Bio gas is a multinational energy c

Bio gas is a multinational energy carrier currently used for co-generation or compressed bio methane as vehicle fuel. Gas-to-liquid (GTL) technology enables conversion of bio gas into other energy carriers with higher energy density, facilitating fuel distribution.
The energy efficiency and global warming potential (GWP) for conversion of bio gas to compressed bio gas (CBG), liquefied bio gas (LBG), Fischer–Troopship diesel (FTD), methanol and dim ethyl ether (DME) were studied in a life cycle perspective covering the technical system from raw bio gas to use in city buses.
CBG, methanol and DME showed the best specific fuel productivity. However, when fuel distribution distances were longer, DME, LBG and methanol showed the best energy balance. Methanol, FTD and DME emitted half the GWP of LBG and CBG. Choice of electricity mix had a large impact on GWP performance. Overall, taking into account the different impact categories, combustion properties and fuel yield from raw biogas, DME showed
the best performance of the fuel conversion scenarios assessed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก๊าซชีวภาพเป็นพลังงานข้ามชาติผู้ขนส่งใช้สำหรับร่วมสร้างมีเทนทางชีวภาพอัดเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะ ก๊าซของเหลว (GTL) เทคโนโลยีช่วยให้แปลงก๊าซชีวภาพเป็นสายพลังงานอื่น ๆ ด้วยความหนาแน่นของพลังงานสูง ที่อำนวยความสะดวกในการกระจายเชื้อเพลิงEfficiency พลังงานและโลกร้อนโอกาส (GWP) แปลงไบโอก๊าซกับก๊าซชีวภาพอัด (CBG), liquefied ไบโอก๊าซ (LBG), ดีเซลตื่น – Troopship (FTD), เมทานอล และอีเทอร์เอทิลมิติ (DME) ได้ศึกษาวงจรชีวิตมุมมองครอบคลุมระบบทางเทคนิคจากก๊าซชีวภาพวัตถุดิบเพื่อใช้ในเมืองรถประจำทางCBG เมทานอล และ DME พบว่าผลผลิตน้ำมัน specific สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อระยะการกระจายเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป DME, LBG และเมทานอลพบสมดุลพลังงานดีที่สุด เมทานอล FTD และ DME ออกครึ่ง GWP LBG และ CBG เลือกผสมไฟฟ้าก็กระทบประสิทธิภาพ GWP โดยรวม การลงบัญชีประเภทต่าง ๆ ผลกระทบ คุณสมบัติการเผาไหม้และเชื้อเพลิงอัตราผลตอบแทนจากก๊าซชีวภาพดิบ DME พบที่สุดของสถานการณ์แปลงเชื้อเพลิงที่ประเมิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซชีวภาพเป็นผู้ให้บริการพลังงานข้ามชาติที่ใช้ในปัจจุบันสำหรับการสร้างร่วมหรือก๊าซมีเทนชีวภาพอัดเป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะ ก๊าซกับของเหลว (GTL) เทคโนโลยีที่ช่วยให้การแปลงของก๊าซชีวภาพลงในผู้ให้บริการด้านพลังงานอื่น ๆ ที่มีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นอำนวยความสะดวกในการจัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิง.
พลังงานประสิทธิภาพการ fi และศักยภาพภาวะโลกร้อน (GWP) สำหรับการแปลงของก๊าซชีวภาพก๊าซชีวภาพอัด (CBG) ไฟ lique เอ็ดก๊าซชีวภาพ (LBG) ฟิสเชอร์-ม้าดีเซล (FTD), เมทานอลและเอทิลอีเทอร์มซำ (DME) ได้รับการศึกษาในมุมมองของวงจรชีวิตที่ครอบคลุมระบบทางเทคนิคจากก๊าซชีวภาพดิบที่จะใช้ในเมืองรถ.
CBG เมทานอลและ DME แสดงให้เห็นว่า speci สายการผลิตที่ดีที่สุดคน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เมื่อระยะทางจัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป DME, LBG และเมทานอลแสดงให้เห็นว่าสมดุลของพลังงานที่ดีที่สุด เมทานอลและ FTD DME ที่ปล่อยออกมาครึ่งหนึ่งของ GWP ของ LBG และ CBG ทางเลือกของการผสมไฟฟ้ามีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานที่มีขนาดใหญ่ GWP โดยรวมโดยคำนึงถึงผลกระทบที่แตกต่างกันประเภทคุณสมบัติการเผาไหม้และผลผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงจากก๊าซชีวภาพดิบ DME แสดงให้เห็น
ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของสถานการณ์การแปลงเชื้อเพลิงประเมิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไบโอแก๊สเป็นผู้ให้บริการพลังงานข้ามชาติที่ใช้ในปัจจุบัน สำหรับรุ่นนี้ หรือ ไบโอมีเทนอัด Co เป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ ก๊าซธรรมชาติเหลว ( GTL ) เทคโนโลยีที่ช่วยให้การแปลงไบโอแก๊สเป็นผู้ให้บริการพลังงานอื่น ๆที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง ช่วยเรื่องการกระจายเชื้อเพลิง พลังงาน EF
จึงประสิทธิภาพและศักยภาพโลกร้อน ( GWP ) สำหรับการแปลงไบโอแก๊สไบโอแก๊สอัด ( CBG )lique จึงมไบโอแก๊ส ( lbg ) , ฟิชเชอร์– troopship ดีเซล ( FTD ) , เมทานอลและเอทิลอีเทอร์ ( DME ) มัวศึกษาวงจรชีวิตมุมมองที่ครอบคลุมระบบทางเทคนิคจากไบโอแก๊สดิบที่จะใช้ในเมืองรถ .
CBG อลและ DME พบดีที่สุดกาจึง C เชื้อเพลิงการผลิต อย่างไรก็ตาม เมื่อเชื้อเพลิงกระจายระยะทางได้อีกต่อไป , DME , lbg และเมทานอลพบสมดุลพลังงานที่ดีที่สุด เมทานอลFTD DME ออกมาครึ่งหนึ่งและ GWP และ lbg CBG . ทางเลือกของไฟฟ้าผสมมีผลกระทบขนาดใหญ่ในประสิทธิภาพ GWP . โดยคำนึงถึงประเภทผลกระทบที่แตกต่างกันคุณสมบัติการเผาไหม้เชื้อเพลิงจากวัตถุดิบและผลผลิตก๊าซชีวภาพ , DME พบ
ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของเชื้อเพลิงการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ที่ประเมิน