในช่องอย่างไรก็ตาม ความลึกของรามาสมาชิกมักจะกำหนดในความลึกสุดท้าย ฉนวนวัสดุจะถูกเก็บไว้ที่ด้านข้าง ด้วยแผ่นสังกะสีเหล็กหรืออลูมิเนียมอัลลอยแผ่นเมาไปบริเวณไม้บนเฟรม หรือสมาชิก stiffening อื่น ๆ (ดูรูปที่ 28.3)ฉนวนกันความร้อนขอบเขตของถังน้ำมัน บนบนถังข้างต้นเช่นการน้ำมันถังน้ำมันล่างคู่ พื้นที่มีอากาศน้อย 50 มม.ระหว่างมีการฉนวนกันความร้อนและเหล็ก ถ้าสีของอนุมัติต่อต้านน้ำมันองค์ประกอบด้วยมีความหนาประมาณ 5 มม.ใช้ช่องว่างอากาศอาจจ่ายได้มีการประตูฉนวนที่เหมาะสมได้ให้ห้องเย็นทั่วไปขนส่งสินค้าเรือ และในตู้เย็นขนส่งสินค้าเรือค้างและแต่ฟักพฤษภาคมมีฉนวน เหล็กการจดสิทธิบัตรครอบคลุม หรือครอบคลุมโป๊ะอาจเต็มไปด้วยการการวัสดุฉนวนที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการสูญเสียความร้อนระบายน้ำ เป็นปัญหาเฉพาะในพื้นที่ฉนวน scuppers ธรรมดาจะลบล้างผลของฉนวน เพื่อเอาชนะปัญหาเกลือนี้กับดักในท่อระบายน้ำจากห้องดาดฟ้าแต่ และที่ฉนวนรองรับ น้ำเกลือในรูปแบบการสนิทกับของอบอุ่นอากาศ และมันจะไม่ค้าง ป้องกันไม่ให้เอาน้ำจากท่อระบายน้ำช่อง (รูป 28.3)เรือคอนเทนเนอร์ตู้เย็นจำนวนมากของเรือคอนเทนเนอร์ที่ทำงานบนเส้นทางการค้าตู้เย็นสินค้าที่ดำเนินการในสมุทรขนส่งสินค้าแช่เย็นทั่วไป (' กัญชาเรือ) มีบทบัญญัติการถือภาชนะบรรจุแช่เย็น และมีมากมายกรณีแทนหลังภาชนะบรรจุ ISO (ปกติขนาด 20 ฟุตตั้งแต่กับสุดตู้เย็นสินค้าขนาด 40 ฟุตจะหนักเกินไป) มี ฉนวน และด้าน ล่างชั้นจุดสิ้นสุดของแต่ละค้างอาจติดตั้งกับตู้แช่น้ำเกลือซึ่งแต่ละกองของคอนเทนเนอร์ อากาศจากตู้แช่น้ำเกลือเป็นระบบ และ จากแต่ละที่ฉนวนคอนเทนเนอร์ เชื่อมต่อของแต่ละคอนเทนเนอร์ไปท่ออากาศเย็นได้โดยวิธีของการเชื่อมต่ออัตโนมัติซึ่งถูกควบคุมจากระยะไกล และสามารถทำงานเมื่อคอนเทนเนอร์ที่ถูกวางไว้ในคำแนะนำของเซลล์ด้านล่างชั้น ระบบอธิบายกับภาชนะบรรจุฉนวนทั้งหมดหมายถึงฉนวนที่หนาเก็บไว้ไม่จำเป็น ด้านเรือหุ้มและ deckhead ฉนวนกันความร้อนโฟมกับไฟ retardent ประมาณ 50 มม.เคลือบอาจติดตั้ง และบนถังคลุม 75 มม.ของคอร์ก และbitumastic ถ้าทำสำหรับเรือที่จะโหลดส่วนของสำรองเท่านั้นภายใต้ดาดฟ้าห้องเย็นเหล่านี้โดยทั่วไปจัดเรียงในภาชนะหลังจากเก็บติดกับพื้นที่เครื่องจักร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาจจะมีการแนะนำ แต่ไฟเบอร์กลาสได้รับการสนับสนุนโดยลิ้นและร่อง
ดาดคณะกรรมการและผู้ถือไม้ ความหนาของฉนวนกันความร้อนขึ้นอยู่กับ
ชนิดของวัสดุที่ใช้และอุณหภูมิจะถูกเก็บรักษาไว้ในช่อง.
แต่ความลึกของสมาชิกแข็งมักจะเป็นตัวกำหนด
ความลึกสุดท้าย วัสดุฉนวนจะถูกเก็บไว้ที่ด้านข้างโดยแผ่นชุบสังกะสี
เหล็กหรือแผ่นอลูมิเนียมเมาไปอยู่บริเวณไม้เฟรมหรือ
สมาชิกแข็งอื่น ๆ (ดูรูปที่ 28.3).
ฉนวนกันความร้อนในขอบเขตของถังน้ำมันเช่นด้านบนถังเหนือ
น้ำมันเชื้อเพลิงคู่ ถังด้านล่างมีช่องว่างอากาศอย่างน้อย 50 มมระหว่าง
ฉนวนกันความร้อนและเหล็กกล้า หากมีการเคลือบผิวขององค์ประกอบน้ำมัน resisting อนุมัติด้วย
ความหนาประมาณ 5 มมถูกนำไปใช้ช่องว่างอากาศอาจจะจ่ายด้วย.
ประตูฉนวนเหมาะมีไว้เพื่อให้ห้องเย็นบรรทุกสินค้าทั่วไป
เรือและในเรือบรรทุกสินค้าตู้เย็นค้างไว้และทวีฟักอาจ
จะเป็นฉนวน เหล็กสิทธิบัตรครอบคลุมหรือโป๊ะครอบคลุมอาจจะเต็มไปด้วย
วัสดุฉนวนที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการสูญเสียความร้อน.
ปัญหาเฉพาะในพื้นที่ฉนวนคือการระบายน้ำเป็น scuppers สามัญ
จะลบล้างผลกระทบของฉนวนกันความร้อน ที่จะเอาชนะปัญหานี้น้ำเกลือ
กับดักไว้ในท่อระบายน้ำจากห้องดาดฟ้าทวีและฉนวน
ถือ น้ำเกลืออยู่ในกับดักรูปแบบตราประทับที่มีประสิทธิภาพต่อการเข้าของอบอุ่น
ปรับอากาศและมันจะไม่หยุดการป้องกันไม่ให้ท่อระบายน้ำจากการเอาน้ำจาก
ช่อง (รูปที่ 28.3).
เรือตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น
หลายเรือคอนเทนเนอร์ในการดำเนินงานในเส้นทางการค้าที่แช่เย็น
สินค้า ได้ดำเนินการในการชุมนุมสมุทรขนส่งสินค้าตู้เย็น (Reefer
เรือ) มีบทบัญญัติสำหรับการดำเนินตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นและมีในหลาย
กรณีแทนที่หลัง.
ภาชนะ ISO (ปกติขนาด 20 ฟุตตั้งแต่ที่มีตู้เย็นส่วนใหญ่
สินค้าขนาดเท้า 40 จะหนักเกินไป) จะ ฉนวนและด้านล่างดาดฟ้า
ท้ายของแต่ละถืออาจจะพอดีกับคูลเลอร์น้ำเกลือที่ให้บริการสแต็คของแต่ละ
ภาชนะบรรจุ แอร์คูลเลอร์จากน้ำเกลือ ducted ไปและกลับจากแต่ละฉนวน
ภาชนะ การเชื่อมต่อของแต่ละภาชนะกับท่ออากาศเย็นโดยวิธีการของ
การมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติซึ่งถูกควบคุมจากระยะไกลและสามารถมีส่วนร่วม
เมื่อภาชนะที่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในคู่มือเซลล์.
ด้านล่างประดับระบบอธิบายด้วยภาชนะที่หุ้มฉนวนอย่างเต็มที่หมายความ
ว่าฉนวนกันความร้อนหนักของ พื้นที่ถือเป็นที่ไม่จำเป็น บนเรือด้านข้าง,
กั้นและ deckhead ประมาณ 50 มมฉนวนโฟมด้วยไฟ retardent
สีอาจนำไปติดตั้งและด้านบนถังปกคลุมด้วย 75 มิลลิเมตรทำจากไม้ก๊อกและ
bitumastic หากข้อกำหนดจะทำเฉพาะสำหรับเรือที่จะดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการโหลด
ภายใต้ภาชนะดาดฟ้าตู้เย็นเหล่านี้จะถูกจัดเรียงโดยทั่วไปใน
หลังจากที่ถืออยู่ติดกับพื้นที่เครื่องจักร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อาจจะต้องการ แต่ไฟเบอร์กลาสสามารถสนับสนุนโดยลิ้นและร่องวัสดุบุผิวและคณะกรรมการที่ถือไม้ ความหนาของฉนวนกันความร้อน ขึ้นอยู่กับประเภทของวัสดุที่ใช้ และอุณหภูมิในการเก็บรักษาในช่อง .แต่ความลึกของสมาชิกบ่อยๆ จะทำให้แข็งความลึกสุดท้าย วัสดุฉนวนที่ถูกเก็บไว้ที่ด้านข้างของแผ่นเหล็กชุบสังกะสีเหล็ก หรือแผ่นอลูมิเนียมเมากับไม้พื้นบนเฟรม หรือสมาชิกคนอื่น ๆทำให้แข็ง ( ดูจากรูป ( )ฉนวนกันความร้อนในขอบเขตของถังน้ำมัน เช่นบนถังด้านบนเหนือน้ำมันก้นถังคู่ มีช่องอากาศอย่างน้อย 50 ระหว่างฉนวนและเหล็ก ถ้าเคลือบน้ำมัน ประกอบกับได้รับแรงความหนาประมาณ 5 mm ใช้ช่องว่างอากาศอาจจะจ่ายด้วยเหมาะกับประตูฉนวนให้กับห้องเย็นในสินค้าทั่วไปเรือ และในตู้เย็นเรือสินค้าค้างนฟักอาจจะหุ้มฉนวน เหล็กสิทธิบัตรครอบคลุมหรือโป๊ะครอบคลุมอาจจะเต็มกับเหมาะสมวัสดุฉนวนป้องกันการสูญเสียความร้อนปัญหาเฉพาะในฉนวนเป็นคือการระบายน้ำเป็นปกติ scuppersจะลบล้างผลของฉนวนกันความร้อน ที่จะเอาชนะปัญหานี้ชนิดดักไว้ในท่อระบายน้ำจากดาดฟ้าห้องน ฉนวนถือ ดองในกับดักแบบฟอร์มที่มีตราประทับกับทางเข้าของอุ่นอากาศ และมันจะไม่แช่แข็ง , ป้องกันจากการระบายน้ำจากช่อง ( รูปที่ 28.3 )เรือคอนเทนเนอร์ตู้เย็นหลายของคอนเทนเนอร์ เรือปฏิบัติการบนเส้นทางการค้าที่แช่เย็นเรือถูกกวาดในแบบปกติ ( "reefer Liners สินค้าแช่เย็นเรือ ) มีการแบกตู้เย็นคอนเทนเนอร์ และมีหลายกรณีเปลี่ยนหลังISO ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ( ปกติเนื่องจากส่วนใหญ่แช่เย็นขนาด 40 ฟุต ขนาดจะหนักเกินไป ) เป็นฉนวน และโต๊ะที่ด้านล่างสิ้นสุดของแต่ละถืออาจจะพอดีกับน้ำเกลือเย็น ซึ่งให้บริการแต่ละกองของภาชนะบรรจุ อากาศจากน้ำเกลือเย็น คือ ท่อ และ จาก แต่ละ ฉนวนภาชนะ การเชื่อมต่อของแต่ละตู้ ท่ออากาศเย็นโดยแบบอัตโนมัติซึ่งจะถูกควบคุมจากระยะไกล และสามารถร่วมเมื่อบรรจุอยู่ในตําแหน่งที่ถูกต้องในเซลล์ไกด์ด้านล่างชั้นระบบอธิบายอย่างเต็มที่กับภาชนะที่หุ้มฉนวน หมายถึงฉนวนกันความร้อนหนักของถือพื้นที่ไม่จำเป็น บนเรือของฝ่ายกำแพง และ deckhead ประมาณ 50 มม. ของฉนวนโฟม กับไฟ retardentเคลือบอาจจะพอดีกับถังด้านบนปกคลุมด้วย 75 มม. ของจุกไม้ก๊อกและbitumastic . ถ้าการเป็นเพียงทำให้เรือยกส่วนหนึ่งของโหลดภายใต้ดาดฟ้าตู้เย็นคอนเทนเนอร์เหล่านี้โดยทั่วไปจะจัดในหลังจากถือติดกับเครื่องจักรพื้นที่