improve an engine's performance. Th

improve an engine's performance. The goal of headers is to make it easier for the engine to push exhaust gases out of the cylinders.
When you look at the four-stroke cycle in How Car Engines Work, you can see that the engine produces all of its power during the power stroke. The gasoline in the cylinder burns and expands during this stroke, generating power. The other three strokes are necessary evils required to make the power stroke possible. If these three strokes consume power, they are a drain on the engine.
During the exhaust stroke, a good way for an engine to lose power is through back pressure. The exhaust valve opens at the beginning of the exhaust stroke, and then the piston pushes the exhaust gases out of the cylinder. If there is any amount of resistance that the piston has to push against to force the exhaust gases out, power is wasted. Using two exhaust valves rather than one improves the flow by making the hole that the exhaust gases travel through larger.
In a normal engine, once the exhaust gases exit the cylinder they end up in the exhaust manifold. In a four-cylinder or eight-cylinder engine, there are four cylinders using the same manifold. From the manifold, the exhaust gases flow into one pipe toward the catalytic converter and the ­muffler. It turns out that the manifold can be an important source of back pressure because exhaust gases from one cylinder build up pressure in the manifold that affects the next cylinder that uses the manifold.
The idea behind an exhaust header is to eliminate the manifold's back pressure. Instead of a common manifold that all of the cylinders share, each cylinder gets its own exhaust pipe. These pipes come together in a larger pipe called the collector. The individual pipes are cut and bent so that each one is the same length as the others. By making them the same length, it guarantees that each cylinder's exhaust gases arrive in the collector spaced out equally so there is no back pressure generated by the cylinders sharing the collector.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เป้าหมายของส่วนหัวจะทำให้เครื่องยนต์เพื่อผลักดันไอเสียก๊าซออกจากถังเมื่อคุณดูรอบสี่จังหวะในการทำงานเครื่องยนต์รถยนต์อย่างไร คุณสามารถดูที่เครื่องยนต์ผลิตพลังงานทั้งหมดในระหว่างการอัดพลังงาน น้ำมันในถังเผาไหม้ และขยายช่วงจังหวะนี้ การผลิตพลังงานไฟฟ้า สามจังหวะอื่น ๆ เป็นความชั่วร้ายความจำเป็นต้องให้ได้จังหวะกำลัง ถ้าจังหวะสามเหล่านี้บริโภคพลังงาน พวกเขาจะระบายน้ำในเครื่องยนต์ในช่วงจังหวะไอเสีย ดีเครื่องยนต์สูญเสียพลังงานเป็นผ่านความดันย้อนกลับ วาล์วไอเสียเปิดที่จุดเริ่มต้นของจังหวะดูดอากาศ และจากนั้น ลูกสูบจะผลักดันก๊าซไอเสียออกจากกระบอก ถ้ามียอดเงินของความต้านทานที่ผลักดันกับการบังคับให้ก๊าซไอเสียออกนอก พลังงานสิ้นเปลือง ใช้สองท่อไอเสียวาล์วมากกว่าหนึ่งช่วยเพิ่มการไหล โดยทำหลุมที่ก๊าซไอเสียที่เดินทางผ่านขนาดใหญ่ในเครื่องยนต์ปกติ เมื่อก๊าซไอเสียออกจากกระบอก จนมากมายไอเสีย ในเครื่อง 4 สูบ หรือ 8 สูบมือ มี 4 ถังใช้มากมายเหมือนกัน จากอเนก ก๊าซไอเสียไหลเข้าท่อหนึ่งต่อการเร่งปฏิกิริยาและ muffler ที่ มันจะออกว่า มากมายที่สามารถเป็นแหล่งที่สำคัญของความดันย้อนกลับเนื่องจากความดันในช่องทางเข้าออกที่มีผลต่อรูปทรงกระบอกถัดไปที่ใช้มากมายสร้างก๊าซไอเสียจากถังหนึ่งความคิดที่อยู่เบื้องหลังกับหัวข้อไอเสียคือการ กำจัดความดันหลังของมากมาย แทนที่จะร่วมกับ manifold ที่ทุกถังใช้ร่วมกัน แต่ละกระบอกได้รับท่อไอเสียของตัวเอง ท่อเหล่านี้มารวมกันในท่อขนาดใหญ่ที่เรียกว่าตัวเก็บรวบรวม แต่ละท่อจะตัด และงอเพื่อให้แต่ละ ความยาวอื่น โดยการให้ความยาว มันรับประกันว่า ก๊าซไอเสียแต่ละกระบอกมาเก็บที่ระยะห่างออกมาเท่าเทียมกันดังนั้นจึงไม่กดดันหลังที่สร้างขึ้น โดยถังเก็บที่ใช้ร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เป้าหมายของส่วนหัวจะทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เพื่อดันไอเสียออกจากกระบอกสูบ .
เมื่อคุณดูที่สี่จังหวะ รอบเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร คุณสามารถดูที่เครื่องยนต์ผลิตไฟฟ้าในช่วงพลังงานจังหวะ น้ำมันในถังจะไหม้ และขยายในช่วงจังหวะนี้สร้างพลังอีกสามครั้ง เป็นปีศาจที่จำเป็นเพื่อให้พลังจังหวะที่สุด ถ้าทั้งสามจังหวะสิ้นเปลืองพลังงาน พวกเขาจะระบายบนเครื่องยนต์
ไอเสียในระหว่างจังหวะเป็นวิธีที่ดีสำหรับเครื่องยนต์ที่จะสูญเสียอำนาจผ่านแรงดันกลับ วาล์วไอเสียเปิดจุดเริ่มต้นของไอเสียจังหวะแล้วลูกสูบดันไอเสียออกจากกระบอกสูบหากมียอดเงินใด ๆของความต้านทานที่ลูกสูบจะดันต่อเพื่อบังคับให้ไอเสียออก กำลังจะเสีย ใช้สองวาล์วไอเสียมากกว่าหนึ่งช่วยเพิ่มการไหล โดยการทำหลุมก๊าซไอเสียเดินทางผ่านขนาดใหญ่ .
ในเครื่องยนต์ธรรมดา เมื่อก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ พวกเขาสิ้นสุดขึ้นใน Manifold . ในสี่กระบอกหรือเครื่องยนต์แปดสูบมี 4 ถัง ใช้ท่อเดียวกัน จากท่อ , ไอเสียไหลเข้าท่อต่อ catalytic converter และองท่อไอเสีย . ปรากฎว่าท่อที่สามารถเป็นแหล่งสำคัญของความดันกลับเพราะไอเสียจากถังสร้างความดันในท่อที่มีผลต่ออีกกระบอกที่ใช้มากมาย
.ความคิดที่อยู่เบื้องหลังไอเสียส่วนหัวคือการกำจัดของอเนก กลับมากดดัน แทนที่จะเป็นอเนก พบว่าทั้งหมดของภาชนะบรรจุที่ใช้ แต่ละกระบอกรับท่อไอเสียของตัวเอง ท่อเหล่านี้มารวมกันในท่อขนาดใหญ่ เรียกว่า นักสะสม ท่อแต่ละตัวจะถูกตัดและดัดเพื่อให้แต่ละชิ้นมีความยาวเช่นเดียวกับคนอื่น โดยให้ความยาวเดียวกันมันรับประกันว่าไอเสีย ของถังแต่ละมาถึงเก็บระยะออกเท่า ๆ กัน เพื่อให้มีแรงดันกลับถังร่วมกันสร้างโดยนักสะสม