The first objective is to provide a

The first objective is to provide a comprehensive network, serving residential and
employment centers and giving access to local amenities. The key guideline to achieve this is
bringing all households within a 5 minute walk of the bus network, which is about 400 meters
at the average walking speed. The 400 meter guideline is used alongside other indicators of
accessibility. Currently, over 90 percent of households in Greater London meet this criterion
(Transport for London 2003). The guideline to achieve the second key objective of a frequent
service is that the majority of passengers should be able to use buses on a "turn-up-and-go"
basis, which is defined as running service every 12 minutes or better. Services are also planned
so that the average load per bus, in the peak and at the busiest point, is between 75 percent to
80 percent of the total capacity of buses on the route, and where this is not possible to ensure
that passengers should not have to wait more than 10 minutes for a bus that has room for them
to board. The "simple network" guideline is a reaction to the diverse demand for bus travel and
resulting complexity of the overall network in London. The idea is to keep individual services
as simple and consistent as possible, for example having the last bus leave at the same time
every day when there is no alternative night service. The reliability of the network needs to be
built in at the service design stage by, for example, allowing additional recovery time for
longer routes and basing schedules on current traffic conditions and passenger demand

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์แรกคือการ ให้เครือข่ายที่ครอบคลุม ให้บริการที่อยู่อาศัย และศูนย์การจ้างงานและช่วยให้เข้าถึงสะดวก เป็นแนวทางสำคัญเพื่อให้บรรลุนี้นำครัวเรือนทั้งหมดภายใน 5 นาทีของเครือข่ายรถบัส ซึ่งมีประมาณ 400 เมตรเวลาเฉลี่ยที่เดินเร็ว ใช้ควบคู่ไปกับตัวชี้วัดอื่น ๆ ของผลงาน 400 เมตรการเข้าถึง ขณะนี้ มากกว่าร้อยละ 90 ของครัวเรือนในปริมณฑลในเกณฑ์นี้(ขนส่งสำหรับ 2003 ลอนดอน) แนวปฏิบัติเพื่อให้บรรลุสองวัตถุประสงค์หลักเพื่อเป็นบ่อยมีบริการที่ส่วนใหญ่ของผู้โดยสารควรจะใช้รถในการ "ใช้การเพิ่มค่า และไป"พื้นฐาน ซึ่งถูกกำหนดเป็นเรียกใช้บริการทุก ๆ 12 นาที หรือดีกว่า นอกจากนี้ยังมีการวางแผนบริการเพื่อให้โหลดเฉลี่ยต่อรถบัส จุดสูงสุด และ ที่ จุดคึกคัก อยู่ระหว่างร้อยละ 75ร้อยละ 80 ของกำลังการผลิตรวมรถบนเส้นทาง และที่เป็นไปไม่ได้เพื่อให้แน่ใจผู้โดยสารควรได้ไม่ต้องรอ 10 นาทีสำหรับรถที่มีห้องสำหรับพวกเขาคณะกรรมการ แนวทาง "เครือข่ายง่าย" เป็นการตอบสนองต่อความต้องการที่หลากหลายสำหรับรถบัสท่องเที่ยว และความซับซ้อนที่เป็นผลลัพธ์ของเครือข่ายโดยรวมในลอนดอน ความคิดที่จะ ให้บริการแต่ละง่าย และสอดคล้องเป็นไปได้ มีตัวอย่างเป็นรถเที่ยวสุดท้ายออกเวลาเดียวกันทุกวันเมื่อมีบริการคืนที่อื่นไม่ ความน่าเชื่อถือของเครือข่ายต้องมีสร้างขึ้นในในขั้นตอนการออกแบบบริการตาม เช่น ให้มีการกู้คืนเพิ่มเติมเวลาสำหรับเส้นทางอีกต่อไปและการอ้างอิงตารางบนสภาพการจราจรปัจจุบันและความต้องการของผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์แรกคือการให้เครือข่ายที่ครอบคลุมการให้บริการที่อยู่อาศัยและ
การจ้างงานและศูนย์ให้เข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในท้องถิ่น แนวทางที่สำคัญในการบรรลุเป้าหมายนี้จะ
นำทุกครัวเรือนภายใน 5 นาทีเดินของเครือข่ายรถบัสซึ่งเป็นประมาณ 400 เมตร
ที่ความเร็วในการเดินเฉลี่ย แนวทาง 400 เมตรถูกนำมาใช้ควบคู่ไปกับตัวชี้วัดอื่น ๆ ของ
การเข้าถึง ขณะนี้กว่าร้อยละ 90 ของครัวเรือนในมหานครลอนดอนตอบสนองเกณฑ์นี้
(คมนาคมสำหรับลอนดอน 2003) แนวทางเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์หลักที่สองของบ่อย
บริการคือว่าส่วนใหญ่ของผู้โดยสารควรจะสามารถที่จะใช้รถเมล์ใน "เปิดขึ้นและไป"
พื้นฐานซึ่งถูกกำหนดให้เป็นวิ่งให้บริการทุก 12 นาทีหรือดีกว่า บริการมีการวางแผนยัง
เพื่อให้โหลดเฉลี่ยต่อรถบัสในจุดสูงสุดและจุดที่คึกคักที่สุดคือระหว่าง 75 เปอร์เซ็นต์ไป
ร้อยละ 80 ของกำลังการผลิตรวมของรถโดยสารบนเส้นทางและสถานที่ที่เป็นไปไม่ได้เพื่อให้มั่นใจ
ว่าผู้โดยสารไม่ควร ต้องรอนานกว่า 10 นาทีรถบัสที่มีห้องพักสำหรับพวกเขา
ไปยังคณะกรรมการ "เครือข่ายง่าย" แนวทางคือการตอบสนองต่อความต้องการที่หลากหลายสำหรับการเดินทางรถบัสและ
ส่งผลให้เกิดความซับซ้อนของเครือข่ายโดยรวมในลอนดอน ความคิดที่จะให้บริการส่วนบุคคล
เป็นที่เรียบง่ายและสอดคล้องเป็นไปได้เช่นมีการลารถเที่ยวสุดท้ายในเวลาเดียวกัน
ทุกวันเมื่อไม่มีทางเลือกบริการคืน ความน่าเชื่อถือของเครือข่ายจะต้องมีการ
สร้างขึ้นในขั้นตอนการออกแบบบริการโดยยกตัวอย่างเช่นช่วยให้เวลาการกู้คืนเพิ่มเติมสำหรับ
เส้นทางอีกต่อไปและเบสตารางเวลาอยู่กับสภาพการจราจรในปัจจุบันและความต้องการของผู้โดยสาร