A vast majority of the medium and h

A vast majority of the medium and high speed diesel engines are equipped with multihole injection nozzles nowadays. Inaccuracies in
workmanship and changing hydraulic conditions in the nozzles result in differences in injection rates between individual injection nozzle
holes. The new deformational measuring method described in the paper allows injection rate measurement in each injection nozzle hole.
The differences in injection rates lead to uneven thermal loads of diesel engine combustion chambers.
The criterion of the injected fuel is expressed by the deformation of membrane occurring due to the rapid rise of the fuel in the measuring
space and the collision of the pressure wave against the membrane. The pressure wave is generated by the injection of the fuel into the
measuring space. The pressure wave is analysed by the theory of hydraulic impact in the high-pressure pipes. The membrane deformation is
measured using strain gauges, glued to the membrane and forming the Wheatstone bridge.We devoted special attention to the temperature
compensation of the Wheatstone bridge and the membrane, heated up during the measurements. All four strain gauges were arranged in a
full Wheatstone bridge configuration and glued to the membrane. The strain gauges are all exposed to identical temperature resulting in a
temperature compensated Wheatstone bridge.
Described in the paper are the measurements of a three-hole nozzle and the reasons analysed of injection rate differences in the injection
nozzle holes. We divided the causes of the inequality in the injection rate into structural and hydraulic groups.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนใหญ่เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วกลาง และสูงพร้อมหัวฉีด multihole ในปัจจุบัน ผิดพลาดใด ๆ ในฝีมือและการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขไฮดรอลิกในโลกส่งผลความแตกต่างในอัตราฉีดระหว่างการฉีดแต่ละหัวฉีดหลุม วัดอัตราการฉีดในแต่ละหลุมหัวฉีดฉีดใหม่ deformational วัดวิธีที่อธิบายในเอกสารได้ความแตกต่างในอัตราการฉีดทำให้โหลดความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลเกณฑ์ของเชื้อเพลิงดังแสดง โดยแมพของเมมเบรนเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเชื้อเพลิงในการวัดพื้นที่และการชนกันของคลื่นความดันกับเมมเบรน สร้างขึ้น โดยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นคลื่นความดันวัดพื้นที่ คลื่นความดันเป็น analysed ตามทฤษฎีผลกระทบไฮดรอลิกในท่อแรงดันสูง เป็นแมพเมมเบรนวัดโดยใช้มาตรวัดต้องใช้ เมมเบรนที่ติด และขึ้นสะพานวีตสโตนเราทุ่มเทใส่ใจในทุกอุณหภูมิค่าตอบแทนของสะพานวีตสโตนและเมมเบรน ความร้อนขึ้นในระหว่างการวัด ต้องใช้เกจ 4 ทั้งหมดถูกจัดเป็นวีตสโตนเต็มสะพานโครง และติดเมมเบรน มาตรวัดต้องใช้อุณหภูมิสัมผัสทั้งหมดจะเหมือนกันในการอุณหภูมิชดเชยวีตสโตนบริดจ์ในกระดาษมีขนาดของหัวฉีดเป็น 3 รู และเหตุผล analysed ของผลต่างอัตราฉีดในการฉีดรูหัวฉีด เราสามารถแบ่งสาเหตุของความไม่เท่าเทียมกันในอัตราฉีดเป็นกลุ่มไฮโดรลิค และโครงสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่ของความเร็วปานกลางและสูงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการติดตั้งหัวฉีด multihole ในปัจจุบัน ความไม่ถูกต้องใน
ฝีมือและการเปลี่ยนแปลงสภาพไฮโดรลิกในหัวฉีดส่งผลให้เกิดความแตกต่างในอัตราการฉีดระหว่างหัวฉีดฉีดแต่ละ
หลุม วิธีการวัด deformational ใหม่ที่อธิบายไว้ในกระดาษที่ช่วยให้การวัดอัตราการฉีดในแต่ละหัวฉีดฉีดหลุม.
ความแตกต่างในอัตราการฉีดที่นำไปสู่การโหลดความร้อนไม่สม่ำเสมอของห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซล.
เกณฑ์การฉีดเชื้อเพลิงจะแสดงโดยความผิดปกติของเยื่อหุ้มเซลล์ที่เกิดขึ้นเนื่องจาก การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของน้ำมันเชื้อเพลิงในการวัด
พื้นที่และการปะทะกันของคลื่นความดันกับเมมเบรน คลื่นความดันจะถูกสร้างขึ้นโดยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปใน
พื้นที่วัด ความดันคลื่นมีการวิเคราะห์โดยทฤษฎีของผลกระทบในไฮดรอลิท่อแรงดันสูง การเปลี่ยนรูปแบบเมมเบรนจะ
วัดโดยใช้มาตรวัดความเครียดติดกาวที่เมมเบรนและสร้าง Wheatstone bridge.We ทุ่มเทความสนใจเป็นพิเศษกับอุณหภูมิ
ชดเชยของสะพาน Wheatstone และเมมเบรนที่ร้อนขึ้นในช่วงการวัด ทั้งสี่สเตรนเกจได้รับการจัดให้อยู่ใน
การกำหนดค่าสะพาน Wheatstone เต็มรูปแบบและติดกาวที่เมมเบรน สเตรนเกจทั้งหมดที่สัมผัสกับอุณหภูมิที่เหมือนกันส่งผลให้
อุณหภูมิชดเชยสะพาน Wheatstone.
อธิบายไว้ในกระดาษที่มีขนาดของหัวฉีดสามหลุมและเหตุผลการวิเคราะห์ความแตกต่างของอัตราการฉีดในการฉีด
รูหัวฉีด เราได้แบ่งสาเหตุของความไม่เท่าเทียมกันในอัตราการฉีดเข้าไปในกลุ่มโครงสร้างและไฮดรอลิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใหญ่กลางและเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงมีการติดตั้งหัวฉีด multihole ในปัจจุบัน ความไม่ถูกต้องในผลงานและการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขใน
ไฮดรอลิฉีดผลในความแตกต่างในอัตราการฉีดของหัวฉีด
แต่ละหลุมวัดใหม่ deformational วิธีการอธิบายไว้ในกระดาษที่ช่วยให้สามารถวัดอัตราการฉีดในแต่ละหัวฉีดรู .
ความแตกต่างในอัตราการฉีดทำให้ไม่เรียบร้อนโหลดของห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซล .
เกณฑ์ฉีดเชื้อเพลิงจะแสดงออกโดยการเปลี่ยนรูปของเยื่อที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเชื้อเพลิงในวัด
พื้นที่และการปะทะกันของคลื่นความดันกับเยื่อแผ่น คลื่นความดันที่สร้างขึ้นโดยการฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่
การวัดพื้นที่ คลื่นความดันจะวิเคราะห์ด้วยทฤษฎีผลกระทบไฮดรอลิกแรงดันสูงในท่อ . เยื่อการเคลื่อนตัว
วัดโดยใช้เครื่องวัดความเครียด ต้องอยู่กับเยื่อและสร้างวีทสโตนบริดจ์เราทุ่มเทเป็นพิเศษเพื่อชดเชยอุณหภูมิ
ของวีทสโตนบริดจ์และเยื่อ อุ่นขึ้นในระหว่างการวัด ทั้ง 4 สายพันธุ์มาตรวัดถูกจัดเรียงใน
เต็มวีทสโตนบริดจ์ค่าและติดกับเยื่อ ความเครียดมาตรวัดทั้งหมดตากเหมือนกันอุณหภูมิส่งผลให้อุณหภูมิชดเชย

วีทสโตนบริดจ์อธิบายไว้ในกระดาษเป็นวัดของสามหลุมหัวและเหตุผลของความแตกต่างในการใช้อัตราการฉีด
หัวหลุม เราแบ่งสาเหตุของความไม่เท่าเทียมกันในการฉีดเท่ากันในกลุ่มโครงสร้างและไฮดรอลิก