Each vehicle was driven on the dyna

Each vehicle was driven on the dynamometer, properly secured, and the exhaust sampling system connected. All of the TSP and PM10 were sampling by a filter holder called cascade impactor with a flow rate as 30 liters per minute (Figure 1 and Figure 2). Standard gravimetric methods were used for weighing the primary and backup filters. The sampling filters were weighting and evaluating as gram per cubic meter unit (g/m3).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แต่ละคันได้รับแรงหนุนในเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าที่มีความปลอดภัยอย่างถูกต้องและระบบเก็บตัวอย่างไอเสียเชื่อมต่อ ทั้งหมดของ TSP และ PM10 ถูกสุ่มตัวอย่างโดยตัวกรองผู้ถือเรียกว่าชนน้ำตกที่มีอัตราการไหล 30 ลิตรต่อนาที (รูปที่ 1 และรูปที่ 2) วิธี gravimetric มาตรฐานถูกนำมาใช้สำหรับการชั่งน้ำหนักตัวกรองหลักและสำรอง ตัวกรองการสุ่มตัวอย่างได้รับน้ำหนักและการประเมินผลเป็นกรัมต่อหน่วยลูกบาศก์เมตร (g / m3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยานพาหนะแต่ละคันถูกขับเคลื่อนบน dynamometer การรักษาความปลอดภัยอย่างถูกต้องและระบบการสุ่มตัวอย่างไอเสียที่เชื่อมต่ออยู่ ทั้งหมดของ TSP และ PM10 ได้รับการสุ่มตัวอย่างโดยตัวยึดไส้กรองที่เรียกว่า impactor น้ำตกที่มีอัตราการไหลเป็น30ลิตรต่อนาที (รูปที่1และรูปที่ 2) ใช้วิธีการแบบกราวิเมตริกมาตรฐานสำหรับการชั่งน้ำหนักตัวกรองหลักและการสำรองข้อมูล ฟิลเตอร์การสุ่มตัวอย่างมีน้ำหนักและประเมินเป็นกรัมต่อหน่วยลูกบาศก์เมตร (g/m3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถแต่ละคันวิ่งบนเครื่องวัดพลังงานและการรักษาความปลอดภัยอย่างถูกต้องและเชื่อมต่อกับระบบไอเสียตัวอย่าง ทั้งหมด TSP และ pm10 จะถูกเก็บตัวอย่างโดยการสนับสนุนตัวกรองที่เรียกว่าซ้อนผลกระทบกับอัตราการไหลที่เพิ่มขึ้นต่อนาที น้ำหนักตัวกรองหลักและตัวกรองสำรองโดยใช้วิธีวิเคราะห์น้ำหนักมาตรฐาน ตัวอย่างตัวกรองจะชั่งน้ำหนักและประเมินตามกรัมลูกบาศก์เมตร