global warming has not only raised

global warming has not only raised public concerns regarding environmental
protection, but has also altered shipping patterns. The
melting of ice caused by global warming has made new routes possible,
including Arctic routes. After the Arctic routes became more
navigable, the distances between Far Asia and Europe and between
Asia and North America were shortened. Some studies have illustrated
cost advantages of new routes by comparing them against
the existing, dominant routes of the Panama Canal or Suez Canal.
Somanathan et al. (2009) simulated the shipping route between
Asia and the eastern coast of North America via the Northwest Passage
in northern Canada and the Panama Canal, respectively, to
calculate the required freight rate. Those authors concluded that
a viable economic benefit may be gained when Arctic ice is thinned
in a future scenario of further melting. Verny and Grigentin (2009)
analysed the economic feasibility of the Northern Sea Route (NSR).
They adopted a model schedule to compare the transport costs of
moving goods between Shanghai and Hamburg through the NSR,
Suez Canal, Trans-Siberian Railway, and multimodal transport
alternatives, respectively. They concluded that the Suez Canal provided
the least expensive cost among those choices. Liu and
Kronbak (2010) investigated the economic potential of the NSR
as an alternative to liners for passage between Asia and Europe.
The study was conducted from a user’s perspective by conducting
a case study and assuming a 4000-TEU containership as the vessel.
By adjusting the main factors (e.g., bunker prices, the navigable
time for the NSR, and ice-breaking fees), the economic feasibility
of the NSR under different scenarios was tested. It was concluded
that the NSR was not a competitive option to the Suez Canal.
Schøyen and Bråthen (2011) explored the potential benefits of saving
energy for the shorter distance of the NSR, by attracting tramp
shipping from the present dominant shipping routes of the Suez
Canal. It was found that the NSR may be profitable for minor bulk
trades during summer periods. Notteboom (2012) analysed how
the Cape of Good Hope route could be developed as a competing

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาวะโลกร้อนยังไม่ได้เกิดขึ้นเพียงความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม
การป้องกัน แต่มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจัดส่งสินค้ายัง
การละลายของน้ำแข็งที่เกิดจากภาวะโลกร้อนได้ทำให้เส้นทางใหม่ที่เป็นไปได้
รวมทั้งเส้นทางอาร์กติก หลังจากที่เส้นทางอาร์กติกกลายเป็น
นำร่องระยะทางระหว่างฟาเอเชียและยุโรปและระหว่าง
เอเชียและอเมริกาเหนือถูกตัดให้สั้นลง บางการศึกษาแสดงให้เห็นถึง
ข้อได้เปรียบค่าใช้จ่ายของเส้นทางใหม่โดยเปรียบเทียบกับ
ที่มีอยู่ในเส้นทางที่โดดเด่นของคลองปานามาหรือคลองสุเอซ.
Somanathan และคณะ (2009) จำลองเส้นทางการจัดส่งสินค้าระหว่าง
เอเชียและชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาเหนือผ่านทางภาคตะวันตกเฉียงเหนือ
ในภาคเหนือของแคนาดาและคลองปานามาตามลำดับเพื่อ
คำนวณอัตราค่าระวางเรือที่จำเป็น ผู้เขียนเหล่านั้นได้ข้อสรุปว่า
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่มีศักยภาพอาจจะได้รับเมื่อน้ำแข็งอาร์กติกบางตา
ในสถานการณ์ในอนาคตของการละลายเพิ่มเติม Verny และ Grigentin (2009)
การวิเคราะห์ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของภาคเหนือทะเลเส้นทาง (NSR).
พวกเขานำมาใช้กำหนดการแบบเพื่อเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการขนส่งของ
การเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างเซี่ยงไฮ้และฮัมบูร์กผ่าน NSR,
คลองสุเอซทรานส์ไซบีเรียรถไฟและต่อเนื่อง การขนส่ง
ทางเลือกตามลำดับ พวกเขาสรุปว่าคลองสุเอซให้
ค่าใช้จ่ายราคาแพงอย่างน้อยในหมู่เลือกเหล่านั้น หลิวและ
Kronbak (2010) การตรวจสอบที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจของ NSR
เป็นทางเลือกให้ตอร์ปิโดทางเดินระหว่างเอเชียและยุโรป.
การศึกษาได้ดำเนินการจากมุมมองของผู้ใช้โดยการดำเนินการ
กรณีศึกษาและสมมติให้มี containership 4000-TEU เป็นเรือ.
โดย ปรับปัจจัยหลัก (เช่นราคาถ่านหินนำร่อง
เวลาสำหรับ NSR และค่าธรรมเนียมน้ำแข็งทำลาย) ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
ของ NSR ภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกันได้รับการทดสอบ ก็สรุปได้
ว่า NSR ไม่ได้เป็นตัวเลือกที่สามารถแข่งขันกับคลองสุเอซ.
SchøyenและBråthen (2011) การสำรวจผลประโยชน์ที่มีศักยภาพของการประหยัด
พลังงานสำหรับระยะทางที่สั้นกว่าของ NSR โดยดึงดูดคนจรจัด
การจัดส่งสินค้าจากเส้นทางการขนส่งที่โดดเด่นปัจจุบันของคลองสุเอซ
คลอง พบว่า NSR อาจจะทำกำไรได้สำหรับกลุ่มรองลงมา
ซื้อขายในช่วงฤดูร้อน NOTTEBOOM (2012) การวิเคราะห์วิธี
แหลมกู๊ดโฮปเส้นทางจะได้รับการพัฒนาเป็นการแข่งขัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาวะโลกร้อนไม่เพียงยกความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
, แต่ยังได้ปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง
ละลายน้ำแข็งที่เกิดจากภาวะโลกร้อน ทำให้เส้นทางใหม่ที่เป็นไปได้
รวมทั้งเส้นทางอาร์กติก หลังจากเส้นทางอาร์กติกมากขึ้น
เดินเรือ , ระยะทางระหว่างเอเชียและยุโรปและไกลระหว่าง
เอเชียและอเมริกาเหนือได้สั้นลง บางการศึกษาพบ
ข้อดีค่าใช้จ่ายของเส้นทางใหม่ โดยเปรียบเทียบกับ
ที่มีอยู่เด่นเส้นทางคลองปานามาหรือคลองสุเอซ .
somanathan et al . ( 2009 ) จำลองเส้นทางเดินเรือระหว่าง
เอเชียและชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาเหนือทางภาคตะวันตกเฉียงเหนือ Passage
ในภาคเหนือของแคนาดาและคลองปานามาตามลำดับ

คำนวณที่ต้องการอัตราค่าระวาง . ผู้เขียนผู้สรุปว่า
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจได้ อาจจะได้รับ เมื่อน้ำแข็งขั้วโลกเหนือเป็น thinned
ในสถานการณ์ในอนาคตของละลายต่อไป และ verny grigentin ( 2009 )
การวิเคราะห์ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของภาคเหนือเส้นทางทะเล ( nsr ) .
พวกเขาเป็นรูปแบบตารางเพื่อเปรียบเทียบต้นทุนการขนส่ง
ย้ายสินค้าระหว่างเซี่ยงไฮ้และ ฮัมบูร์ก ผ่าน nsr
คลองสุเอซ , ทรานส์ไซบีเรียนทางรถไฟและทางเลือกการขนส่ง multimodal
,ตามลำดับ พวกเขาสรุปว่า คลองสุเอซไว้
อย่างน้อยราคาแพงต้นทุนของทางเลือกเหล่านั้น หลิวและ
kronbak ( 2010 ) ศึกษาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของ nsr
เป็นทางเลือกสำหรับเส้นทางสมุทรระหว่างเอเชียและยุโรป .
โดยศึกษาจากมุมมองของผู้ใช้โดยการ
กรณีศึกษาและสมมติว่า 4000-teu containership
เป็นร่างทรงโดยการปรับปัจจัย ( เช่น บังเกอร์ ราคา เวลาเดินเรือ
สำหรับ nsr , และน้ำแข็งหักค่าธรรมเนียม ) , ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
ของ nsr ภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน คือ ทดสอบ สรุปได้ว่า nsr ไม่ได้
เลือกแข่งขันในคลองสุเอซ
Sch ขึ้นเยน และสองปีแล้ว ( 2011 ) โดยประโยชน์ของการประหยัดพลังงานสำหรับ
ระยะทางสั้นลงของ nsr โดยจรุงกุ๊ย
การจัดส่งสินค้าจากปัจจุบันเด่นเส้นทางบินของคลองสุเอซ
คลอง พบว่าอาจจะมีกําไรสําหรับรอง nsr เป็นกลุ่ม
เทรดในช่วงฤดูร้อน notteboom ( 2012 ) วิเคราะห์ว่า
แหลมเส้นทางความหวังที่ดีอาจจะพัฒนาเป็นคู่แข่ง