Biogas upgrading for use as a fuel

Biogas upgrading for use as a fuel in buses appears as the most relevant option with respect to most non-toxic impact categories and ecotoxicity, when considering average values for trace gas concentrations and combustion emission factors. Biogas combustion in an engine for CHP production shows the best performances in terms of climate change, but generates significantly higher photochemical oxidant formation and marine eutrophication impact potentials than flaring or biogas upgrading for use as a fuel in buses.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เกรดก๊าซชีวภาพสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถแล้วเป็นตัวเลือกที่มากที่สุดกับสุดพิษประเภทผลกระทบและ ecotoxicity เมื่อพิจารณาค่าเฉลี่ยการติดตามความเข้มข้นก๊าซเผาไหม้เล็ดรอดปัจจัย ผลิตก๊าซสันดาปในเครื่องยนต์สำหรับผลิต CHP แสดงแสดงดีที่สุดในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่สร้างก่ออนุมูลอิสระ photochemical อย่างมีนัยสำคัญ และศักยภาพผลกระทบเคมารีนกว่าชุดบานท่อทองปรับปรุงก๊าซชีวภาพสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การยกระดับการผลิตก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถปรากฏเป็นตัวเลือกที่เกี่ยวข้องมากที่สุดด้วยความเคารพมากที่สุดปลอดสารพิษประเภทผลกระทบและพิษต่อระบบนิเวศเมื่อพิจารณาค่าเฉลี่ยความเข้มข้นของก๊าซร่องรอยและปัจจัยการปล่อยก๊าซเผาไหม้ การเผาไหม้ก๊าซชีวภาพในเครื่องยนต์สำหรับการผลิต CHP แสดงให้เห็นถึงการแสดงที่ดีที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่สร้างอนุมูลอิสระที่ก่อตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญแสงและศักยภาพผลกระทบ eutrophication ทะเลกว่าวูบวาบหรืออัพเกรดก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถโดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปรับปรุงก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถปรากฏเป็นตัวเลือกที่เกี่ยวข้องมากที่สุดเกี่ยวกับประเภทผลกระทบพิษมากที่สุด และ ecotoxicity เมื่อพิจารณาค่าเฉลี่ยสำหรับติดตามความเข้มข้นของก๊าซและปัจจัยการเผาไหม้ ก๊าซชีวภาพการเผาไหม้ในเครื่องยนต์เพื่อการผลิตสารแสดงการแสดงที่ดีที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศแต่สร้างอนุมูลอิสระสูงกว่า 2 รูปแบบและศักยภาพมากกว่าผลกระทบทางทะเลบานชื่นวูบวาบหรือปรับปรุงก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถ