General outsourcing perspective in

General outsourcing perspective in Turkish firms In a majority (47 percent) of the respondent firms, purchasing, supply, inventory management, order fulfilling, customer services, production scheduling and negotiations with salespersons are accepted as in-house logistics activities. In a three-year time period, these firms do not consider outsourcing the logistics activities mentioned above. Similarly, warehousing activities are held by the firm itself in 76 percent of the firms. Only 24 percent outsource warehousing to other logistics firms and 23.5 percent of the respondents intend to outsource their logistics activities within a three-year time period. Nearly 93.5 percent of the respondents outsource their transportation activities. It can be seen that Turkish firms in particular outsource transportation activities and the direct participation of manufacturer firms in transportation is expected to decrease visibly within a three-year time period. Therefore the current 3PLs, in fact, play the role of freight transporters.

Outsourcing in transportation activities As can be seen from the general perspective, transportation has a dominant role in outsourcing activities. That is why a more detailed analysis regarding transportation outsourcing is provided in this study. Fifty-four percent of Turkish firms choose to work with a 3PL firm in their transportation activities from supplier to manufacturer and 60 percent use a 3PL for the transportation from manufacturer to customer. From supplier to manufacturer (88.52 percent) and from manufacturer to customer (88.87 percent), the materials and goods are mainly transported by motor vehicles. The average value of the transported goods is about $100,000. The fact that the motor vehicles are preferred to other means of transportation is not a surprising result if today’s circumstances are taken into account. By the end of 2001, the number of firms that had licenses from the Ministry of Transportation for international highway transportation was 892, their fleet having a total capacity of 711,000 tones (www.mfa. gov.tr/Turkce/grupe/ues-7/Uluskarayolutasima.htm).
Factors affecting the satisfaction from the 3PL providers in transportation Factor analysis is conducted in order to understand the real factors underlying the selection of the carriers. A factor is a mother-concept which gives a summary of a subgroup of indicators that largely measure the same (see Hair et al., 1992 for details of factor analysis). As can be seen in Table VI, the factor analysis shows that it is possible to represent all 31 selection criteria with seven factors. The values given in the table correspond to factor loadings. Factor 1 is composed of: “the ability of the carrier to deliver damage-free goods”; “advance notice of transit delays if possible”; “shipment security”; “the ability of the carrier to customize its services to meet specific and/or unique needs to handle emergency shipment”; “length of promised transit times” and; “the ability to adhere to special shipping instructions”. In fact all these criteria are specifically related to the reliability of the carrier. That is why Factor 1 is named as “Reliability of the carrier”.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มุมมองทั่วไปของการจ้าง บริษัท ที่ตุรกีในส่วนใหญ่ (ร้อยละ 47) ของ บริษัท ที่ผู้ถูกกล่าวหาการจัดซื้อจัดหาการจัดการสินค้าคงคลังเพื่อตอบสนองการบริการลูกค้าการจัดตารางการผลิตและการเจรจาต่อรองกับพนักงานขายได้รับการยอมรับว่าเป็นบ้านในกิจกรรมโลจิสติก ในระยะเวลาสามปี บริษัท เหล่านี้จะไม่พิจารณาจ้างกิจกรรมโลจิสติกดังกล่าวข้างต้นในทำนองเดียวกันคลังสินค้ากิจกรรมที่จะมีขึ้นโดย บริษัท ตัวเองในร้อยละ 76 ของ บริษัท เพียงร้อยละ 24 outsource การคลังสินค้าที่ บริษัท โลจิสติกและอื่น ๆ ร้อยละ 23.5 ของผู้ตอบแบบสอบถามมีความประสงค์ที่จะ outsource กิจกรรมโลจิสติกของพวกเขาภายในระยะเวลาสามปี เกือบ 93.5 ร้อยละของผู้ตอบแบบสอบถามการ outsource กิจกรรมการขนส่งของพวกเขาจะเห็นได้ว่า บริษัท ตุรกีโดยเฉพาะอย่างยิ่งการ outsource กิจกรรมการขนส่งและการมีส่วนร่วมโดยตรงของ บริษัท ผู้ผลิตในการขนส่งที่คาดว่าจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดภายในระยะเวลาสามปี จึง 3pls ปัจจุบันในความเป็นจริงเล่นบทบาทของการขนส่งการขนส่งสินค้า.

เอาท์ซอร์สในกิจกรรมการขนส่งที่สามารถเห็นได้จากมุมมองทั่วไป,การขนส่งมีบทบาทที่โดดเด่นในการทำกิจกรรมเอาท์ซอร์ส นั่นคือเหตุผลที่การวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งจ้างที่ให้ไว้ในการศึกษาครั้งนี้ ร้อยละห้าสิบสี่ของ บริษัท ตุรกีเลือกที่จะทำงานกับ บริษัท 3PL ในกิจกรรมการขนส่งของพวกเขาจากผู้ผลิตไปยังผู้ผลิตและร้อยละ 60 ใช้ 3PL สำหรับการขนส่งจากผู้ผลิตให้กับลูกค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้ผลิต (88.52 เปอร์เซ็นต์) และจากผู้ผลิตให้กับลูกค้า (88.87 เปอร์เซ็นต์) วัสดุและสินค้าที่ถูกลำเลียงโดยส่วนใหญ่ยานยนต์ ค่าเฉลี่ยของสินค้าที่ขนส่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับ $ 100,000 ความจริงที่ว่ายานพาหนะท​​ี่ต้องการวิธีการอื่น ๆ ของการขนส่งไม่ได้เป็นผลที่น่าแปลกใจหากสถานการณ์ของว​​ันนี้จะถูกนำเข้าบัญชีโดยการสิ้นสุดของปี 2001 จำนวนของ บริษัท ที่มีใบอนุญาตจากกระทรวงการขนส่งสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศทางหลวงเป็น 892 เรือของพวกเขาที่มีกำลังการผลิตรวม 711,000 ตัน (www.mfa. gov.tr​​/turkce/grupe/ues-7 / uluskarayolutasima.htm).
ปัจจัยที่มีผลความพึงพอใจจากผู้ให้บริการ 3PL ในการวิเคราะห์ปัจจัยการขนส่งจะดำเนินการเพื่อให้เข้าใจถึงปัจจัยที่แท้จริงที่อยู่ภายใต้การเลือกของผู้ให้บริการ เป็นปัจจัยแม่ของแนวคิดที่จะให้บทสรุปของกลุ่มย่อยของตัวชี้วัดที่ส่วนใหญ่เป็นวัดเดียวกัน (ดูผม et al. 1992 สำหรับรายละเอียดของการวิเคราะห์ปัจจัย) ที่สามารถเห็นได้ในตาราง vi,การวิเคราะห์ปัจจัยที่แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะเป็นตัวแทนทั้ง 31 เกณฑ์การคัดเลือกที่มีเจ็ดปัจจัย ค่าที่กำหนดในตารางที่สอดคล้องกับปัจจัย loadings ปัจจัยที่ 1 ประกอบด้วย: "ความสามารถของผู้ให้บริการในการส่งมอบสินค้าเกิดความเสียหายฟรี"; "แจ้งให้ทราบล่วงหน้าของการขนส่งล่าช้าถ้าเป็นไปได้"; "การรักษาความปลอดภัยการจัดส่ง";"ความสามารถของผู้ให้บริการในการปรับแต่งบริการเพื่อตอบสนองความต้องการที่เฉพาะเจาะจงและ / หรือไม่ซ้ำกันในการจัดการกับการจัดส่งสินค้าในกรณีฉุกเฉิน"; "ความยาวของการขนส่งครั้งที่สัญญา" และ; "ความสามารถที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำการจัดส่งสินค้าพิเศษ" ในความเป็นจริงทั้งหมดเกณฑ์เหล่านี้จะเกี่ยวข้องโดยเฉพาะเพื่อความน่าเชื่อถือของผู้ให้บริการ นั่นคือเหตุผลที่ 1 ปัจจัยที่มีชื่อเป็น "ความน่าเชื่อถือของผู้ให้บริการ".

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มุมมองทั่วไปผู้รับเหมาช่วงในตุรกี firms ในส่วนใหญ่ (ร้อยละ 47) respondent firms ซื้อ จัดหา บริหารสินค้าคงคลัง ใบสั่งเป็นที่ยอมรับ fulfilling การบริการลูกค้า การจัดกำหนดการผลิต และเจรจากับพนักงานขายเป็นโลจิสติกส์ภายในกิจกรรม ในระยะเวลาสามปี firms เหล่านี้พิจารณาจ้างโลจิสติกส์กิจกรรมดังกล่าวข้างต้น กิจกรรมเกี่ยวกับคลังสินค้าที่จัด โดย firm เอง 76 เปอร์เซ็นต์ของ firms ร้อยละ 24 เท่านั้นให้บริการภายนอกคลังสินค้าใน firms โลจิสติกส์อื่น ๆ และร้อยละ 23.5 ของผู้ตอบที่ตั้งใจจะ outsource กิจกรรมของโลจิสติกส์ภายในระยะเวลาสามปี เกือบร้อยละ 93.5 ตอบการ outsource บัญชีกิจกรรมการขนส่ง จะเห็นได้ว่า firms ตุรกี outsource บัญชีเฉพาะกิจกรรมขนส่ง และมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้ผลิต firms ขนส่งคาดว่าจะลดระยะภายในรอบระยะเวลาสามปี ดังนั้น 3PLs ปัจจุบัน ในความเป็นจริง เล่นบทบาทของผู้ขนส่ง

Outsourcing ในกิจกรรมขนส่งสามารถดูได้จากมุมมองทั่วไป ขนส่งมีบทบาทโดดเด่นในกิจกรรมที่ผู้รับเหมาช่วง นั่นคือเหตุผลที่การวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนส่งจ้างไว้ในการศึกษานี้ ห้าสิบสี่เปอร์เซ็นต์ของตุรกี firms เลือกการทำงานกับ firm 3PL ในกิจกรรมขนส่งจากผู้จัดจำหน่ายผู้ผลิตและร้อยละ 60 ใช้ 3PL สำหรับการขนส่งจากผู้ผลิตไปยังลูกค้า จากผู้ผลิตเพื่อผู้ผลิต (ร้อยละ 88.52) และ จากผู้ผลิตไปยังลูกค้า (ร้อยละ 88.87), วัสดุและสินค้าเป็นส่วนใหญ่ขนส่ง โดยยานพาหนะมอเตอร์ มูลค่าเฉลี่ยของสินค้าที่ขนย้ายอยู่ประมาณ $ 100000 ความจริงว่า รถยนต์มอเตอร์ต้องให้ยวดยานอื่น ๆ ไม่ได้ผลที่น่าแปลกใจถ้าพิจารณาถึงสถานการณ์ปัจจุบัน โดยปลายปี 2001 จำนวนของ firms ที่มีใบอนุญาตจากกระทรวงขนส่งสำหรับการขนส่งทางหลวงนานาชาติ 892, fleet ของพวกเขามีกำลังการผลิตรวมของโทนสี 711,000 (www.mfa. gov.tr/Turkce/grupe/ues-7/Uluskarayolutasima.htm).
ปัจจัยที่มีผลต่อความพึงพอใจจากผู้ให้บริการ 3PL ในการขนส่งการวิเคราะห์ปัจจัยที่จะดำเนินเพื่อทำความเข้าใจปัจจัยแท้จริงต้นหลากหลายสายการบินที่ ตัวแม่แนวคิดที่ให้ผลสรุปของกลุ่มย่อยของตัวชี้วัดที่เป็นวัดเดียวกัน (ดูผม et al., 1992 สำหรับรายละเอียดของการวิเคราะห์ปัจจัย) ได้ สามารถเห็นได้ในตารางวี การวิเคราะห์ปัจจัยที่แสดงว่า เป็นไปได้ถึงเกณฑ์การเลือก 31 ทั้งหมด มี 7 ปัจจัย ค่าที่กำหนดในตารางสอดคล้องกับปัจจัย loadings ปัจจัยที่ 1 ประกอบด้วย: "ความของบริษัทขนส่งส่งสินค้าฟรีเสีย" "เลื่อนประกาศของความล่าช้าในการส่งต่อถ้าเป็นไปได้" "จัดส่งความปลอดภัย" "ความของบริษัทขนส่งกำหนดบริการตอบสนอง specific และ/หรือความต้องการเฉพาะเพื่อจัดการส่งฉุกเฉิน" "ความยาวของระยะเวลาตามสัญญาขนส่ง" และ "สามารถปฏิบัติตามคำแนะนำในการจัดส่งพิเศษ" ในความเป็นจริงเกณฑ์เหล่านี้เป็น specifically ที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของบริษัทขนส่ง นั่นคือ เหตุปัจจัย 1 มีชื่อว่าเป็น "น่าเชื่อถือของผู้ขนส่ง"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มุมมองของการใช้บริการจาก ภายนอก โดยทั่วไปใน firms แบบตุรกีในส่วนใหญ่(ร้อยละ 47 )ของ firms จำเลยที่พาวเวอร์ซัพพลายการจัดการสินค้าคงคลังการซื้อ fulfilling การสั่งซื้อบริการลูกค้าการเจรจาต่อรองและการกำหนดตารางเวลาการผลิตพร้อมด้วยพนักงานได้รับการยอมรับในฐานะที่เป็นกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ในที่พัก ในช่วงเวลาสามปี firms เหล่านี้ไม่ได้พิจารณาการใช้บริการจาก ภายนอก กิจกรรมด้านโลจิสติกส์ที่กล่าวไว้ข้างต้นในทำนองเดียวกันกิจกรรมการจัดเก็บสินค้าโดยจะมีการประชุม firm เองใน 76% ของ firms ได้ การจัดเก็บสินค้าเพียง 24% ใช้บริการจาก ภายนอก เพื่อ firms การขนส่งและอื่นๆ 23.5% ของผู้ตอบแบบสำรวจที่ตั้งใจจะใช้บริการจาก ภายนอก กิจกรรมด้านโลจิสติกส์ของตนในช่วงเวลาสามปีที่ เกือบโอ 93.5% ของผู้ตอบแบบสำรวจที่ใช้บริการจาก ภายนอก กิจกรรมบริการรับส่งของพวกเขาสามารถที่จะได้เห็นว่า firms แบบตุรกีในการใช้บริการจาก ภายนอก โดยเฉพาะบริการรับส่งและการมีส่วนร่วมโดยตรงของ firms ผู้ผลิตในการให้บริการคาดว่าจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดในช่วงเวลาสามปีที่ ดังนั้น 3 โปรดในปัจจุบันที่ในความเป็นจริงแล้วการเล่นบทบาทการขนส่งสินค้าก็.

การใช้บริการจาก ภายนอก ในกิจกรรมต่างๆบริการรับส่งและสามารถได้รับการมองจากมุมมองของ ภาพ โดยทั่วไปบริการรับส่งที่มีบทบาทสำคัญในกิจกรรมการใช้บริการจาก ภายนอก นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการวิเคราะห์โดยละเอียดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการใช้บริการจาก ภายนอก บริการรับส่งจะจัดให้บริการในการศึกษานี้ ห้าสิบสี่ firms ร้อยละของตุรกีเลือกที่จะทำงานร่วมกับ 3 PL firm ในกิจกรรมบริการรับส่งของพวกเขาได้จากผู้ผลิตและผู้จัดให้บริการจะใช้ 60% 3 PL สำหรับบริการรับส่งจากผู้ผลิตให้กับลูกค้าจากผู้จัดให้บริการเพื่อผู้ผลิตหรือผู้ประกอบคอมพิวเตอร์( 88.52% )และจากผู้ผลิตให้กับลูกค้า( 88.87% )วัสดุที่ใช้และสินค้ามีบริการรับส่งโดยรถยนต์ส่วนใหญ่ ความคุ้มค่าโดยเฉลี่ยของสินค้าส่งออกมีประมาณ$ 100 , 000 ความจริงที่ว่ารถยนต์ที่เป็นที่ต้องการในวิธีการอื่นๆในการขนส่งไม่ได้ส่งผลให้น่าประหลาดใจหากมีกรณีของวันนี้จะได้เข้าสู่แอคเคาท์โดยช่วงปลายปี 2001 จำนวน firms ที่ได้รับใบอนุญาตจากกระทรวงของบริการรับส่งสำหรับบริการรับส่งทางหลวงระหว่างประเทศเป็น 892 fleet ของพวกเขามีความจุรวมของ 711,000 โทนสี( www . MFA .ดูแล. TR / turkce / grupe / ues - 7 / uluskarayolutasima . htm )..
ปัจจัยที่มีผลต่อความพึงพอใจจาก 3 PL ผู้ให้บริการในการให้บริการเป็นปัจจัยการวิเคราะห์จะดำเนินการในการสั่งซื้อเพื่อทำความเข้าใจอย่างแท้จริงปัจจัยพื้นฐานทางเลือกของผู้ให้บริการได้ ปัจจัยที่เป็นแม่ - แนวความคิดที่จะให้ข้อมูลสรุปของกลุ่มของสัญลักษณ์แสดงว่าส่วนใหญ่เป็นมาตรการเดียวกัน(กรุณาดูผม et al . 1992 สำหรับรายละเอียดของการวิเคราะห์ปัจจัย) ที่สามารถมองเห็นได้ในตาราง VIการวิเคราะห์ปัจจัยที่จะแสดงให้เห็นว่ามันมีความเป็นไปได้ในการเป็นตัวแทนเกณฑ์ 31 ทางเลือกทั้งหมดที่มี 7 ปัจจัย ค่าที่ได้ให้ไว้ในตารางที่สอดคล้องกับฟอร์มแฟคเตอร์ loadings โครงเครื่อง 1 ประกอบไปด้วย"ความสามารถของผู้ให้บริการที่จะส่งสินค้าได้รับความเสียหาย - แบบไม่เสียค่าบริการ''''แจ้งล่วงหน้าของความล่าช้าการขนส่งมวลชนถ้าเป็นไปได้''''รักษาความ ปลอดภัย การจัดส่ง”"ความสามารถของผู้ให้บริการในการปรับแต่งบริการของโรงแรมเพื่อไปพบกับใช้ Linux เพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะและ/หรือความต้องการในการจัดการกับการส่งสินค้าก่อนกำหนดฉุกเฉิน''''ความยาวของช่วงเวลาการเดินทางให้สัญญาไว้"และ"ความสามารถในการปฏิบัติตามคำแนะนำการส่งสินค้าแบบพิเศษ" ในความเป็นจริงตามเงื่อนไขทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของผู้ให้บริการที่ specifically นั่นคือเหตุผลว่าทำไมปัจจัย 1 มีชื่อว่าเป็น"ความน่าเชื่อถือของผู้ให้บริการที่"..