More particularly, the section conc

More particularly, the section concerning the battery (type:
NiMH 200V 6.5Ah similar to the one used in the Toyota Prius
THS-II) and the DC-DC converter will be studied. The purpose
of the DC-DC converter is to interface the 200V battery
voltage to the 500V DC bus voltage for the two inverters which
will supply the two permanent magnet synchronous machines,
as shown in Fig. 11.
Dynamic simulation is a principal stage in the design of
systems such as for the hybrid electric car. The improvement
3This figure was obtained from the ”Special Reports” document on the
Toyota website.
Fig. 11. HEV vehicle electrical system
of the energy management system (EMS) as well as the
dimensioning of the components can be obtained with good
exactitude with this simulation. For example, so as not to
exceed the maximum power of the battery, it is possible to
directly control the electric motor in order to limit its current.
These current peaks can be determined with precision by
dynamic simulation. In this case, the effect of the voltage
variation caused by the current’s change in the battery can be
studied and its impact on the DC-DC converter (which must
maintain the DC bus voltage at 500Vdc) can be analysed.
Obviously the results in Fig. 12 show only one small part
of the entire system. The complete simulation model of the
vehicle will be the subject of a subsequent article.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่ (ประเภท:
NiMH 200V 6.5Ah คล้ายกับที่ใช้ในโตโยต้า Prius
THS-II) และ DC-DC แปลงจะมีการศึกษา วัตถุประสงค์
ของ DC-DC แปลงคือการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ 200V
แรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้า 500V DC รถบัสสองอินเวอร์เตอร์ซึ่ง
จะเป็นผู้จัดหาสองแม่เหล็กถาวรเครื่องซิงโคร
ดังแสดงในรูป 11.
การจำลองแบบไดนามิกเป็นขั้นตอนที่สำคัญในการออกแบบของ
ระบบดังกล่าวเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด การปรับปรุง
รูป 3This ที่ได้รับจาก "รายงานพิเศษ" เอกสารบน
เว็บไซต์ของโตโยต้า.
รูป 11. HEV รถระบบไฟฟ้า
ของระบบการจัดการพลังงาน (EMS) เช่นเดียวกับ
ขนาดขององค์ประกอบที่สามารถรับได้ด้วยความดี
ความถูกต้องกับการจำลองนี้ ตัวอย่างเช่นเพื่อที่จะไม่
เกินอำนาจสูงสุดของแบตเตอรี่ก็เป็นไปได้ที่จะ
ควบคุมโดยตรงของมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อ จำกัด ปัจจุบัน.
ปัจจุบันยอดเหล่านี้สามารถได้รับการพิจารณาที่มีความแม่นยำโดย
จำลองแบบไดนามิก ในกรณีนี้ผลของแรงดันไฟฟ้าที่
เปลี่ยนแปลงเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันในแบตเตอรี่ที่สามารถ
ศึกษาและผลกระทบต่อ DC-DC แปลง (ซึ่งจะต้อง
รักษาแรงดันไฟฟ้ารถซีที่ 500Vdc) สามารถวิเคราะห์.
เห็นได้ชัดว่าผลในรูป . 12 แสดงให้เห็นเพียงส่วนหนึ่งเล็ก ๆ
ของระบบทั้งหมด แบบจำลองที่สมบูรณ์ของ
รถจะเป็นเรื่องของบทความที่ตามมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มากขึ้นโดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่ ( ประเภท :
NiMH 200v 6.5ah คล้ายกับที่ใช้ในโตโยต้า Prius
ths-ii ) และแปลงเครื่องหมายการค้าจะได้รับการศึกษา วัตถุประสงค์ของการแปลงเป็น
-
อินเตอร์เฟซ 200v แบตเตอรี่แรงดันดีซีบัส แรงดันไฟฟ้า 500V ถึงสองเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าซึ่ง
จะจัดหาสองแม่เหล็กถาวร synchronous เครื่อง

ดังแสดงในรูปที่ 11การจำลองพลศาสตร์เป็นเวทีหลักในการออกแบบระบบ เช่น
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ปรับปรุง
3this รูปได้จากเอกสาร " รายงานพิเศษ " เว็บไซต์

โตโยต้า รูปที่ 11 ระบบ ไฟฟ้ายานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดยานพาหนะ
ของระบบการจัดการพลังงาน ( EMS ) เช่นเดียวกับ
ขนาดของส่วนประกอบที่สามารถรับได้กับดี
ความถูกต้องกับจำลองนี้ ตัวอย่างเช่นเพื่อไม่ให้
เกินกำลังสูงสุดของแบตเตอรี่ เป็นไปได้

โดยตรงการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขีด จำกัด ของปัจจุบัน
ยอดปัจจุบันเหล่านี้สามารถกำหนดด้วยความแม่นยำ โดย
การจำลองพลศาสตร์ . ในกรณีนี้ ผลของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากแรงดันไฟฟ้า
ปัจจุบันเปลี่ยนแบตเตอรี่สามารถศึกษาและผลกระทบต่อ
-
( ซึ่งต้องแปลงรักษาแรงดันดีซีบัสที่ 500vdc ) สามารถวิเคราะห์
เห็นได้ชัดผลลัพธ์ในรูปที่ 12 แสดงเพียงส่วนหนึ่ง
ของระบบทั้งหมด สมบูรณ์การสร้างแบบจำลอง
รถจะเป็นในเรื่องของบทความที่ตามมา