As highlighted in previous issues o

As highlighted in previous issues of the Review of Maritime Transport, measures have been adopted at IMO that require ships to gradually produce NOx emissions below the tier III level. Tier III limits are almost 70 per cent lower than those of the preceding tier II, thus requiring additional technology. During its sixtyseventh and sixty-eighth sessions, MEPC continued its consideration of issues related to progressive reductions in NOx emissions from ship engines, and in particular:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นการเน้นในปัญหาก่อนหน้านี้รีวิวของขนส่งทางทะเล ได้รับการรับรองมาตรการที่ IMO ที่ต้องใช้เรือเพื่อค่อย ๆ ปล่อยด้านล่างเทียร์ III ระดับ เทียร์ III จำกัดมีเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์ต่ำกว่าบรรดาก่อนหน้าเทียร์ II ทำ ให้เทคโนโลยีเพิ่มเติม ในช่วง sixtyseventh ของเซสชันที่หกสิบแปด MEPC ยังคงพิจารณาปัญหาที่เกี่ยวข้องกับโปรเกรสซีลด NOx ปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์เรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นไฮไลต์ในประเด็นที่ก่อนหน้าของการตรวจสอบของการขนส่งทางทะเลมาตรการได้รับการรับรองที่ IMO ที่ต้องใช้เรือจะค่อยๆปล่อยก๊าซ NOx ผลิตต่ำกว่าระดับชั้นที่สาม ชั้นที่สามขีด จำกัด เกือบร้อยละ 70 ต่ำกว่าชั้นที่สองก่อนจึงต้องเทคโนโลยีเพิ่มเติม ในระหว่างการประชุม sixtyseventh และ 68 ของ MEPC ยังคงพิจารณาในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการลดลงของความก้าวหน้าในการปล่อย NOx จากเครื่องมือเรือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยเน้นในประเด็นเดิมของความคิดเห็นของการขนส่งทางทะเล มาตรการต่างๆ ได้ถูกประกาศใช้ในกิจการที่ต้องค่อยๆ ผลิตก๊าซ NOx เรือด้านล่างระดับ 3 ระดับ . ขีดจำกัดชั้นที่ 3 เป็นเกือบร้อยละ 70 ลดลงของดัชนี Tier II จึงต้องเทคโนโลยีเพิ่มเติม ในช่วง sixtyseventh หกสิบแปดรอบ คณยังคงพิจารณาปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการลดลงในซีรั่ม มลภาวะจากเครื่องยนต์เรือ และโดยเฉพาะ