In Mayeres (1993, 1994), the margin

In Mayeres (1993, 1994), the marginal social costs of NO,, VOC and SO2 emissions by
road transport were determined on the basis of revealed preference of policy-makers, i.e. on
the basis of avoided costs of attaining internationally agreed air pollution objectives. In
this paper, however, we follow Small and Kazimi (1995) in using a direct damage estima-
tion approach. We prefer this method because the robustness of the ‘revealed preference
of the policy-makers’ method is highly dependent upon some very strong assumptions. It
would only be a correct estimate of the social cost if governments were rational, had per-
fect information and represented the preferences of society perfectly.
We begin by describing, in a general way, the methodology underlying the monetary
valuation of the social costs of air pollution. That methodology has been followed as
closely as possible in our analysis. However, as will become clear later on, lack of infor-
mation has often forced us to use a simplified approach.
Valuing marginal road transport emissions generally requires three steps. The first step
consists of establishing a relationship between a change in the emissions and the result-
ing concentration levels of the different primary and secondary air pollutants. This
requires atmospheric dispersion models which predict the spread of pollutants from their
origin, and chemical transformation models which describe how different pollutants react
together to form so-called secondary air pollutants. For some pollutants, these models
are relatively simple, while for others, they are extremely complex. We have encountered
most problems in this first step of determining the link between emissions and concentra-
tions and have been forced to make many assumptions. There is still a great need for
information in the domain of air pollution effects and most particularly for summary
information (such as emission-concentration studies).
The second step consists of relating the change in the concentration level to its effects
on health, vegetation, materials, visibility and ecosystems. This requires the use of
so-called dose-response relationships. ETSU and IER (1994) (hereafter referred to as
ExternE 2) give a broad review of existing studies in the field. However, once again, due
to information problems, only the effects on public health and some vegetation effects
could be included in our study. The final step consists of determining a monetary value
for the different effects of air pollution. For this, we have used Metroeconomica (1994)
(hereafter referred to as ExternE 9).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใน mayeres (1993, 1994), ต้นทุนทางสังคมส่วนเพิ่มของไม่มี, VOC และ SO2 ปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยการขนส่งทางถนน
ถูกนำมาพิจารณาบนพื้นฐานของการตั้งค่าการเปิดเผยของผู้กำหนดนโยบายคือเมื่อ
พื้นฐานของการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการบรรลุอากาศตกลงระหว่างประเทศ วัตถุประสงค์มลพิษ ในกระดาษนี้
แต่เราทำตามขนาดเล็กและ kazimi (1995) ในการใช้ความเสียหายโดยตรง Estima-
วิธี tionเราชอบวิธีนี้เพราะความทนทานของ '
การตั้งค่าการเปิดเผยของผู้กำหนดนโยบาย' วิธีการที่จะสูงขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่แข็งแกร่งมากบาง มัน
ก็จะเป็นแค่การประมาณการค่าใช้จ่ายที่ถูกต้องของสังคมถ้ารัฐบาลมีเหตุผลมีต่อ-
ข้อมูล fect และแสดงการตั้งค่าของสังคมอย่างสมบูรณ์แบบ
เราเริ่มต้นด้วยการอธิบายในทางทั่วไป,วิธีการพื้นฐานในการประเมินมูลค่า
การเงินของค่าใช้จ่ายทางสังคมของมลพิษทางอากาศ ว่าวิธีการที่ได้รับการดังต่อไปนี้
อย่างใกล้ชิดที่เป็นไปได้ในการวิเคราะห์ของเรา อย่างไรก็ตามในขณะที่จะกลายเป็นที่ชัดเจนในภายหลังขาดจากอินฟอร์-
mation ได้บังคับมักจะให้เราใช้วิธีการที่ง่าย
มูลค่าการปล่อยก๊าซการขนส่งทางถนนร่อแร่ทั่วไปต้องสามขั้นตอน ขั้นตอนแรก
ประกอบด้วยการสร้างความสัมพันธ์ระหว่างการเปลี่ยนแปลงในการปล่อยและระดับผล-
ความเข้มข้นของไอเอ็นจีที่แตกต่างประถมศึกษาและมัธยมศึกษามลพิษทางอากาศ
นี้ต้องใช้รูปแบบการกระจายตัวของบรรยากาศซึ่งทำนายการแพร่กระจายของสารมลพิษจากแหล่งกำเนิด
ของพวกเขาและรูปแบบการเปลี่ยนแปลงทางเคมีซึ่งอธิบายถึงวิธีการที่แตกต่างกันตอบสนองต่อสารมลพิษ
กันเพื่อก่อมลพิษทางอากาศที่เรียกว่ารอง สำหรับสารมลพิษบางรูปแบบเหล่านี้
เป็นค่อนข้างง่ายสำหรับคนอื่น ๆ ในขณะที่พวกเขามีความซับซ้อนมาก เราได้พบปัญหามากที่สุด
ในขั้นตอนแรกนี้ของการกำหนดความเชื่อมโยงระหว่างการปล่อยก๊าซและความเข้มข้น-
tions และได้ถูกบังคับให้ทำให้สมมติฐานหลาย ยังคงมีความจำเป็นที่ดีสำหรับ
ข้อมูลที่อยู่ในโดเมนของอากาศที่มีผลกระทบมลพิษและมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการสรุปข้อมูล
(เช่นการศึกษาการปล่อยก๊าซความเข้มข้น)
ขั้นตอนที่สองประกอบด้วยที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในระดับความเข้มข้นถึงผลกระทบของมันที่มีต่อสุขภาพ
พืชพันธุ์วัสดุการมองเห็นและระบบนิเวศ นี้ต้องใช้
ที่เรียกว่าสัมพันธ์กับปริมาณการตอบสนองetsu และ IER (1994) (ต่อเรียกว่า EXTERNE
2) ให้รีวิวในวงกว้างของการศึกษาที่มีอยู่ในสนาม แต่อีกครั้ง
เนื่องจากปัญหาข้อมูลเท่านั้นที่มีผลกระทบต่อสุขภาพของประชาชนและบางพืชพันธุ์
ผลกระทบที่อาจจะรวมอยู่ในการศึกษาของเรา ประกอบด้วยขั้นตอนสุดท้ายของการกำหนดค่า
การเงินสำหรับผลกระทบที่แตกต่างกันของมลพิษทางอากาศ สำหรับนี้เราได้ใช้ metroeconomica (1994)
(ต่อเรียกว่า EXTERNE 9)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใน Mayeres (1993, 1994), ต้นทุนสังคมกำไรของไม่ ปล่อย VOC และ SO2 โดย
รถถูกกำหนดกำหนดลักษณะการเปิดเผยของ policy-makers เช่นบน
พื้นฐานของต้นทุน avoided การบรรลุตกลงวัตถุประสงค์มลพิษทางอากาศในระดับสากล ใน
กระดาษนี้ อย่างไรก็ตาม เราทำตามขนาดเล็กและ Kazimi (1995) ใช้ estima ความเสียหายโดยตรง -
วิธีสเตรชัน เราชอบวิธีนี้เนื่องจากเสถียรภาพของการ ' เปิดเผยชอบ
วิธี policy-makers' จะสูงขึ้นสมมติฐานบางมาก ๆ มัน
จะสามารถประเมินความถูกต้องของต้นทุนทางสังคมถ้ารัฐบาลถูกเชือด มีเพียงต่อ-
fect ข้อมูล และแสดงการกำหนดลักษณะของสังคมอย่างสมบูรณ์แบบ
เราเริ่มต้น ด้วยการอธิบาย แบบทั่วไป ระหว่างต้นเงิน
มูลค่าของต้นทุนทางสังคมของมลพิษในอากาศ ที่ได้รับตามวิธีการเป็น
อย่างใกล้ชิดที่สุดในการวิเคราะห์ของเรา อย่างไรก็ตาม ที่จะล้างในภายหลัง ขาดของ infor -
mation ได้มักจะบังคับให้เราใช้วิธีการแบบง่าย
คะเนปล่อยกำไรถนนขนส่งโดยทั่วไปต้องการสามขั้นตอน ขั้นตอนแรก
ประกอบด้วยการสร้างความสัมพันธ์ระหว่างการเปลี่ยนแปลงในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและผล -
กำลังระดับความเข้มข้นของสารมลพิษอากาศหลัก และรองที่แตกต่างกัน นี้
ต้องรุ่นเธนบรรยากาศที่ทำนายการแพร่กระจายของสารมลพิษจากการ
จุดเริ่มต้น และแบบจำลองที่อธิบายถึงสารมลพิษที่แตกต่างตอบสนองการเปลี่ยนแปลงเคมี
ร่วมกันเพื่อฟอร์มรองอากาศว่าสารมลพิษ สำหรับสารมลพิษบางอย่าง โมเดลเหล่านี้
จะค่อนข้างง่าย ในขณะที่สำหรับผู้อื่น มีความซับซ้อนมากขึ้น เราพบ
ปัญหาส่วนใหญ่ในขั้นตอนแรกนี้กำหนดลิงค์ระหว่างปล่อยและ concentra -
tions และมีการบังคับให้หลายสมมติฐาน ยังมีความจำเป็นมากสำหรับ
ข้อมูลในโดเมน ของผลกระทบของมลพิษทางอากาศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สุดสรุป
ข้อมูล (เช่นการศึกษาความเข้มข้นมลพิษ)
ขั้นตอนที่สองประกอบด้วยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในระดับความเข้มข้นผล
สุขภาพ พืช วัสดุ มองเห็น และระบบนิเวศ ต้องการใช้
ตอบสนองต่อยาที่เรียกว่าความสัมพันธ์ ETSU และ IER (1994) (โดยเรียกว่า
ExternE 2) ให้ความเห็นคร่าว ๆ ของการศึกษาที่มีอยู่ในฟิลด์ อย่างไรก็ตาม ครั้ง ครบกำหนด
ข้อมูลปัญหา ลักษณะพิเศษการสาธารณสุขและผลพืชบาง
อาจจะรวมอยู่ในการศึกษาของเราได้ ขั้นตอนสุดท้ายประกอบด้วยการกำหนดค่าเงิน
สำหรับลักษณะพิเศษต่าง ๆ ของมลพิษในอากาศ สำหรับนี้ เราใช้ Metroeconomica (1994)
(โดยอ้างอิง ExternE 9)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน mayeres ( 1993 , 1994 )ค่าต้นทุนทางสังคมเศษของการปล่อยก๊าซไม่มี"สารระเหยอินทรีย์( VOC )และ 2 โดยการขนส่งมวลชน
ถนนได้กำหนดอยู่บนพื้นฐานของการตั้งค่าการแสดงให้เห็นถึงนโยบายเช่นบนพื้นฐาน
ของต้นทุนหลีกเลี่ยงบรรลุวัตถุประสงค์ของมลพิษทางอากาศในระดับสากลได้ตกลงกันไว้ ใน
กระดาษนี้อย่างไรก็ตามเราทำตามขนาดเล็กและ kazimi ( 1995 )ในการใช้วิธีการตรงความเสียหายพรีอุส -
การที่เราต้องการใช้วิธีนี้เพราะความแข็งแกร่งของ'การตั้งค่าเผยให้เห็น
ของนโยบาย - เครื่องชง'วิธีการเป็นที่แนะนำอย่างสูงขึ้นอยู่กับสมมุติฐานอย่างมากบางอย่าง มัน
จะเป็นการประเมินที่ถูกต้องของต้นทุนทางสังคมที่หากรัฐบาลมีเหตุผลมีข้อมูล fect ต่อ -
และตัวแทนของการตั้งค่าที่เลือกไว้ของสังคมอย่างสมบรูณ์แบบเท่านั้น
เราเริ่มต้นโดยการระบุในทางทั่วไปวิธีการที่อยู่ ภายใต้ การเงิน
ประเมินค่าทรัพย์สินของต้นทุนทางสังคมของมลพิษทางอากาศ. วิธีการที่ได้รับตามด้วยเป็น
อย่างใกล้ชิดเป็นไปได้ในการวิเคราะห์ของเรา แต่อย่างไรก็ตามจากการที่จะเป็นที่ชัดเจนใน ภายหลัง ในการขาดหากเปิดเผยแล้วจะข้อมูล -
ได้ทำให้เราสามารถใช้วิธีที่ง่ายที่อยู่
คุณค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์การคมนาคมขนส่งบนท้องถนนชิดโดยทั่วไปแล้วต้องมีสามขั้นตอน ขั้นตอนแรกที่
ประกอบด้วยการสร้างความสัมพันธ์ระหว่างการเปลี่ยนที่อยู่ในการปล่อยไอเสียและส่งผลให้ -
ไอเอ็นจีประกันชีวิตระดับความเข้มข้นของมลพิษทางอากาศหลักและรองที่แตกต่างกันไป โรงแรมแห่งนี้
ต้องใช้รุ่นที่มีบรรยากาศที่กระจายเสียงแผ่ออกซึ่งคาดว่ากระจายอยู่ที่ของเชื้อด้วยคลอรีนมลพิษจากโรงงานอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแปลงทางเคมีจากรุ่นและ
กำเนิดซึ่งอธิบายถึงวิธีการฆ่าเชื้อด้วยคลอรีนมลพิษจากโรงงานอุตสาหกรรมแตกต่างกันต่อ
ด้วยกันเพื่อสร้างมลพิษทางอากาศรองดังนั้นจึงเรียกกันว่า" สำหรับฆ่าเชื้อด้วยคลอรีนมลพิษจากโรงงานอุตสาหกรรมบางรุ่น
มีความเรียบง่ายเป็นอย่างมากในขณะที่สำหรับคนอื่นๆที่มีความซับซ้อนเป็นอย่างมาก เรามีปัญหาเกิดขึ้น
ปัญหาในขั้นตอนแรกของการกำหนดลิงก์ที่อยู่ระหว่างการปล่อยก๊าซและ concentra -
ใช้งานและมีการบังคับให้ทำให้สมมุติฐานเป็นจำนวนมาก ยังมีความจำเป็นที่ดีเยี่ยมสำหรับ
ข้อมูลที่อยู่ในโดเมนของผลกระทบมลพิษทางอากาศและที่สำคัญที่สุดโดยเฉพาะสำหรับรายการสรุป
ข้อมูล(เช่นการศึกษาการลดการปลดปล่อย - สมาธิ)
ขั้นที่สองที่ประกอบด้วยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่อยู่ในระดับความเข้มข้นที่ยังได้รับผลกระทบในด้านของ สุขภาพ
ของพันธุ์ไม้วัสดุทัศนวิสัยและระบบนิเวศ โรงแรมแห่งนี้ต้องมีการใช้
ความสัมพันธ์กับยา - การตอบสนองที่เรียกกันว่าetsu และผู้เกี่ยวข้องกับ( 1994 )(ซึ่งจะอ้างถึงในบางครั้งอาจเรียกว่า
externe 2 )ช่วยให้การตรวจสอบที่หลากหลายของการศึกษาที่มีอยู่ในฟิลด์นี้ แต่ถึงอย่างไรก็ตามอีกครั้งเนื่องจาก
ปัญหาเฉพาะข้อมูลผลกระทบที่ สุขภาพ ของประชาชนและผลพันธุ์ไม้บางส่วน
ไม่ได้รวมอยู่ในการศึกษาของเรา ขั้นตอนสุดท้ายที่ประกอบไปด้วยการกำหนดค่าที่เป็นตัวเงิน
สำหรับผลที่แตกต่างกันไปของมลพิษทางอากาศ สำหรับโรงแรมแห่งนี้เรามีการใช้ metroeconomica ( 1994 )
(ซึ่งจะอ้างถึงเรียกว่า externe 9 )