792 Ship’s Machinery Alarm and Moni

792 Ship’s Machinery Alarm and Monitoring system

The operational philosophy for the vessel is that all normal operations concerning with maneuvering at sea will be remote controlled from the bridge. Starting and stopping of main engines’ (L.O priming, starting air stop valves, pumps, etc.) are to be done locally. Generators’ auxiliary service start/stop and power management to be done locally and remotely from wheel house.

An engineer call system shall be installed according to class requirements for unmanned machinery.
An alarm indicator panel will be installed in the mess room and in the engineer’s cabin.

An alarm printer will be installed.

The systems are used for the following tasks:
- alarm functions
- monitoring functions
- Engineer’s call system

The main project of the alarm system is to monitor continuously a certain number of measuring point within the ship required by Class and to activate an alarm whenever the measurement lies outside the max. or/and min. limits previously determined plus tank level of bunker and ballast tanks.

There shall be 30 spare channels in the alarm system.

The main object of the engineer’s call system is to notify the engineer that his assistance is needed in the engine room.

Date and alarm presentation according to Maker’s standard. Alarms to be presented individual in wheelhouse and switchboard room.

The system shall accept signals from sensors supplied from engine manufacturer.

Terminal racks related to the system shall use terminals of the separating type, for easy location of earth faults.

The system may be supplied from the ship’s 24 V DC system.

Parameters and settings etc. shall not be lost or destroyed by faulty operation or total blackout.

The system shall be self-checking with indication of fault diagnosis.

Measured values and limit values shall be displayed in the engine room and in plain text together with unit and measuring point number.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

792 เรือปลุกเครื่องจักรและระบบการตรวจสอบปรัชญาการดำเนินงานสำหรับเรือจะทำทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกับการหลบหลีกที่ท้องทะเลจะระยะไกลควบคุมจากสะพาน เริ่มต้นและหยุดการหลักของ (L.O ด้วย เริ่มต้นอากาศหยุดวาล์ว ปั๊ม ฯลฯ) จะต้องทำภายใน ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบริการเสริมพลังงานและเริ่ม/หยุดการจัดการจะทำในท้องถิ่น และระยะไกลจากบ้านล้อระบบการเรียกวิศวกรจะสามารถติดตั้งตามความต้องการระดับเครื่องจักรไม่มีสัญญาณบ่งชี้แผงจะติดตั้ง ในห้องระเบียบ และ ในห้องโดยสารของวิศวกรเครื่องพิมพ์การแจ้งเตือนจะถูกติดตั้งระบบที่ใช้สำหรับงานต่อไปนี้: -ปลุกฟังก์ชัน -ตรวจสอบฟังก์ชัน -วิศวกรระบบโทรโครงการหลักของระบบเตือนภัยเป็น การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องจำนวนของวัดที่จุดภายในเรือตามชั้น และเปิดใช้งานมีเสียงเตือนเมื่อวัดที่ตั้งอยู่ภายนอกสูงสุด หรือ / และขีดจำกัดต่ำสุดกำหนด บวกถังระดับบังเกอร์และบัลลาสต์ถังก่อนหน้านี้จะมีช่อง 30 อะไหล่ในระบบเตือนภัยวัตถุหลักของวิศวกรระบบโทรแจ้งวิศวกรให้ความช่วยเหลือของเขาเป็นสิ่งจำเป็นในห้องเครื่องยนต์ได้นำเสนอวันและสัญญาณเตือนตามเครื่องของมาตรฐาน สัญญาณเตือนจะนำเสนอแต่ละห้อง wheelhouse และสวิตช์บอร์ดระบบจะยอมรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่มาจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เทอร์มินัลชั้นที่เกี่ยวข้องกับระบบจะใช้เทอร์มินัลชนิดแยก สำหรับตั้งง่ายของข้อบกพร่องของโลกระบบอาจจะมาจากระบบ V DC 24 ของเรือพารามิเตอร์และการตั้งค่าฯลฯ จะไม่สูญหาย หรือถูกทำลาย โดยการทำงานผิดพลาดหรือไฟดับทั้งหมดระบบจะตรวจสอบด้วยตนเองที่ มีการระบุการวินิจฉัยข้อบกพร่องวัดค่าและจำกัดค่าจะปรากฏ ในห้องเครื่องยนต์ และแบบข้อความล้วนพร้อมหน่วยและจำนวนจุดที่วัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

792 ปลุกเรือเครื่องจักรและระบบการตรวจสอบการดำเนินงานสำหรับปรัชญาเรือคือการดำเนินงานตามปกติทุกเรื่องที่เกี่ยวกับการหลบหลีกในทะเลจะได้รับการควบคุมจากระยะไกลจากสะพาน การเริ่มต้นและหยุดของเครื่องยนต์หลัก (LO รองพื้นเริ่มหยุดอากาศวาล์ว, ปั๊ม, ฯลฯ ) จะต้องทำในประเทศ กำเนิด 'บริการเสริม start / stop และการจัดการพลังงานที่จะต้องทำทั้งในประเทศและจากระยะไกลจากบ้านล้อ. ระบบโทรวิศวกรจะได้รับการติดตั้งตามความต้องการของชั้นเรียนสำหรับเครื่องจักรกำลังใจ. แผงไฟแสดงสถานะการเตือนภัยจะถูกติดตั้งในห้องรับประทานอาหารและวิศวกร . ห้องโดยสาร. เครื่องพิมพ์เตือนภัยจะได้รับการติดตั้งระบบที่มีการใช้งานต่อไปนี้: - ฟังก์ชั่นปลุก- ฟังก์ชั่นการตรวจสอบ- ระบบโทรวิศวกรโครงการหลักของระบบเตือนภัยที่มีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องจำนวนหนึ่งของจุดวัดที่อยู่ในเรือที่จำเป็นโดย ระดับและเพื่อเปิดใช้งานการเตือนภัยเมื่อใดก็ตามที่วัดอยู่นอกสูงสุด และ / หรือนาที ข้อ จำกัด ที่กำหนดก่อนหน้านี้บวกระดับถังบังเกอร์และรถถังบัลลาสต์. ให้มี 30 ช่องว่างในระบบเตือนภัย. วัตถุหลักของระบบโทรวิศวกรคือการแจ้งให้วิศวกรที่ความช่วยเหลือของเขาเป็นสิ่งจำเป็นในห้องเครื่องยนต์. วันที่และนำเสนอการเตือนภัย เป็นไปตามมาตรฐานของเครื่อง สัญญาณเตือนภัยที่จะนำเสนอในแต่ละห้องนายท้ายและแผง. ระบบจะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่ให้มาจากผู้ผลิตเครื่องยนต์. ชั้นวางร์มินัลที่เกี่ยวข้องกับระบบจะต้องใช้ขั้วแยกประเภทสำหรับสถานที่ตั้งของความผิดพลาดได้ง่ายแผ่นดิน. ระบบอาจจะจัดจาก เรือ 24 V DC ระบบ. พารามิเตอร์และการตั้งค่าอื่น ๆ จะไม่สูญหายหรือถูกทำลายโดยการดำเนินการผิดพลาดหรือผ้าทั้งหมด. ระบบจะต้องมีการตรวจสอบตัวเองมีข้อบ่งชี้ของการวินิจฉัยความผิด. ค่าที่วัดได้และค่าขีด จำกัด จะได้รับการแสดงในห้องเครื่องยนต์ และในข้อความธรรมดาร่วมกับหน่วยและจำนวนจุดวัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

792 เรือ เครื่องจักร และตรวจสอบระบบเตือนภัย

ปรัชญาการดําเนินงานสําหรับเรือทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานปกติที่ทะเลจะถูกควบคุมจากสะพานระยะไกล เริ่มต้นและหยุดเครื่องยนต์หลัก ( l.o ปั๊มวาล์วปั๊มลม , เริ่มต้น , หยุด , ฯลฯ ) จะต้องเสร็จภายใน .เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ' เสริมบริการเริ่ม / หยุดและการจัดการพลังงานให้เสร็จภายในและระยะไกลจากบ้านล้อ

วิศวกรโทรระบบจะถูกติดตั้งตามความต้องการเรียนเครื่องจักรสำหรับคนขับ
บ่งชี้เตือนแผงจะถูกติดตั้งในห้องโดยสาร และในระเบียบของวิศวกร

เตือนเครื่องพิมพ์จะถูกติดตั้ง

ระบบใช้งานต่อไปนี้ :
- ปลุกฟังก์ชัน
-
- วิศวกรตรวจสอบการทำงานของระบบเรียก

โครงการหลักของระบบเตือนภัย เพื่อดำเนินการตรวจสอบจํานวนหนึ่งของจุดวัดภายในเรือถูกบังคับใช้โดยชั้นเรียนและเพื่อเปิดใช้งานนาฬิกาปลุกเมื่อวัดตั้งอยู่นอกแม็กซ์ และ / หรือ มิน จำกัด ก่อนหน้านี้ตั้งใจบวกถังระดับบังเกอร์และบัลลาสต์ รถถัง

ต้องมี 30 ช่องว่างในระบบเตือนภัย

วัตถุหลักของระบบโทรศัพท์ของ วิศวกรต้องแจ้งให้วิศวกรที่ให้ความช่วยเหลือเป็นสิ่งจำเป็นในห้องเครื่องยนต์

วันที่และนาฬิกาปลุก นำเสนอตามผู้สร้างมาตรฐาน สัญญาณเตือนภัยจะนำเสนอบุคคลในความสามารถและห้องชุมสาย .

ระบบจะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ให้

จากผู้ผลิตเครื่องยนต์อาคารชั้นเกี่ยวข้องกับระบบจะใช้ขั้วของการแยกประเภท , สถานที่ง่ายของโลกผิด

ระบบอาจจะมาจากเรือ 24 V DC ระบบ

พารามิเตอร์และการตั้งค่า ฯลฯ จะไม่สูญหายหรือถูกทำลายโดยผิดพลาดหรือการรวมหมดสติ

ระบบจะตรวจสอบด้วยตนเอง มีข้อบ่งชี้ของการวินิจฉัยผิด

วัดค่าและกำหนดค่าจะแสดงในห้องเครื่องยนต์ และในข้อความธรรมดาร่วมกับหน่วยและการวัดจุด หมายเลข