While companies and governments pre

While companies and governments prepare a mid-continent transportation corridor from Mexico City to Winnipeg, some thoughts are turning toward an extension north to Churchill, Manitoba, and the open saltwater of Canada’s Hudson Bay.
According to the Arctic research group, Centre for Earth Observation Science (CEOS) at the University of Manitoba, Winnipeg, the once Great White North is changing colors, exchanging white ice for deep blue saltwater.
On average, the Arctic Ocean has been losing an area of sea ice equivalent to the size of Lake Superior each year since 1980. Ice-free summers will most likely arrive in less than 15 years.
Implications are Huge
The shipping season for bulk commodities is lengthening, says David Babb, a sea ice scientist and CEOS research associate.
“We’re seeing real change in the timing of sea ice formation during fall and an increase in the potential for fall shipping,” Babb says. “Shipping times will align better with fall grain harvests.”
The port opens in early August and runs for seven to nine weeks. With continuing warming, climate models project that by midcentury, the Port of Churchill shipping season may reach into December.
Changes won’t be easy or without controversy. Babb recently completed a CEOS study of vulnerabilities and opportunities for marine transport through the Port of Churchill.
He concludes that development will be controversial at every step, but with continued reductions in the Hudson Bay ice pack, it can be expected to proceed in our lifetime.
Arctic Gold Rush
David Barber, Canada research chair in Arctic System Science, says, “This is really an Arctic gold rush.” That’s how he described a relatively near-future polar region warmed up by climate change and popping with trade potential when he spoke to the 2013 annual meeting of one interest group, the Hudson Bay Route Association (HBRA).
The HBRA’s primary interest is wheat and the thin 627-mile line of light steel rail linking to the Port of Churchill.
For decades, grain from the southern prairies has been the only major bulk commodity carried north to the port. Annual shipment is 400,000 tonnes of grain.
In theory, improved land access could enable Churchill to become the New Orleans of the North. It would be the northern terminus to the midcontinent transport corridor, exporting many bulk commodities to the world and importing other commodities for the interior of North America.
According to Barber, the Arctic Gold Rush and climate change is pressurizing Manitoba’s bottleneck to port trade. Here are four points he presented to the HBRA.
From 2010 to 2013, some 1,200 tourist ships went through the Northwest Passage.
The Murmansk-to-Churchill ocean route can be kept open by ice breakers, if there is a will to do it.
The government of Canada is starting to develop a second Arctic deep-water port.
Private sector proposals have been made for three more Arctic deep-water ports.
Farmers feel effects already from the Arctic warming, he says. When a white surface turns black, it absorbs heat and warms up. An open-water Arctic Ocean is changing weather patterns around the planet.
Right now, Churchill remains at the end of an isolated, rugged route. Paved roads end at Thompson, 240 miles south of Churchill. Travelers can take a stabilized, two-lane gravel road north to within about 60 miles of the port, but that’s where all roads now stop.
The single rail link is owned by OmniTRAX, North America’s largest private railroad. The last leg of rail is on tundra and muskeg, where rail speed is about 15 mph. It takes 16 hours to make the 240 miles.
However, with climate change and pressure for commercial development of northern natural gas, oil, minerals, and rare earth elements, Barber still says the HBRA has reason to hope for big improvements in transport options in the decades ahead.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่บริษัทและรัฐบาลเตรียมทางเดินกลางทวีปจากเม็กซิโกซิตี้เพื่อวินนิเพก บางความคิดจะเปลี่ยนไปทางส่วนขยายเหนือเคิร์ดโซว์ มานิโทบา และเปิดน้ำเค็มอ่าวฮัดสันของแคนาดา ตามกลุ่มวิจัยขั้วโลกเหนือ ศูนย์สำหรับโลกสังเกตวิทยาศาสตร์ (CEOS) มหาวิทยาลัยของมานิโทบา วินนิเพก เหนือขาวดีครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงสี น้ำแข็งสีฟ้าเข้มน้ำเค็มสีขาวแลกเปลี่ยน โดยเฉลี่ย มหาสมุทรอาร์กติกมีการสูญเสียพื้นที่ทะเลน้ำแข็งเท่ากับขนาดของทะเลสาบสุพีเรียในแต่ละปีตั้งแต่ปี 1980 ฤดู ice-free จะมาจะน้อยกว่า 15 ปีเป็นที่ไกลหน้าจัดกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์ถูกเพิ่มความยาว ของ กล่าวว่า David Babb นักวิทยาศาสตร์การทะเลน้ำแข็ง และเชื่อมโยงงานวิจัย CEOS Babb กล่าวว่า "เรากำลังเห็นการเปลี่ยนแปลงจริงในช่วงเวลาของการกำเนิดน้ำแข็งทะเลในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและการเพิ่มศักยภาพในการจัดส่งตก "เวลาการจัดส่งจะจัดดี มีตกเมล็ด harvests " พอร์ตเปิดตั้งแต่เดือนสิงหาคม และทำงานสำหรับสัปดาห์ที่เจ็ด-เก้า กับภาวะโลกร้อน ภูมิอากาศรุ่นโครงการที่ โดย midcentury ฤดูกาลจัดพอร์ตของเคิร์ดโซว์อาจเข้าถึงได้ในเดือนธันวาคม เปลี่ยนแปลงจะไม่สะดวก หรือไม่ มีการถกเถียง Babb เพิ่งเสร็จสิ้นการศึกษา CEOS จุดอ่อนและโอกาสสำหรับการขนส่งทางทะเลผ่านท่าเรือของเคิร์ดโซว์ เขาสรุปว่า พัฒนาจะแย้งในทุกขั้นตอน แต่กับลดต่อแพ็คน้ำแข็งอ่าวฮัดสัน มันสามารถคาดหวังการดำเนินในชีวิตของเรา ขั้วโลกเหนือโกลด์รัชร้าน David เก้าอี้วิจัยแคนาดาในอาร์กติกระบบวิทยาศาสตร์ กล่าวว่า "อยู่จริง ๆ ขั้วโลกเหนือโกลด์รัช" นั่นคือวิธีการที่เขาอธิบายค่อนข้างใกล้-ฟิวโพลาร์ภูมิภาค warmed ขึ้นตามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และ popping มีศักยภาพทางการค้าเมื่อเขาพูดเพื่อการประชุมประจำปี 2013 ของหนึ่งกลุ่มที่น่าสนใจ การเชื่อมโยงเส้นทางอ่าวฮัดสัน (HBRA) สนใจหลักของ HBRA คือ ข้าวสาลีและสาย 627 ไมล์บางของรถไฟเหล็กแสงเชื่อมโยงไปยังพอร์ตเคิร์ดโซว์ ทศวรรษ เมล็ดจาก prairies ภาคใต้ที่ได้รับสินค้าจำนวนมากหลักเหนือดำเนินการท่าเรือ จัดส่งรายปีเป็น 400000 ตันของข้าว ในทางทฤษฎี เข้าปรับปรุงที่ดินสามารถเปิดเคิร์ดโซว์เป็น นิวออร์ลีนส์ของภาคเหนือ มันจะเทอมินัสเหนือกับทางขนส่ง midcontinent ส่งออกกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์ที่มากมายไปทั่วโลก และนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ สำหรับภายในของอเมริกาเหนือตามร้าน อาร์กติกโกลด์รัชและสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนเป็น pressurizing ขวดค้าพอร์ตของมานิโทบา โฟร์เขาแสดง HBRA ได้ 2553 เพื่อ 2013 เรือท่องเที่ยว 1200 บางไปผ่านเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือเส้นทางทะเลมูร์มังสค์เคิร์ดโซว์สามารถเก็บไว้เปิด โดยไอซ์เบรคเกอร์ ถ้ามีจะได้รัฐบาลแคนาดากำลังเริ่มต้นพัฒนาสองพอร์ตส่วนขั้วโลกเหนือข้อเสนอของภาคเอกชนได้ทำสามพอร์ตส่วนขั้วโลกเหนือมากขึ้นเกษตรกรรู้สึกผลแล้วจากอาร์กติกร้อน เขากล่าวว่า เมื่อพื้นผิวสีขาวเป็นสีดำ ดูดซับความร้อน และ warms ค่า มหาสมุทรอาร์กติกเปิดน้ำจะเปลี่ยนรูปแบบสภาพอากาศทั่วโลกขณะนี้ เคิร์ดโซว์ยังคงอยู่ที่จุดสิ้นสุดของกระบวนการแยก ทนทาน ปูถนนสิ้นสุดที่ทอมป์สัน 240 ไมล์ทางใต้ของเคิร์ดโซว์ นักท่องเที่ยวจะเป็นกรวดเสถียร สองเลนถนนเหนือภายในประมาณ 60 ไมล์ของ แต่ที่ที่ถนนทุกสายตอนนี้หยุด เชื่อมโยงรถไฟเดียวเป็นเจ้าของ โดย OmniTRAX รถไฟส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกาเหนือ เป็นเลกสุดท้ายของรถไฟในทุนดราและ muskeg รถไฟความเร็วอยู่ที่ประมาณ 15 ความเร็ว ใช้เวลา 16 ชั่วโมงให้ไมล์ 240 อย่างไรก็ตาม กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและความดันสำหรับการพัฒนาธุรกิจก๊าซธรรมชาติภาคเหนือ น้ำมัน เกลือแร่ และองค์ประกอบของธาตุหายาก ร้านยังกล่าวว่า HBRA มีเหตุผลสำหรับการปรับปรุงใหญ่ในบริการขนส่งในทศวรรษหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่ บริษัท และรัฐบาลเตรียมการขนส่งทางเดินกลางทวีปจากเม็กซิโกซิตี้วินนิเพกความคิดบางอย่างจะเปลี่ยนไปสู่การขยายทางทิศเหนือที่เชอร์ชิลแมนิโทบาและน้ำเค็มเปิดของแคนาดาอ่าวฮัดสัน.
ตามที่กลุ่มวิจัยอาร์กติกศูนย์สังเกตการณ์โลก วิทยาศาสตร์ (ซีอีโอ) ที่มหาวิทยาลัยแมนิโทบาวินนิเพกที่ยิ่งใหญ่ครั้งหนึ่งเคยเป็นสีขาวเหนือมีการเปลี่ยนแปลงสีแลกเปลี่ยนน้ำแข็งสีขาวสำหรับน้ำเค็มสีฟ้าเข้ม.
โดยเฉลี่ยมหาสมุทรอาร์กติกได้รับการสูญเสียพื้นที่ของทะเลน้ำแข็งเทียบเท่ากับขนาดของทะเลสาบสุพีเรีย ในแต่ละปีตั้งแต่ปี 1980 ในช่วงฤดูร้อนน้ำแข็งฟรีส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะมาถึงในเวลาน้อยกว่า 15 ปี.
ผลกระทบที่มีขนาดใหญ่ในฤดูกาลจัดส่งสินค้าเป็นกลุ่มยาวเดวิด Babb นักวิทยาศาสตร์น้ำแข็งในทะเลและซีอีโอผู้ร่วมงานวิจัยกล่าวว่า. "เราเห็นจริง การเปลี่ยนแปลงในระยะเวลาของการก่อทะเลน้ำแข็งในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและการเพิ่มขึ้นของศักยภาพในการจัดส่งสินค้าฤดูใบไม้ร่วงที่ "Babb กล่าวว่า "เวลาการจัดส่งสินค้าจะจัดที่ดีกว่ากับการเก็บเกี่ยวข้าวฤดูใบไม้ร่วง." พอร์ตเปิดในช่วงต้นเดือนสิงหาคมและวิ่ง 7-9 สัปดาห์ที่ผ่านมา ด้วยภาวะโลกร้อนอย่างต่อเนื่องแบบจำลองภูมิอากาศโครงการว่าด้วยการ midcentury, พอร์ตของเชอร์ชิลฤดูกาลการจัดส่งสินค้าอาจเข้าถึงในธันวาคม. การเปลี่ยนแปลงจะไม่ง่ายหรือไม่มีการทะเลาะวิวาท Babb เพิ่งเสร็จสิ้นการศึกษาซีอีโอของช่องโหว่และโอกาสสำหรับการขนส่งทางทะเลผ่านพอร์ตของเชอร์ชิล. เขาสรุปว่าการพัฒนาจะเป็นที่ถกเถียงกันในทุกขั้นตอน แต่มีการลดลงอย่างต่อเนื่องในแพ็คน้ำแข็งอ่าวฮัดสันก็คาดว่าจะสามารถดำเนินการต่อไปในชีวิตของเรา . อาร์กติกทองคำพุ่งเดวิดตัดผมเก้าอี้วิจัยแคนาดาในสาขาวิทยาศาสตร์ระบบอาร์กติกกล่าวว่า "นี่คือจริงๆตื่นทองอาร์กติก." นั่นคือวิธีการที่เขาอธิบายดินแดนขั้วโลกค่อนข้างอนาคตอันใกล้อุ่นขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและ popping ที่มีศักยภาพทางการค้าเมื่อเขา พูดกับ 2013 การประชุมประจำปีของกลุ่มผลประโยชน์อย่างใดอย่างหนึ่งที่อ่าวฮัดสันสมาคมเส้นทาง (HBRA). ความสนใจหลักของ HBRA เป็นข้าวสาลีและสาย 627 ไมล์บางราวเหล็กไฟเชื่อมโยงไปยังท่าเรือของเชอร์ชิล. สำหรับทศวรรษที่ผ่านเม็ดจาก ทางตอนใต้ของทุ่งหญ้าแพรรีได้รับเพียงกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญดำเนินการทางทิศเหนือไปยังท่าเรือ การจัดส่งสินค้าประจำปีเป็น 400,000 ตันข้าว. ในทางทฤษฎีการเข้าถึงที่ดินที่ดีขึ้นสามารถเปิดใช้งานเชอร์ชิลที่จะกลายเป็นนิวออร์ของภาคเหนือ มันจะเป็นปลายทางตอนเหนือไปยังทางเดินขนส่ง Midcontinent การส่งออกสินค้ากลุ่มหลายไปทั่วโลกและนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ สำหรับการตกแต่งภายในของทวีปอเมริกาเหนือ. ตามตัดผมที่ทองคำพุ่งอาร์กติกและการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศเป็นอากาศกดคอขวดแมนิโทบากับการค้าพอร์ต นี่คือสี่จุดที่เขานำเสนอให้กับ HBRA. จาก 2010-2013 บาง 1,200 เรือท่องเที่ยวผ่านไปภาคตะวันตกเฉียงเหนือ. Murmansk ไปเชอเส้นทางทะเลจะถูกเก็บไว้เปิดเบรกเกอร์น้ำแข็งหากมีความประสงค์ที่จะทำคือรัฐบาลแคนาดาจะเริ่มต้นในการพัฒนาที่สองอาร์กติกท่าเรือน้ำลึก. โดยข้อเสนอของภาคเอกชนที่ได้รับการทำสำหรับอีกสามอาร์กติกท่าเรือน้ำลึก. เกษตรกรรู้สึกถึงผลกระทบอยู่แล้วจากภาวะโลกร้อนอาร์กติกเขากล่าวว่า เมื่อพื้นผิวสีขาวเปลี่ยนเป็นสีดำก็จะดูดซับความร้อนและอุ่นขึ้น เปิดน้ำมหาสมุทรอาร์กติกมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบสภาพอากาศทั่วโลก. ตอนนี้เชอร์ชิลยังคงอยู่ที่จุดสิ้นสุดของการแยกเส้นทางขรุขระ ถนนลาดยางสิ้นสุดที่ ธ อมป์สัน 240 ไมล์ทางใต้ของเชอร์ชิล นักท่องเที่ยวสามารถใช้เวลาเสถียรสองเลนถนนลูกรังเหนือไปภายในเวลาประมาณ 60 ไมล์ของพอร์ต แต่นั่นคือสิ่งที่ถนนทุกสายในขณะนี้หยุด. การเชื่อมโยงทางรถไฟเดียวเป็นเจ้าของโดย OmniTRAX อเมริกาเหนือที่ใหญ่ที่สุดของทางรถไฟส่วนตัว ขาสุดท้ายของรถไฟอยู่บนทุนดราและ muskeg ที่รถไฟความเร็วสูงประมาณ 15 ไมล์ต่อชั่วโมง มันต้องใช้เวลา 16 ชั่วโมงเพื่อให้ 240 ไมล์. แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและความดันสำหรับการพัฒนาในเชิงพาณิชย์ของก๊าซธรรมชาติทางตอนเหนือของน้ำมันแร่ธาตุและธาตุหายาก, ร้านตัดผมยังกล่าวว่า HBRA มีเหตุผลที่จะหวังว่าสำหรับการปรับปรุงใหญ่ในตัวเลือกการขนส่งใน ทศวรรษข้างหน้า