It doesn’t really matter whether el

It doesn’t really matter whether electric motorcycles are the next thing in two-wheeled transportation/recreation, because the door has been opened for an honest debate about the permanence of internal combustion engines (ICE) in our future motorcycles. One of the bi-products of this rare “think outside the box” moments in motorcycling is the idea that compressed air could be a viable energy source to replace gasoline. I have to admit as PADI certified diver, the idea has always seemed extremely far-fetched to me whenever I’ve heard it brought up.
I have played with small-scale compressed-air cars before, and even at a larger scale there would appear to be issues of energy density, efficiency, storage safety, and of course refueling that crop up as potential deal-breakers. That being said, the concept still has some legs as there are ways to work around these many of these constraints. It’s that potential that surely was propelling (oh, god) Dean Benstead, a design student at Australia’s venerable RMIT.
Given a DiPietro air engine by the folks at Engineair, Benstead was tasked with making a viable two-wheeler that would be use a standard scuba tank as an energy storage device. Getting some help from Yamaha Australia, who donated a Yamaha WR250R to the cause, the 02 Pursuit concept is very compelling with its 140 km/h top speed, though knowing the math involved, we’re not sure if it will replace your petrol bike anytime soon.
My immediate mathematical concerns go to the limited “fuel” storage possible on a motorcycle’s form factor, and the potential energy density issues that accompany a compressed-air power system as a source for locomotion. Relatively speaking, a standard scuba tank holds at a maximum of .675 kWh of energy (300 bars of pressure in a 18 liter tank). When you consider that a bike like the BRD RedShift SM has 5.2 kWh of battery power on-board, a motorcycle with less than 1kWh seems less intriguing, especially with the highly-efficient systems used by electrics.
I’ll admit I’m not as well-versed on air engines, but I can’t imagine that they run at the same efficiency levels as electric motors (typically 90+% efficient), and even if they do, having 1/5th of the on-board power is going to be extremely limiting on range. Of course larger tanks can be made, and denser air pressures can be achieved with better tanks designs. Getting to a suitable energy factor for urban use however, is going to take some serious work.
At 18 liters, the 02 Pursuit is already equivalent to the tank size of modern ICE motorcycles, and realistically it will be very challenging to even just double the volume of air stored on such a design. This means in order to achieve figures ideal for real-world use, the gains will have to come from increased air pressure. While scuba tanks are extremely safe, when we start talking about 2x, 3x, on up to 5x the air pressure currently used for diving, the design requirements are going to be extremely challenging.
I’ve clearly digressed from Benstead’s 02 Pursuit at this point, which is shame because the motorcycle is very well thought out design-wise. The purpose of this build was to explore the idea of air-powered motorcycles, and it does very convincingly. Perhaps the perfect pit bike at a track day, we’d ride one for sure. But as a replacement for an ICE dirt bike? I’m not convinced (though I’d ride one in a heartbeat). A bevy of build and design images are below, enjoy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันไม่ได้เรื่องจริง ๆ ว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งต่อไปในสองล้อขนส่ง/สันทนาการ เพราะประตูได้ถูกเปิดสำหรับการอภิปรายที่ซื่อสัตย์เกี่ยวกับคงทนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในรถจักรยานยนต์ของเราในอนาคต Bi-ผลิตภัณฑ์นี้หายาก "คิดนอกกรอบ" ช่วงเวลานี้ในมุมหนึ่งเป็นความคิดที่ลมอาจเป็นแหล่งพลังงานทำงานได้แทนน้ำมันเบนซิน ต้องยอมรับเป็นนักกระโดด PADI รับรอง ความคิดได้เสมอดูเหมือนดูจะมากฉันทุกครั้งที่ฉันได้ยินมันขึ้นมาฉันได้เล่นกับเล็กอัดอากาศรถก่อน และแม้ในวงกว้าง ก็จะปรากฏเป็น ปัญหาความหนาแน่นของพลังงาน ประสิทธิภาพ เก็บข้อมูล และแน่นอนว่าเติมน้ำมันพืชที่ขึ้นเป็นศักยภาพจัดการเบรคเกอร์ ที่ถูกกล่าวว่า แนวคิดยังคงมีบางขามีวิธีการแก้ไขเหล่านี้ข้อจำกัดเหล่านี้มากมาย มันอยู่ที่ศักยภาพที่ย่อม เป็นแรงขับ (โอ้ พระเจ้า) Benstead ดีน นักออกแบบที่ rmit ได้หูของออสเตรเลียกำหนดเครื่องมืออากาศ DiPietro โดยคนที่ Engineair, Benstead รับมอบหมายให้สองล้อเป็นไปได้ที่จะใช้ถังมาตรฐานเป็นอุปกรณ์เก็บพลังงาน ได้รับความช่วยเหลือจากยามาฮ่าออสเตรเลีย ผู้บริจาคยามาฮ่า WR250R สาเหตุ 02 แสวงหาแนวคิดนั้นน่าสนใจมากที่ มีความไวสูงสุด 140 กม./ ชม. แม้รู้ว่าคณิตศาสตร์เกี่ยวข้อง เราไม่แน่ใจว่ามันจะแทนน้ำมันจักรยานเร็ว ๆปัญหาทางคณิตศาสตร์ของฉันทันทีไปเก็บจำกัด "เชื้อเพลิง" ได้ในปัจจัยรูปแบบของรถจักรยานยนต์ และปัญหาความหนาแน่นของพลังงานศักย์ที่มาพร้อมกับระบบอัดอากาศใช้พลังงานเป็นแหล่งสำหรับใช้ พูดค่อนข้าง ถือถังดำน้ำมาตรฐานที่สูงสุดของ.675 kWh ของพลังงาน (แรงดันในถัง 18 ลิตร 300 บาร์) เมื่อคุณพิจารณาว่า จักรยานเหมือน SM การเคลื่อนไปทางแดง BRD มี 5.2 หน่วยบนกระดาน แบตเตอรี่รถยนต์น้อยกว่า 1kWh ดูเหมือนน้อยร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบมีประสิทธิภาพสูงใช้ไฟฟ้าผมจะยอมรับฉันไม่ได้รอบรู้ในอากาศเครื่องยนต์ แต่ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่า พวกเขาทำงานที่ประสิทธิภาพระดับเดียวกันเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า (ปกติ 90 + %ประสิทธิภาพ), และแม้ว่าพวกเขาทำ 1/5 ของพลังงานบนกระดานจะจำกัดมากในช่วงนี้ แน่นอนสามารถทำถังขนาดใหญ่ และแรงดันอากาศหนาแน่นขึ้นสามารถทำได้ ด้วยการออกแบบรถถังดีกว่า การเดินทางไปตัวคูณพลังงานเหมาะสำหรับใช้ในเมืองอย่างไรก็ตาม จะใช้งานบางอย่างร้ายแรงที่ 18 ลิตร 02 แสวงหาแล้วเทียบเท่าขนาดถังของรถจักรยานยนต์ของน้ำแข็งที่ทันสมัย และแนบเนียนมันจะท้าทายมากแม้เพียงแค่คู่ปริมาตรของอากาศที่เก็บไว้ในการออกแบบ ซึ่งหมายความว่า เพื่อให้บรรลุตัวเลขเหมาะสำหรับการใช้งานจริง กำไรที่จะต้องมาจากความกดอากาศเพิ่มขึ้น ในขณะรถถังดำน้ำปลอดภัยมาก เมื่อเราเริ่มพูดประมาณ 2 x, 3 x, 5 ถึง x ความดันอากาศที่ใช้อยู่ในปัจจุบันสำหรับการดำน้ำ ความต้องการออกแบบเป็นไปได้ท้าทายอย่างมากผมได้อย่างชัดเจน digressed จากแสวงหา 02 ของ Benstead ที่จุดนี้ ซึ่งเป็นความอับอายเนื่องจากรถจักรยานยนต์ดีคิดออก design-wise วัตถุประสงค์ของโครงสร้างนี้คือการ สำรวจความคิดของรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศ และมันไม่มากตะล่อม บางทีหาหลุมจักรยานที่ติดตามวัน เราจะนั่งหนึ่งแน่นอน แต่แทนรถวิบากน้ำแข็ง ผมไม่เชื่อ (แม้ว่าฉันจะนั่งหนึ่งในการเต้น) ฝูงของสร้างและออกแบบภาพด้านล่าง เพลิดเพลินกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันไม่ได้เรื่องจริงๆไม่ว่าจะเป็นจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ต่อไปในสองล้อขนส่ง / นันทนาการเพราะประตูได้รับการเปิดให้มีการอภิปรายเกี่ยวกับความซื่อสัตย์คงทนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในรถจักรยานยนต์ของเราในอนาคต หนึ่งในสองผลิตภัณฑ์นี้หายากในช่วงเวลาที่ "คิดนอกกรอบ" ในจักรยานยนต์เป็นความคิดที่ว่าอัดอากาศอาจจะเป็นแหล่งพลังงานที่มีศักยภาพที่จะเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน ฉันต้องยอมรับว่าเป็นนักดำน้ำ PADI ได้รับการรับรองความคิดที่ได้ประจักษ์เสมอมากไกลจากความจริงกับผมทุกครั้งที่ผมเคยได้ยินมันนำขึ้น.
ผมได้เล่นกับรถยนต์ขนาดเล็กที่ถูกบีบอัดอากาศก่อนและแม้ที่มีขนาดใหญ่จะมี ดูเหมือนจะเป็นประเด็นของความหนาแน่นของพลังงานที่มีประสิทธิภาพความปลอดภัยการจัดเก็บและการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงของหลักสูตรที่ปลูกขึ้นกับที่มีศักยภาพจัดการเบรกเกอร์ ที่ถูกกล่าวว่าแนวความคิดยังคงมีบางส่วนเป็นขามีวิธีที่จะหลีกเลี่ยงเหล่านี้หลาย จำกัด เหล่านี้ มันเป็นเรื่องที่มีศักยภาพที่ที่แน่นอนได้รับแรงขับ (โอ้พระเจ้า) คณบดี Benstead นักศึกษาการออกแบบที่ RMIT ที่เคารพของออสเตรเลีย.
กำหนดเครื่องมืออากาศ DiPietro โดย folks ที่ Engineair ที่ Benstead มอบหมายทำให้ทำงานได้สองล้อที่จะใช้มาตรฐาน ถังน้ำลึกเป็นอุปกรณ์จัดเก็บพลังงาน การขอความช่วยเหลือจากยามาฮ่าออสเตรเลียผู้บริจาคยามาฮ่า WR250R จะก่อให้เกิดแนวคิดการแสวงหา 02 เป็นที่น่าสนใจมากกับ 140 กิโลเมตร / ความเร็วสูงสุดของ H แต่รู้คณิตศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับเราไม่แน่ใจว่ามันจะเข้ามาแทนที่น้ำมันจักรยานของคุณ ในเร็ว ๆ นี้.
กังวลทางคณิตศาสตร์ของฉันทันทีไปที่ จำกัด "น้ำมันเชื้อเพลิง" การจัดเก็บเป็นไปได้ในรูปแบบปัจจัยรถจักรยานยนต์และศักยภาพปัญหาความหนาแน่นของพลังงานที่มาพร้อมกับระบบไฟฟ้าที่ถูกบีบอัดอากาศเป็นแหล่งข้อมูลสำหรับการเคลื่อนไหว ค่อนข้างพูดถังน้ำลึกมาตรฐานถือหุ้นอย่างสูงสุด 0.675 กิโลวัตต์ของพลังงาน (300 บาร์ของความดันในถัง 18 ลิตรบริการ) เมื่อคุณพิจารณาว่าจักรยานเช่น BRD เรดชิพท์เอสเอ็มมี 5.2 กิโลวัตต์พลังงานแบตเตอรี่บนกระดานรถจักรยานยนต์ที่มีน้อยกว่า 1kWh ดูเหมือนว่าน่าสนใจน้อยลงโดยเฉพาะกับระบบที่มีประสิทธิภาพสูงที่ใช้โดยการไฟฟ้าได้.
ฉันจะยอมรับฉันไม่ได้ เป็นที่รอบรู้ในเครื่องมืออากาศ แต่ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าพวกเขาทำงานในระดับที่มีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้า (ปกติ 90% + ที่มีประสิทธิภาพ) และแม้ว่าพวกเขาจะมี 1/5 ของอำนาจบนกระดานคือ จะถูก จำกัด มากในช่วง แน่นอนถังขนาดใหญ่สามารถทำและความกดดันอากาศหนาแน่นสามารถทำได้ด้วยการออกแบบที่ดีกว่ารถถัง การเดินทางไปเป็นปัจจัยพลังงานเหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง แต่จะใช้เวลาการทำงานบางอย่าง.
ที่ 18 ลิตร 02 แสวงหาอยู่แล้วเทียบเท่ากับขนาดถังรถจักรยานยนต์ ICE ที่ทันสมัยและแนบเนียนมันจะเป็นสิ่งที่ท้าทายมากที่จะได้เพียงแค่สองเท่า ปริมาณของอากาศที่เก็บไว้ในเช่นการออกแบบ ซึ่งหมายความว่าในการสั่งซื้อเพื่อให้บรรลุตัวเลขที่เหมาะสำหรับการใช้งานจริงของโลกกำไรจะต้องมาจากความดันอากาศที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่รถถังดำน้ำลึกที่มีความปลอดภัยมากเมื่อเราเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับ 2x, 3x บนถึง 5 เท่าความดันอากาศที่ใช้ในปัจจุบันสำหรับการดำน้ำที่ต้องการการออกแบบจะเป็นสิ่งที่ท้าทายมาก.
ฉันได้ digressed อย่างชัดเจนจาก Benstead 02 แสวงหาที่จุดนี้ ซึ่งเป็นความอัปยศเพราะรถจักรยานยนต์เป็นความคิดที่ดีมากออกการออกแบบที่ชาญฉลาด จุดประสงค์ของการสร้างครั้งนี้มีการสำรวจความคิดของรถจักรยานยนต์อากาศขับเคลื่อนและมันไม่น่าเชื่อมาก บางทีจักรยานหลุมที่สมบูรณ์แบบในวันที่แทร็คที่เราต้องการนั่งหนึ่งเพื่อตรวจสอบว่า แต่แทนที่จักรยาน ICE สิ่งสกปรกหรือไม่? ฉันไม่เชื่อ ( แต่ผมต้องการนั่งหนึ่งในการเต้นของหัวใจ) ฝูงของการสร้างและการออกแบบภาพด้านล่างนี้เพลิดเพลินไปกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันไม่สำคัญหรอกว่า จักรยานยนต์ไฟฟ้า คือ สิ่งถัดไปสองล้อขนส่ง / สันทนาการ เพราะประตูถูกเปิดสำหรับเที่ยงตรงการอภิปรายเกี่ยวกับความยั่งยืนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ( ICE ) ในรถจักรยานยนต์ในอนาคตของเรา หนึ่งในผลิตภัณฑ์ของบี นี้หายาก " คิดนอกกล่อง " ช่วงเวลาในรถจักรยานยนต์ที่เป็นความคิดที่อัดอากาศเป็นแหล่งพลังงานที่มีศักยภาพในการเปลี่ยนน้ำมัน ฉันต้องยอมรับว่านักดำน้ำที่ได้รับการรับรองเป็น PADI , ความคิดได้เสมอดูเหมือนจะไกลมากเรียกฉันเมื่อฉันได้ยินมันพาขึ้นฉันได้เล่นกับขนาดเล็กเครื่องอัดอากาศรถยนต์มาก่อน และแม้แต่ในระดับขนาดใหญ่ก็ปรากฏเป็นปัญหาความหนาแน่นของ ประสิทธิภาพ พลังงาน ความปลอดภัยกระเป๋าและแน่นอนเติมน้ำมันพืชที่ขึ้นเป็นศักยภาพจัดการแบ่ง ที่ถูกกล่าวว่าแนวคิดยังคงมีบางขาเป็นมีวิธีการทำงานรอบ ๆเหล่านี้หลายข้อจำกัดเหล่านี้ มันอาจเกิดขึ้นที่จะขับเคลื่อน ( โอ้ พระเจ้า ) ดีน benstead , ผลงานนักเรียนที่ RMIT ที่น่าเคารพของออสเตรเลียดิพิเอโทรอากาศให้เครื่องยนต์โดย folks ที่ engineair benstead , ได้รับมอบหมายกับการใช้สองล้อที่ต้องใช้ถังดำน้ำมาตรฐานเป็นพลังงานที่เก็บอุปกรณ์ ได้รับความช่วยเหลือจากยามาฮ่า ยามาฮ่า wr250r ออสเตรเลีย ที่บริจาคเงินเพื่อให้เกิดแนวคิดที่ 02 ติดตามมากที่น่าสนใจกับ 140 km / h ความเร็วสูงสุด แต่การรู้ทางคณิตศาสตร์ที่เกี่ยวข้อง เราไม่แน่ใจว่ามันจะแทนจักรยานเบนซินของคุณทุกที่ทุกเวลาเร็ว ๆนี้ความกังวลของฉันทันทีทางคณิตศาสตร์ไปจำกัด " เชื้อเพลิง " กระเป๋าที่สุดในของรถจักรยานยนต์รูปแบบปัจจัยและศักยภาพของพลังงาน ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบอัดอากาศเป็นแหล่งพลังงานสำหรับการเคลื่อนที่ . ค่อนข้างพูดถังดำน้ำอยู่ในมาตรฐานสูงสุด . 675 กิโลวัตต์ของพลังงาน ( 300 บาร์ แรงดันในถัง 18 ลิตร ) เมื่อคุณพิจารณาว่า จักรยานชอบทิศใต้การเคลื่อนไปทางแดง SM ได้ 5.2 กิโลวัตต์ของพลังงานแบตเตอรี่ on-board รถจักรยานยนต์ที่มีน้อยกว่า 1kwh ดูน่าสนใจไม่น้อย โดยเฉพาะกับประสิทธิภาพสูง ระบบที่ใช้ไฟฟ้าผมยอมรับว่าผมไม่ได้เป็นอย่างดีมีประสบการณ์ในเครื่องมือเครื่อง , แต่ฉันไม่สามารถจินตนาการว่าพวกเขาทำงานที่ระดับประสิทธิภาพเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้า ( ปกติ 90 + % มีประสิทธิภาพ ) , และแม้ว่าพวกเขาทำมี 1 / 5 ของพลังในบอร์ดจะ จำกัด มากในช่วง แน่นอนรถถังขนาดใหญ่สามารถทำ และหนาแน่นอากาศแรงดันสามารถทำได้ด้วยดีกว่ารถถังแบบ ได้รับปัจจัยพลังงาน เหมาะสำหรับใช้ในเมือง แต่ก็ต้องใช้เวลาบ้าง จริงจังกับงานที่ 18 ลิตร , 02 ติดตามได้เทียบเท่ากับขนาดถังรถจักรยานยนต์น้ำแข็งที่ทันสมัยและสมจริง จะท้าทายมาก แม้เพียงแค่ดับเบิลปริมาณของอากาศที่จัดเก็บเช่นการออกแบบ ซึ่งหมายความว่าเพื่อที่จะบรรลุตัวเลขที่เหมาะสำหรับการใช้งานจริง ผลประโยชน์จะต้องมาจากเพิ่มความดันอากาศ . ในขณะที่ถังดำน้ำปลอดภัยมาก เมื่อเราเริ่มพูดถึง 2x 3x , ถึง , เช่น ความดันอากาศที่ใช้ในปัจจุบันสำหรับการดำน้ำ , ความต้องการของการออกแบบจะเป็นสิ่งที่ท้าทายมากผมคง digressed จาก benstead เป็น 02 ติดตามในจุดนี้ ซึ่งน่าเสียดาย เพราะรถจักรยานยนต์เป็นอย่างดีคิดออก การออกแบบที่ชาญฉลาด การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาแนวคิดของการสร้างอากาศที่ขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์และมันมาก convincingly . บางทีที่สมบูรณ์แบบจักรยานหลุมที่ติดตามวัน เราก็ขี่หนึ่งแน่นอน แต่แทนน้ำแข็งจักรยานดิน ผมเชื่อว่า ( แม้ว่าผมจะขี่หนึ่งในการเต้นของหัวใจ ) กุลสร้างและออกแบบภาพด้านล่าง , เพลิดเพลิน