- A study for the New Zealand Trans

- A study for the New Zealand Transportation Agency found that highway users pay only 40% of total roadway infrastructure costs, representing a $1.5 billion dollar annual subsidy. This results from different ownership models for different transport infrastructure. Ports are largely operated commercially, providing a financial return on economic investments (capital and land). The rail network is state owned and receives an explicit $90 million annual subsidy to cover operating costs. In contrast, the highway network is estimated to be worth $20 billion, but user fees provide no return on capital investments. This makes highway travel in general and truck shipping in particularly relatively cheaper than its competitors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

-การศึกษาสำหรับสำนักงานขนส่งนิวซีแลนด์ใหม่พบว่า ผู้ใช้ทางหลวงหมายเลขจ่ายเพียง 40% ของต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานถนนรวม แสดงเงินสมทบรายปี $1.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งผลจากแบบจำลองเป็นเจ้าแตกต่างกันสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่แตกต่างกัน พอร์ตเป็นส่วนใหญ่ดำเนินการในเชิงพาณิชย์ ให้ส่งคืนเงินลงทุนทางเศรษฐกิจ (ทุนและที่ดิน) เครือข่ายรถไฟคือ รัฐเป็นเจ้าของ และได้รับความชัดเจน $90 ล้านปีเงินสมทบเพื่อครอบคลุมต้นทุนการดำเนินงาน ในทางตรงกันข้าม เครือข่ายทางหลวงคือประมาณมูลค่า $20 พันล้าน แต่ค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ให้กลับไม่มีทุนทุน ทำให้ทางหลวงท่องเที่ยวทั่วไป และรถบรรทุกจัดส่งในโดยเฉพาะอย่างยิ่งค่อนข้างถูกกว่าคู่แข่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

- การศึกษาสำหรับหน่วยงานการขนส่งนิวซีแลนด์พบว่าผู้ใช้ทางหลวงจ่ายเพียง 40% ของค่าใช้จ่ายในโครงสร้างพื้นฐานถนนทั้งหมดคิดเป็น $ 1500000000 ดอลลาร์เงินอุดหนุนประจำปี นี้เป็นผลมาจากรูปแบบที่แตกต่างกันสำหรับการเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่แตกต่างกัน พอร์ตส่วนใหญ่จะดำเนินการในเชิงพาณิชย์ให้ผลตอบแทนทางการเงินเกี่ยวกับการลงทุนทางเศรษฐกิจ (เงินทุนและที่ดิน) เครือข่ายรถไฟเป็นรัฐเป็นเจ้าของและได้รับอย่างชัดเจน $ 90,000,000 เงินอุดหนุนประจำปีเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ในทางตรงกันข้ามเครือข่ายทางหลวงเป็นที่คาดกันว่าจะมีมูลค่า $ 20000000000 แต่ค่าของผู้ใช้ให้ผลตอบแทนจากการลงทุนที่ไม่มี นี้จะทำให้การเดินทางทางหลวงโดยทั่วไปและการจัดส่งรถบรรทุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในค่อนข้างถูกกว่าคู่แข่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- การศึกษาในนิวซีแลนด์พบว่า การขนส่งหน่วยงานผู้ใช้ทางหลวง จ่ายเพียง 40% ของค่าใช้จ่ายในถนนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของ $ 1.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปีเงินอุดหนุน ผลลัพธ์จากแบบจำลองการลงทุนที่แตกต่างกันสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่แตกต่างกัน พอร์ตส่วนใหญ่จะดำเนินการในเชิงพาณิชย์ การให้ผลตอบแทนทางการเงินในการลงทุนทางเศรษฐกิจ ( ทุนและที่ดิน )เครือข่ายทางรถไฟเป็นรัฐเป็นเจ้าของและได้รับชัดเจน $ 90 ล้านปี เงินอุดหนุนเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ในทางตรงกันข้าม เครือข่ายทางหลวงประมาณมูลค่า $ 20 พันล้าน แต่ค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ให้ไม่มีผลตอบแทนการลงทุนเงินทุน นี้ทำให้ทางหลวงเดินทางทั่วไป และจัดส่งโดยรถบรรทุกค่อนข้างถูกกว่าคู่แข่ง