Figure 18.4 A single roll set (2×2)

Figure 18.4 A single roll set (2×2) chassis dynamometer plus road speed following cooling fan, within a cell sized to test rear and front wheel drive cars (AVL Zöllner)
The dynamometer pit can be kept at a constant temperature above or below that of the chamber by passing treated (factory) air through the pit via ducts cast in the floor (see Fig. 18.4). This strategy submits portions of the roll’s surface to differential temperatures during the static cooldown phase but without reported problems.
The pit can be allowed to chill down to the cell temperature but the parts of the chassis dynamometer that are crucial to accurate and consistent performance, such as bearings and load cell, are trace heated.
Whatever the layout components exposed to temperatures below 25?C such as rolls and shaft should be constructed of steel having adequate low-temperature strength to avoid the risk of brittle fracture.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชุด (2 × 2) รูป 18.4 A ม้วนเดียวแชสซี dynamometer บวกถนนความเร็วพัดลมระบายความร้อน ภายในเซลล์ขนาดทดสอบหลังและล้อหน้ารถยนต์ไดรฟ์ (AVL Zöllner) ต่อไปนี้ สามารถเก็บหลุม dynamometer ที่ค่าคง (โรงงาน) อากาศผ่านหลุมผ่านท่อที่หล่อในชั้นถือว่าอุณหภูมิด้านบน หรือด้าน ล่างของหอการค้าด้วยการส่งผ่าน (ดู Fig. 18.4) กลยุทธ์นี้ส่งบางส่วนของพื้นผิวม้วนอุณหภูมิแตกต่าง ระหว่างขั้นตอนการคูลดาวน์คง แต่ไม่ มีรายงานปัญหา หลุมสามารถสามารถคลายลงอุณหภูมิของเซลล์แต่ส่วนของ dynamometer แชสซีที่มีความสำคัญสอดคล้อง และความถูกต้องประสิทธิภาพ เช่นตลับลูกปืน และโหลดเซลล์ มีการติดตามความร้อน เพียงส่วนประกอบของโครงร่างสัมผัสกับอุณหภูมิต่ำกว่า 25 หรือไม่C เช่นม้วน และควรสร้างเพลาเหล็กที่มีอุณหภูมิต่ำความแข็งแรงเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของกระดูกหักเปราะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 18.4 ชุดม้วนเดียว (2 × 2) ตัวถังพลังงานบวกความเร็วถนนต่อไปนี้พัดลมระบายความร้อนภายในเซลล์ขนาดที่จะทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและด้านหน้า (AVL Zöllner)
หลุมพลังงานจะถูกเก็บไว้ที่อุณหภูมิคงที่สูงหรือต่ำกว่าที่ ของห้องโดยผ่านการปฏิบัติ (โรงงาน) อากาศผ่านหลุมผ่านทางท่อทิ้งไว้ในชั้น (ดูรูปที่. 18.4) กลยุทธ์นี้ส่งบางส่วนของพื้นผิวม้วนที่จะแตกต่างอุณหภูมิระหว่างขั้นตอนการคูลดาวน์คงที่ แต่โดยไม่มีปัญหารายงาน.
หลุมได้รับอนุญาตให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิเซลล์ แต่ส่วนของตัวถังพลังงานที่มีความสำคัญต่อผลการดำเนินงานที่ถูกต้องและสอดคล้องกันเช่น เป็นแบริ่งและโหลดเซลล์มีร่องรอยความร้อน.
ไม่ว่าชิ้นส่วนรูปแบบที่ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า 25 องศาเซลเซียสเช่นม้วนและเพลาควรถูกสร้างขึ้นจากเหล็กที่มีความแข็งแรงอุณหภูมิต่ำเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการแตกหักเปราะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูป 18.4 เดียวม้วนชุด ( 2 × 2 ) ตัวถังเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าบวกความเร็วถนนต่อไปนี้พัดลมระบายความร้อนภายในเซลล์ขนาดด้านหลังและด้านหน้าล้อไดรฟ์ทดสอบรถ ( AVL Z ö llner )
Dynamometer หลุมจะถูกเก็บไว้ที่อุณหภูมิคงที่ที่ด้านบนหรือด้านล่างของห้องโดยผ่านการปฏิบัติ ( โรงงาน ) อากาศผ่าน หลุมผ่านท่อทิ้งในพื้น ( ดูรูปที่ 18.4 )กลยุทธ์นี้จะยื่นบางส่วนของพื้นผิวที่แตกต่างระหว่างอุณหภูมิม้วนระยะสกิลแบบคงที่ แต่ไม่มีรายงานปัญหา
หลุมสามารถอนุญาตให้เย็นลงถึงอุณหภูมิของเซลล์ แต่ส่วนของแชสซีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าที่มีความสําคัญต่อการปฏิบัติที่ถูกต้องและสอดคล้องกัน เช่น แบริ่ง และโหลดเซลล์เป็นรอยอุ่น
ไม่ว่ารูปแบบส่วนประกอบที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า 25 ? C เช่นม้วนและเพลา ควรจะสร้างจากเหล็กมีความแข็งแรงเพียงพอ อุณหภูมิ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการแตกเปราะ