Using the leading P/E multiple meth

Using the leading P/E multiple method of valuation is standard practice in the airline industry (Yale School of Management, 2002). However, in our analysis (figure 1) the comparison sample size had to be reduced to include only low-cost airlines with positive
earnings which limited the scope of the relative values. Due to the small sample size, the average P/E ratio was skewed high towards Frontier’s outlying performance.
Therefore we determined that the median P/E ratio of comparable companies provided a more accurate figure. With predicted earnings per share in 2002 of $1.20, JetBlue’s price per share would be $34.12.
However, using trailing indicators we calculated the current share price to be substantially lower at $28.84.The wide variance is due to: 1) Increased price earnings ratios in 2002 for low-cost carriers; and 2)Increased earnings per share for JetBlue. The range is made wider when using the average P/E multiplefrom the sample group: $28.46 to $37.28.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้ P/E ชั้นนำหลายวิธีการประเมินค่าเป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรมสายการบิน (เยลโรงเรียนการจัดการ 2002) อย่างไรก็ตาม ในการวิเคราะห์ของเรา (รูป 1) ขนาดตัวอย่างเปรียบเทียบได้ที่จะลดรวมเฉพาะโลว์คอสต์บินกับบวกรายได้ที่จำกัดขอบเขตของค่าสัมพันธ์กัน ขนาดตัวอย่างเล็ก e ratio เฉลี่ยได้อาจสูงประสิทธิภาพรอบนอกของชายแดนดังนั้น เราพบว่า ที่ มัธยฐาน/e ratio ของบริษัทเทียบให้ตัวเลขที่ถูกต้องมากขึ้น พร้อมคาดการณ์กำไรต่อหุ้นในปี 2002 ของ $1.20 ของ JetBlue ราคาต่อหุ้นจะได้ $34.12อย่างไรก็ตาม โดยใช้ตัวบ่งชี้ต่อท้ายเราคำนวณราคาหุ้นปัจจุบันต่ำมากที่ความแปรปรวนกว้าง 28.84.The $ จะครบกำหนด: 1) เพิ่มอัตรากำไรราคาใน 2002 สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ และ 2) เพิ่มกำไรต่อหุ้นสำหรับ JetBlue ช่วงจะกว้างขึ้นเมื่อใช้ multiplefrom P/E ค่าเฉลี่ยกลุ่มตัวอย่าง: 28.46 $ กับ $37.28

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใช้ชั้นนำของ P / E หลายวิธีของการประเมินคือการปฏิบัติที่เป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรมการบิน (Yale School of Management, 2002) อย่างไรก็ตามในการวิเคราะห์ของเรา (รูปที่ 1)
การเปรียบเทียบขนาดของกลุ่มตัวอย่างจะต้องมีการปรับลดลงรวมถึงสายการบินต้นทุนต่ำเท่านั้นที่มีการบวกกำไรที่จำกัด ขอบเขตของค่าญาติที่ เนื่องจากขนาดกลุ่มตัวอย่างขนาดเล็กค่าเฉลี่ย P / E อยู่ที่เบ้สูงที่มีต่อผลการดำเนินงานของชายแดนที่ห่างไกล.
ดังนั้นเราจึงกำหนดให้ค่าเฉลี่ย P / E ของ บริษัท เทียบเคียงให้เป็นตัวเลขที่ถูกต้องมากขึ้น ด้วยผลประกอบการที่คาดการณ์ต่อหุ้นในปี 2002 ของ $ 1.20 ราคาเจ็ทบลูต่อหุ้นจะเป็น $ 34.12.
อย่างไรก็ตามการใช้ตัวชี้วัดท้ายเราคำนวณราคาหุ้นปัจจุบันจะเป็นต่ำที่ $ 28.84.The แปรปรวนกว้างเป็นเพราะ 1) อัตราส่วนที่เพิ่มขึ้นรายได้ของราคาใน 2002 สำหรับผู้ให้บริการที่มีราคาต่ำ; และ 2) เพิ่มกำไรต่อหุ้นสำหรับเจ็ทบลู ช่วงที่ทำในวงกว้างเมื่อใช้ค่าเฉลี่ย P / E multiplefrom กลุ่มตัวอย่าง: $ 28.46 ที่จะ $ 37.28

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใช้วิธีนำ P / E ของมูลค่าเป็นหลายมาตรฐานการปฏิบัติในอุตสาหกรรมสายการบิน ( เยลโรงเรียนการจัดการ , 2002 ) อย่างไรก็ตาม ในการวิเคราะห์ของเรา ( รูปที่ 1 ) การเปรียบเทียบขนาดตัวอย่างมีการรวมเฉพาะสายการบินต้นทุนต่ำบวก
รายได้ที่จำกัดขอบเขตของค่าสัมพัทธ์ เนื่องจากกลุ่มตัวอย่างขนาดเล็กค่าเฉลี่ย P / E Ratio สูงต่อการปฏิบัติงานชายแดนห่างไกลเบ้ .
ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่า ค่าเฉลี่ย P / E Ratio ของบริษัทเทียบเคียงให้ตัวเลขที่ถูกต้องมากขึ้น พร้อมคาดการณ์กำไรต่อหุ้นในปี 2002 ของ $ 1.20 , เจ็ตบลู ราคาต่อหุ้นจะเป็น $ 34.12 .
แต่ใช้ตัวชี้วัดที่ต่อท้ายเราคำนวณราคาหุ้นปัจจุบันมีมากกว่า $ 28.84 .ความ กว้าง เนื่องจาก 1 ) ราคาหุ้นที่เพิ่มขึ้น อัตราส่วนใน 2002 สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ และ 2 ) เพิ่มกำไรต่อหุ้นเจ็ตบลู . ช่วงที่ทำกว้างเมื่อใช้ค่าเฉลี่ย P / E multiplefrom กลุ่มตัวอย่าง : $ 28.46 $ 37.28 .