Samuel Pierpont Langley (1834 - 190

Samuel Pierpont Langley (1834 - 1906) is often used as a contrast to the Wrights. Unlike the two brothers, Langley was highly-educated and had more than ample funding in support of his efforts to develop an airplane. His stature at Secretary of the Smithsonian Institution lent great credibility to his efforts to build an airplane, as did his success with the unmanned aerodromes. In particular, his Aerodrome No. 6 flew 4,200 feet at about 30 mph on November 28, 1896. This unmanned tandem-wing craft employed a lightweight steam engine for propulsion. The wings were set at a distinct dihedral angle so that the craft was dynamically stable, capable of righting itself when disturbed by a sideways breeze. There was no method of steering this craft, nor would it have been easy to add any means to control the direction the craft flew.
From the success of No. 6, Langley was able to convince the War Department (a.k.a. Department of Defense) to contribute $50,000 toward the development of a person-carrying machine. The Smithsonian contributed a like sum towards Langley's efforts. Charles Manley developed an extraordinary radial-cylinder internal combustion engine that developed 52 horsepower for the man-carrying Great Aerodrome. Langley felt it would be safest to fly over water, so he spent almost half of his funds constructing a houseboat with a catapult that would be capable of launching his new craft.

The Great Aerodrome might. have flown if Langley had chosen a more traditional means of launching the craft from the ground. The pilot still would have lacked any means of steering the plane, and so faced dangers aplenty. But it might have at least gotten into the air. Unfortunately, Langley chose to stick with his 'tried-and-true' approach of catapult launches. The plane had to go from a dead stop to the 60 m.p.h. flying speed in only 70 feet. The stress of the catapult launch was far greater than the flimsy wood-and-fabric airplane could stand. The front wing was badly damaged in the first launch of October 7, 1903. A reporter who witnessed the event claimed it flew "... like a handful of mortar." Things went even worse during the second launch of December 9, 1903, where the rear wing and tail completely collapsed during launch. Charles Manley nearly drowned before he could be rescued from the wreckage and the ice-covered Potomac river.

Needless to say, the Washington critics had a field day. The Brooklyn Eagle quoted Representative Hitchcock as saying, "You tell Langley for me ... that the only thing he ever made fly was Government money." Representative Robinson characterized Langley as "a professor ... wandering in his dreams of flight ... who was given to building ... castles in the air."

The War Department, in its final report on the Langley project, concluded "we are still far from the ultimate goal, and it would seem as if years of constant work and study by experts, together with the expenditure of thousands of dollars, would still be necessary before we can hope to produce an apparatus of practical utility on these lines." Eight days after Langley's spectacular failure, a sturdy, well-designed craft, costing about $1000, struggled into the air in Kitty Hawk, defining for all time the moment when humankind mastered the skies.

In spite of 18 years of well-funded and concerted effort by Langley to achieve immortality, his singular contribution to the invention of the airplane was the pair of uncontrolled, unmanned 30-lb aerodromes that flew in 1896. He died in 1906 after a series of strokes, a broken and disappointed man.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Samuel Pierpont ลแลงเกลย์ (1834-1906) มักใช้เป็นความคมชัดไป Wrights ซึ่งแตกต่างจากสองพี่น้อง ลแลงเกลย์มีศึกษาสูง และมีมากกว่าทุนสนับสนุนของเขาพยายามที่พัฒนาเครื่องบินมากมาย เขาสามารถที่เลขานุการของสถาบันสมิธโซเนียนกู้ความน่าเชื่อถือดีในความพยายามของเขาในการสร้างเครื่องบิน เป็นความสำเร็จของเขากับ aerodromes ไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขา Aerodrome หมายเลข 6 บิน 4200 ฟุตประมาณ 30 ความเร็วบน 28 พฤศจิกายน 1896 ยานนี้ปีกตัวตามกันไปไม่ว่าจ้างเครื่องจักรไอน้ำมีน้ำหนักเบาสำหรับการขับเคลื่อน ปีกได้ตั้งค่าที่มุม dihedral แตกต่างเพื่อให้เรือมีเสถียรภาพแบบไดนามิก สามารถ righting เองเมื่อรบกวน โดยลมด้านข้าง มีไม่มีวิธีการขับยานนี้ หรือจะมีเพิ่มก็เพื่อควบคุมทิศทางเรือบินง่ายจากความสำเร็จของหมายเลข 6 ลแลงเกลย์ก็สามารถที่จะโน้มน้าวให้แผนกสงคราม (หรือเวสท์วูดกระทรวงกลาโหม) $50000 ต่อการพัฒนาเครื่องจักรกำลังคนมีส่วนร่วม ขณะที่ส่วนรวมเช่นต่อความพยายามของลแลงเกลย์ ชาร์ลส์ Manley พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปทรงกระบอกรัศมีพิเศษที่พัฒนา 52 แรงม้าสำหรับการถือครองคนดี Aerodrome ลแลงเกลย์รู้สึกมันจะปลอดภัยที่สุดลอยเหนือน้ำ ดังนั้นเขาใช้เวลาเกือบครึ่งหนึ่งของเงินของเขาสร้างแพกับหนังสติ๊กที่จะสามารถเปิดใช้งานฝีมือของเขาใหม่Aerodrome ดีอาจ มีบินลแลงเกลย์ก็เลือกวิธีการดั้งเดิมของการเปิดตัวยานจากพื้นดิน นักบินยังคง ต้องมีขาดใด ๆ วิธีการขับเครื่องบิน และเพื่อ เผชิญอันตรายละแวก แต่มันอาจมีน้อยอากาศไปในอากาศ อับ ลแลงเกลย์เลือกที่จะติด ด้วยวิธีของเขา 'พยายาม และความจริง' ของการเปิดตัวหนังสติ๊ก เครื่องบินไปจากหยุดตาย m.p.h. 60 บินเร็วเท่า 70 ฟุตได้ ความเครียดของการเปิดตัวหนังสติ๊กไกลกว่าเครื่องบินไม้ และผ้า flimsy สามารถยืนได้ ไม่ได้หายปีกด้านหน้าในการเปิดตัวครั้งแรกของเดือน 7 ตุลาคม 1903 ผู้สื่อข่าวผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่า อดีต "...เช่นหยิบปูน" สิ่งที่ไปแย่ลงแม้ในระหว่างการเปิดตัวที่สองของเดือน 9 ธันวาคม 1903 ที่ด้านหลังปีกและหางสมบูรณ์ยุบในช่วงเปิดตัว ชาร์ลส์ Manley เกือบจมก่อนที่เขาได้รับจากปรักหักพังและแม่น้ำ Potomac ที่น้ำแข็งปกคลุมจำเป็นต้องพูด นักวิจารณ์วอชิงตันมีฟิลด์วัน อีเกิ้ล Brooklyn เสนอราคาฮิตช์ค็อกแทนเป็นว่า "คุณทราบลแลงเกลย์สำหรับฉัน...ว่า สิ่งเดียวที่เขาเคยทำบินได้เงินรัฐบาล" โรบินสันแทนลักษณะลแลงเกลย์เป็น "อาจารย์...หลงในความฝันของเขาบิน...ที่ให้สร้างปราสาทในอากาศ... "แผนกสงคราม ในรายงานขั้นสุดท้ายในโครงการลแลงเกลย์ สรุป "เราจะยังคงห่างไกลจากเป้าหมายสูงสุด และดูเหมือนว่า งานคงและการศึกษา โดยผู้เชี่ยวชาญ กับรายจ่ายพันดอลลาร์ ยังคงจะจำเป็นก่อนเราสามารถหวังว่าจะผลิตเครื่องมือของโปรแกรมอรรถประโยชน์บรรทัดเหล่านี้ปฏิบัติ" วันที่แปดหลังจากล้มเหลวงดงามของลแลงเกลย์ การทนทาน ห้องงานฝีมือ ต้นทุนเกี่ยวกับ $1000 ต่อสู้ไปในอากาศในคิตตี้ฮอว์ค กำหนดในขณะเมื่อมวลมนุษย์เข้าใจท้องฟ้าตลอดเวลาแม้ห้องพัก funded และกันพยายามโดยลแลงเกลย์บรรลุความเป็นอมตะ 18 ปี ส่วนของเอกพจน์การประดิษฐ์เครื่องบินถูกคู่ของ aerodromes 30 ปอนด์แพงกว่า หอเตือนภัยที่ใน 1896 เขาตายใน 1906 หลังจากชุดของจังหวะ คนเสีย และผิดหวัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซามูเอลซีแลงลีย์ ( 1834 - 1906 ) มักใช้เป็นตรงกันข้ามกับ wrights . ซึ่งแตกต่างจาก 2 พี่น้อง แลงลีย์ การศึกษาสูงและมีมากกว่าเพียงพอ เงินทุนในการสนับสนุนความพยายามของเขาในการพัฒนาเครื่องบิน ความสูงของเขาที่เลขาธิการสถาบันสมิธโซเนียนยืมเงินที่ดีในความพยายามของเขาที่จะสร้างเครื่องบิน เช่นเดียวกับความสำเร็จของเขาด้วย aerodromes หมดกำลังใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งของเขาสนามบินหมายเลข 6 บิน 4200 ฟุตที่ประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ในวันที่ 28 พฤศจิกายน 1896 . นี้ไปตีคู่ปีกยานที่ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำเบา เพื่อการขับเคลื่อน ปีกที่ถูกตั้งในมุมที่แตกต่าง dihedral ยานเป็นแบบคงที่สามารถ righting เองเมื่อถูกรบกวนโดยสายลมที่ด้านข้าง ไม่มีวิธีขับยานนี้หรือจะได้ง่ายต่อการเพิ่มวิธีการใดที่จะควบคุมยานบินทิศทาง .
จากความสำเร็จของหมายเลข 6 , แลงลีย์ สามารถที่จะโน้มน้าวให้สงครามแผนก ( แผนกและกลาโหม ) เพื่อให้ $ 50 , 000 ต่อการพัฒนาคนถือเครื่อง สถาบันสมิธโซเนียนส่วนเหมือนผลรวมต่อความพยายามของแลงเลย์ .ชาร์ลส์ Goldsborough พัฒนาเป็นพิเศษรัศมีลูกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่พัฒนา 52 แรงม้า สำหรับคนถือมากสนามบิน . แลงเลย์ รู้สึกว่ามันจะปลอดภัยที่จะบินเหนือน้ำ เขาใช้เวลาเกือบครึ่งหนึ่งของทุนของเขาสร้างเรือนแพด้วยหนังสติ๊กจะสามารถเปิดตัวยานใหม่ของเขา . . . . . .

สนามบินดีอาจจะมีการบินถ้าลี่ย์ได้เลือกวิธีการแบบดั้งเดิมมากขึ้นจากการเปิดตัวยานจากพื้นดิน นักบินก็ยังไม่มีวิธีการใด ๆของพวงมาลัยเครื่องบิน และต้องเผชิญกับอันตรายมากมาย . แต่มันอาจจะมีอย่างน้อยอากาศสู่อากาศ แต่น่าเสียดายที่แลงลี่ย์เลือกที่จะติดกับของเขา ' พยายาม ' เปิดตัววิธีการจริงและหนังสติ๊ก เครื่องบินต้องไปหยุดตาย 60 คำย่อของ miles per hourความเร็วในการบินเพียง 70 ฟุต ความเครียดของหนังสติ๊กเปิดได้ไกลมากกว่าไม้ที่บอบบางและผ้าเครื่องบินสามารถยืน ปีกด้านหน้าได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงในการเปิดตัวครั้งแรกของ 7 ตุลาคม 1903 . นักข่าวที่เห็นเหตุการณ์บอกว่ามันบิน " . . . . . . . ชอบหยิบครก " ทุกอย่างแย่ลงในระหว่างการเปิดตัวที่สองของวันที่ 9 ธันวาคม 1903ที่ด้านหลังปีกและหางทั้งหมดยุบในช่วงเปิดตัว ชาร์ลส์ Goldsborough เกือบจมน้ำ ก่อนที่เขาจะได้รับความช่วยเหลือจากซากปรักหักพังและน้ำแข็งปกคลุมแม่น้ำโปโตแมค

ไม่จำเป็นต้องพูด วอชิงตัน วิจารณ์มีวันฟิลด์ นกอินทรีย์บรูคลินยกมาฮิตช์ค็อกเป็นตัวแทนกล่าวว่า " คุณบอกลี่ย์ สำหรับฉัน . . . . . . . นั่นคือสิ่งเดียวที่เขาเคยบินเป็นเงินของรัฐบาล" ตัวแทนโรบินสันลักษณะ Langley เป็น " อาจารย์ . . . . . . . เดินอยู่ในความฝันของเค้า . . . ที่ได้รับการสร้าง . . . . . . . ปราสาทในอากาศ "

สงครามฝ่าย ในสุดท้ายของรายงานโครงการ แลงลีย์ กล่าว " เรายังห่างไกลจากเป้าหมายสูงสุด และมันจะดูเหมือนเป็นถ้าอายุงานคงที่และการศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญ ด้วยกันกับค่าใช้จ่ายของหลายพันดอลลาร์ก็ยังเป็นสิ่งจำเป็นก่อนที่เราจะหวังว่าจะผลิตอุปกรณ์การปฏิบัติสาธารณูปโภคในบรรทัดเหล่านี้ . " แปดวันหลังจากแลงลีย์ที่น่าตื่นเต้นของความล้มเหลว แข็งแรง เรียนงานฝีมือ , ต้นทุนประมาณ $ 1000 , ต่อสู้ในอากาศในเหยี่ยวคิตตี้ , กำหนดตลอดเวลาช่วงเวลาที่มนุษยชาติเข้าใจ

ท้องฟ้าทั้งๆที่ 18 ปี ด้วยการสนับสนุนและความพยายามร่วมกันโดย Langley บรรลุอมตะบริจาคเอกพจน์ของเขาเพื่อการประดิษฐ์เครื่องบินคือคู่ของ uncontrolled คนขับ 30 ปอนด์ aerodromes ที่บินใน 1896 . เขาเสียชีวิตในปี 1906 หลังจากที่ชุดของลายเส้น และชอกช้ำผิดหวัง
ผู้ชาย .