This study presents an overview to

This study presents an overview to human factors challenges that potentially concern future shore control centers for unmanned
ships. Although commercial unmanned shipping does not yet exist, it is worth to consider this emerging technology domain.
Without the bridge and the systems supporting the crew, the ships could be lighter and carry more cargo – this would increase
revenues and fuel efficiency. Literature review of autonomous and remote operation on various fields, these being aviation,
forestry, cars, subway systems, space operations, military, and cranes, and making contrast to the nautical context were applied as
a method for identifying potential challenges. The most prominent issues to be considered include information overload,
boredom, mishaps during changeovers and handoffs, lack of feel of the vessel, constant reorientation to new tasks, delays in
control and monitoring, and the need for human understanding in local knowledge and object differentiation (e.g., in
differentiating between help-seekers and pirates). Positive aspects, in turn, include lack of seasickness and physical damage to the
crew in harsh weather conditions, and the possibility to functional specialization. Potential interaction and representation
techniques were considered as well. Overall, our study provides insight for shore control center design. We suggest that the
control centers should reflect agile command and control. This implies that the unmanned ships should be attached to global
support networks and be able to reproduce information for them; video and sensor data could be transmitted directly. The shore
control centers should be capable and willing to proactively communicate with the manned vessels and the authorities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นำเสนอการศึกษานี้ภาพกับมนุษย์ปัจจัยท้าทายที่อาจกังวลศูนย์ควบคุมชายฝั่งในอนาคตสำหรับหอเตือนภัยเรือ แม้ค้าจัดส่งสินค้าที่ไม่ได้มีอยู่ ได้มูลค่าการพิจารณาโดเมนของเทคโนโลยีนี้เกิดขึ้นไม่ มีสะพานและระบบสนับสนุนเรือ เรืออาจจะเบา และดำเนินการขนส่งสินค้าเพิ่มเติม – นี้จะเพิ่มรายได้และประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง การทบทวนวรรณกรรมการปกครอง และระยะไกลในเขตต่าง ๆ เหล่านี้กำลังบินวนศาสตร์ รถยนต์ ระบบรถไฟใต้ดิน การดำเนินงานพื้นที่ ทหาร เครน และทำให้ความคมชัดการทะเลถูกนำมาใช้เป็นวิธีการในการระบุความท้าทายที่อาจเกิดขึ้น ประเด็นโดดเด่นที่สุดจะถือว่ารวมข้อมูลโอเวอร์โหลดความเบื่อ mishaps ระหว่าง changeovers และ handoffs ขาดความรู้สึกของเรือ reorientation คงถึงงานใหม่ ความล่าช้าควบคุม และตรวจสอบ และต้องการความเข้าใจมนุษย์ในท้องถิ่นสร้างความรู้และวัตถุที่แตกต่าง (เช่น ในความแตกต่างระหว่างผู้แสวงหาความช่วยเหลือและโจรสลัด) แง่บวก รวม จะไม่มีแบคทีเรียและความเสียหายทางกายภาพลูกเรือในสภาพอากาศที่รุนแรง และสามารถทำงานเฉพาะทาง โต้ตอบและแสดงเทคนิคได้พิจารณาเป็นอย่างดี โดยรวม การศึกษาของเราให้เข้าใจออกแบบศูนย์ควบคุมฝั่ง เราขอแนะนำที่ศูนย์ควบคุมควรแสดงคำสั่งที่คล่องตัวและการควบคุม หมายความว่า เรือไม่ควรแนบกับส่วนกลางสนับสนุนเครือข่าย และสามารถทำซ้ำข้อมูลนั้น สามารถส่งข้อมูลวิดีโอและเซ็นเซอร์โดยตรง ชายฝั่งศูนย์ควบคุมควรจะมีความสามารถ และเต็มใจที่จะสื่อสารกับเรือ manned และเจ้าหน้าที่ทุกวันนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้นำเสนอภาพรวมปัจจัยมนุษย์ความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับศูนย์ควบคุมฝั่งในอนาคตสำหรับกำลังใจเรือ แม้ว่าการจัดส่งกำลังใจในเชิงพาณิชย์ยังไม่ได้ไม่อยู่มันคุ้มค่าที่จะต้องพิจารณาโดเมนนี้เทคโนโลยีใหม่ ๆ .
โดยไม่ต้องสะพานและระบบสนับสนุนลูกเรือเรืออาจจะเบาและดำเนินการขนส่งสินค้ามากขึ้น -
นี้จะเพิ่มรายได้และการประหยัดน้ำมัน การทบทวนวรรณกรรมของการดำเนินงานในกำกับของรัฐและระยะไกลในด้านต่าง ๆ เหล่านี้เป็นการบิน,
ป่าไม้, รถยนต์,
ระบบรถไฟใต้ดินพื้นที่การดำเนินงานทหารและรถเครนและทำให้ตรงกันข้ามกับบริบททะเลถูกนำไปใช้เป็นวิธีการในการระบุความท้าทายที่อาจเกิดขึ้น ประเด็นที่โดดเด่นที่สุดที่จะได้รับการพิจารณารวมถึงข้อมูลเกิน,
เบื่อ, อุบัติเหตุในระหว่างการเปลี่ยนและ handoffs ขาดความรู้สึกของเรือ reorientation อย่างต่อเนื่องเพื่องานใหม่,
ความล่าช้าในการควบคุมและการตรวจสอบและความจำเป็นในความเข้าใจของมนุษย์ในความเป็นท้องถิ่นและความแตกต่างของวัตถุ
(เช่นในความแตกต่างระหว่างความช่วยเหลือคนหาและโจรสลัด)
ด้านบวกในการเปิดรวมถึงการขาดของอาการเมาเรือและความเสียหายทางกายภาพกับลูกเรือในสภาพอากาศที่รุนแรงและความเป็นไปได้ที่จะเชี่ยวชาญการทำงาน
การทำงานร่วมกันที่อาจเกิดขึ้นและการแสดงเทคนิคได้รับการพิจารณาเช่นกัน โดยรวม, การศึกษาของเราให้ข้อมูลเชิงลึกในการออกแบบศูนย์ควบคุมฝั่ง
เราขอแนะนำว่าศูนย์ควบคุมควรจะสะท้อนถึงคำสั่งเปรียวและการควบคุม
นี่ก็หมายความว่าเรือกำลังใจควรจะแนบไปทั่วโลกเครือข่ายการสนับสนุนและความสามารถในการทำซ้ำข้อมูลสำหรับพวกเขา ข้อมูลวิดีโอและเซ็นเซอร์อาจจะส่งโดยตรง
ฝั่งศูนย์ควบคุมควรจะมีความสามารถและความเต็มใจที่จะสื่อสารกับเชิงรุกประจำเรือและหน่วยงานที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้ได้นำเสนอภาพรวมปัจจัยมนุษย์ความท้าทายที่อาจกังวลในอนาคตของศูนย์ควบคุมเรือฝั่งคนขับ

ถึงแม้ว่าพาณิชย์ขนส่งไร้คนขับที่ยังไม่ได้อยู่ มันคุ้มค่าที่จะลองนี้เทคโนโลยีใหม่โดเมน .
โดยไม่มีสะพาน และระบบสนับสนุนลูกเรือเรืออาจจะเบาและพกพามากขึ้นสินค้า–นี้จะเพิ่ม
รายได้และประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง การทบทวนวรรณกรรมของตนเองและระยะไกลการดำเนินงานในด้านต่าง ๆ เหล่านี้เป็นการบิน
ป่าไม้ , รถใต้ดินระบบพื้นที่ปฏิบัติการ ทางทหาร และ เครน และให้ความคมชัดในบริบททางทะเลแบบ
วิธีการสำหรับการระบุความท้าทายที่อาจเกิดขึ้น ประเด็นที่โดดเด่นที่สุดจะถือว่ามีข้อมูลเกินพิกัด ,
ความเบื่อหน่ายอุบัติเหตุในระหว่างการเปลี่ยน และ handoffs ขาดความรู้สึกของเรือ คง reorientation กับงานใหม่ ความล่าช้าใน
ควบคุมและตรวจสอบ และต้องการความเข้าใจมนุษย์ในความรู้ท้องถิ่นและวัตถุการเปลี่ยนแปลง ( เช่นในการแสวงหาความช่วยเหลือและ
ระหว่างโจรสลัด ) ด้านบวกในการเปิด รวมถึงขาดการเมาเรือ และทางกายภาพความเสียหาย
ลูกเรือในสภาพอากาศที่รุนแรง และความเป็นไปได้ที่จะเชี่ยวชาญใช้งานได้ ปฏิสัมพันธ์ที่มีศักยภาพและเทคนิคการแสดง
พิจารณาด้วยเช่นกัน โดยรวมแล้ว ศึกษาให้ลึก สำหรับศูนย์ควบคุมชายฝั่งการออกแบบ เราขอแนะนำให้
ศูนย์ควบคุมควรสะท้อนคำสั่งว่องไวและควบคุม นี้หมายถึงว่าเรือไร้คนขับควรจะแนบมากับโลก
เครือข่ายสนับสนุนและสามารถที่จะทำซ้ำข้อมูลสำหรับพวกเขา วิดีโอ และข้อมูลเซ็นเซอร์อาจจะส่งโดยตรง ชายฝั่ง
ควบคุมศูนย์ควรมีความสามารถและเต็มใจที่จะรุกสื่อสารกับนายเรือ และเจ้าหน้าที่