RF: total transport income; TC: sum

RF: total transport income; TC: sum of the costs of the company; Yij
t: service frequency of ttype
ship in a month between warehouse & port i, j(decision variable); Ci
t: the accommodate
ability for t-type ships in warehouse & port i; vlt: design loading of t-type container ship; frij
t:
real loading rate of t-type container ships between warehouse & port i, j; Xrijs: container
volume transported from hinterland r to destination s via warehouse & port i, j(decision
variable); fij: cost between warehouse & port i, j; tcij
t: total transport cost of t-type container
ships between warehouse & port i, j.
Owner’s Transport Network Model
Owner of the goods select the transport container’s starting point and the specific transport
path from the possible programs provided by the company in order to satisfy their
transportation needs. This kind of user optimum cargo flow pattern defines an O-D collection of
transport demand and a general routing model. Owners always concern about their total cost
of transport and time loss caused by in-transit and stock containers, and set it as their
optimization goal.
Based on the assumption, the container network transport model of the owner can be
described as follows.
(

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

RF: รายได้รวมการขนส่ง; TC: ผลรวมของค่าใช้จ่ายของ บริษัท ; Yij
เสื้อความถี่การให้บริการของ ttype
เรือในเดือนระหว่างคลังสินค้าและท่าเรือฉัน j (ตัวแปรการตัดสินใจ); Ci
เสื้อ:
รองรับความสามารถสำหรับเรือเสื้อชนิดในคลังสินค้าและท่าเรือฉัน; VLT: โหลดการออกแบบของภาชนะเสื้อประเภทเรือ frij
เสื้อ:
อัตราการโหลดที่แท้จริงของเรือคอนเทนเนอร์เสื้อชนิดระหว่างคลังสินค้าและท่าเรือฉัน j; Xrijs:
ภาชนะปริมาณการขนส่งจากอาห่างไกลจากตัวเมืองไปยังปลายทางs ผ่านคลังสินค้าและท่าเรือฉัน j
(ตัดสินใจตัวแปร); fij: ค่าใช้จ่ายระหว่างคลังสินค้าและท่าเรือฉัน j; tcij
เสื้อ: ค่าใช้จ่ายในการขนส่งรวมของภาชนะเสื้อประเภท. เรือระหว่างคลังสินค้าและท่าเรือฉัน j เจ้าของเครือข่ายการขนส่งรุ่นเจ้าของสินค้าเลือกจุดเริ่มต้นที่ภาชนะบรรจุการขนส่งและการขนส่งโดยเฉพาะเส้นทางจากโปรแกรมที่เป็นไปได้ให้บริษัท ในการที่จะ ตอบสนองความต้องการของพวกเขาตอบสนองความต้องการการขนส่ง ประเภทของผู้ใช้รูปแบบการไหลขนส่งสินค้าที่ดีที่สุดนี้กำหนด OD คอลเลกชันของความต้องการขนส่งและรูปแบบการกำหนดเส้นทางทั่วไป เจ้าของเสมอความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายทั้งหมดของพวกเขาของการสูญเสียการขนส่งและเวลาที่เกิดจากในการขนส่งและภาชนะบรรจุที่สต็อกและการตั้งค่าของพวกเขาเป็นเป้าหมายของการเพิ่มประสิทธิภาพ. อยู่บนพื้นฐานของสมมติฐานที่รูปแบบเครือข่ายการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของเจ้าของที่สามารถอธิบายดังนี้. (

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

RF : รายได้ของการขนส่งทั้งหมด ; TC : ผลรวมของต้นทุนของ บริษัท ; yij
T : ความถี่บริการของเรือ ttype
ในเดือนระหว่างคลังสินค้า&พอร์ต I , J ( ตัวแปรการตัดสินใจ ) ; CI
T : T -
สามารถรองรับเรือในคลังสินค้า&พอร์ตฉัน ; VLT : การออกแบบของเรือโหลด ภาชนะ frij T - T :

; อัตราการโหลดที่แท้จริงของเรือบรรทุกสินค้าระหว่างคลังสินค้า T - &พอร์ต I , j ;
xrijs : ภาชนะปริมาณการขนส่งจากชนบทไปยังปลายทางผ่านทางคลังสินค้า& r s พอร์ต I , J ( ตัวแปรตัดสินใจ
) ; fij : ต้นทุนระหว่างคลังสินค้า&พอร์ต I , j ; tcij
T : ต้นทุนการขนส่งทั้งหมดของเรือคอนเทนเนอร์
T - ระหว่างคลังสินค้า&พอร์ตผม เจ

เจ้าของโมเดลเครือข่ายการขนส่งของเจ้าของสินค้าเลือก การขนส่งภาชนะเป็นจุดเริ่มต้นและ
การขนส่งที่เฉพาะเจาะจงเส้นทางจากโปรแกรมที่สุดให้โดย บริษัท เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งของตนเอง

ชนิดนี้ของผู้ใช้รูปแบบการกำหนดสินค้าที่เหมาะสมของคอลเลกชัน o-d
ความต้องการการขนส่งและเส้นทางทั่วไปแบบ เสมอกังวลเกี่ยวกับต้นทุนรวมของเจ้าของ
การขนส่งและการสูญเสียเวลาของพวกเขาที่เกิดจากการขนส่งและภาชนะบรรจุสินค้า และตั้งเป็นเป้าหมายของการเพิ่มประสิทธิภาพของ

ตามสมมุติฐาน , การขนส่งภาชนะบรรจุแบบเครือข่ายของเจ้าของได้

( อธิบายไว้ดังนี้