2015 State of TMS: Mid-market shipp

2015 State of TMS: Mid-market shippers key to growth
With transportation networks becoming increasingly global and complex in nature, why aren’t more shippers investing in transportation management systems (TMS)? We attempt to answer this age-old question and reveal how TMS providers aim to turn the tide on adoption.

By Bridget McCrea, Contributing Editor
January 01, 2015 - LM Editorial
Today’s transportation networks are more global and complex than they’ve ever been in the past, yet just 35 percent of shippers say they’re using transportation management systems (TMS) to manage these increasingly complicated networks of freight.

And while Logistics Management’s 2014 Technology Usage Study showed that shippers are aware of the scheduling, routing and rating, freight payment/auditing, carrier selection, and load forwarding support that a TMS provides, about 70 percent of users have been using the same software packages for the last several years and have no plans to change that approach.

Gartner’s Dwight Klappich says that shipper size could be having an impact on TMS adoption and upgrade numbers. He breaks the
market down into large shippers (over $100 million in annual freight spend), mid-sized firms ($25 million to $100 million), and small companies (under $25 million). He estimates a TMS adoption rate of more than 50 percent for the top tier, and says that the penetration is “pretty low” for the other two levels of ship volume.

However, the tides could turn in 2015 as more vendors take aim at the under-$100 million freight spend quadrant. “We’re starting to see a lot more interest paid to the mid-sized shipper,” says Klappich. “That’s where a lot of the action is right now.”

Over the next few pages we’ll examine some of the reasons TMS adoption rates remain so low among logistics organizations, explore the most active markets within the software sector, and find out what’s on the horizon in terms of TMS capabilities.

Low-hanging fruit is picked
As defined by technology research firm ARC Advisory Group, TMS helps companies move freight from origin to destination efficiently, reliably, and cost effectively. ARC segments the TMS market into two basic solution types: planning and execution solutions are systems for freight moves involving carriers; and fleet management solutions are systems for freight moves involving transportation assets owned by the company.

In its recent TMS market research study, ARC found that respondents indicated freight savings of approximately 6 percent with the use of a TMS application. According to the report, those freight savings can be attributed to lower cost mode selections, better routing, and better procurement negotiations.

“The TMS product set continues to improve with new forms of optimization, mobility enhancements, improved usability, and better analytics,” states the ARC report. “Multi-tenant solutions continue to offer some distinctive capabilities that many companies find attractive. Aside from the freight savings, today’s TMS solutions can provide improved customer satisfaction, warehouse efficiencies, new delivery capabilities, inventory reductions, and cash flow improvements.”

However, in assessing the low TMS adoption rates, Chris Cunnane, ARC senior analyst, points to the logistics service provider (LSP) sector as a possible answer as to why more shippers aren’t buying their own solutions. In fact, he says that shippers that currently lack TMS should explore the growing sophistication of what their third-party LSP can offer in terms of technology.

“Historically, one of the leading complaints about the LSP market was that their technology was not good enough,” says Cunnane. “As LSPs overcome that barrier, potential TMS customers may increasingly choose the managed services path.”

As an example of the increasing sophistication of LSPs, such organizations are solving problems that cannot be solved by a traditional TMS solution. “The biggest untapped optimization opportunity is collaborating with other shippers on backhauls,” says Cunnane, who adds that solving this problem is only partly about math. “It really requires network visibility, matchmaking, and extensive hand holding. The best examples of collaborative multi-shipper back haul solutions have been provided by LSPs.”

The cloud is one growth area for TMS. For example, Cunnane says ARC has tracked single-digit growth year-over-year in cloud-based TMS applications. “Even though many companies are moving toward cloud models, the bigger players are still heavily reliant upon software implementations,” says Cunnane, who points to Oracle’s move to the cloud as a development that could affect the long-term growth of this revenue type.

In September 2014, Oracle rolled out Oracle Transportation Management Cloud and Oracle GLOBAL TRADE Management Cloud and began offering its solutions for transportation and global trade management functionality on a single, unified, cloud-based platform.

The battle for the mid-market
If there’s a bright spot in the mature TMS sector, it’s shining on the small- to mid-sized companies that are still using a patchwork system of Excel spreadsheets, disparate software programs, phone calls, and faxes to manage their increasingly complex transportation components.

Klappich says that those shippers hovering in the $25 million to $75 million-per-year freight spend category are particularly ripe for new software implementations and upgrades. He estimates that 10 percent to 15 percent of that segment is currently using TMS in the U.S., and says that number drops to zero in the global market.

“We’re seeing a lot more vendors trying to compete for that mid-tier level of business,” says Klappich. And while TMS vendors aren’t limiting themselves to the smaller market, he says vendors like MercuryGate and 3GTMS are particularly WELL positioned to soak up the opportunities being presented by smaller shippers.

“There’s a lot of untapped potential out there right now,” says Klappich, who expects more vendors to jump into that game and help heat up the competition for the under $75 million freight spend shipper. “It’s an area that vendors really were not targeting, but now I think we’re going to see a lot more selling in that market.”

Like Cunnane, Klappich sees Oracle’s move into the cloud-based TMS business as another market driver for the year ahead. “Oracle has a good TMS to begin with, but quite frankly there may have been some ‘over capabilities’ within the solution for Oracle’s JD Edwards customers,” Klappich explains. “Now, with the solution moving into the cloud, the platform will be more appealing.”

Finally, Klappich sees the large ERPs move into the supply chain space. Take for example Microsoft Dynamics’ recent acquisition of Blue Horseshoe’s Transportation for AX [TRAX] technology as another potential market driver for TMS in 2015.

“The large ERPs haven’t really focused much attention on TMS in the past,” says Klappich, who expects these entities to also focus attention on the mid-market, knowing that the low-hanging fruit of the top tier has been picked. “Surprisingly, there are still a few large shippers not using TMS yet, but right now most of the activity we’re seeing involves the mid-size shippers. There’s huge potential there.”

In terms of the very low end of the shipper market—those companies with less than $25 million in annual freight spend—Klappich says most are hard pressed to justify the cost of a full-blown TMS. That spells good news for cloud-based providers that can parse out their solutions on an as-needed, subscription basis.

“Companies like Cloud Logistics and IBM with its e-tendering platform are especially WELL positioned to offer up solutions that lack the bells and whistles that you find at the higher end of the spectrum,” adds Klappich.

More growth in store
Sundip Naik, vice president, supply chain at Capgemini Consulting, is bullish on TMS’ prospects during the year ahead.
Over the last six months, Naik says that the company has seen a “surprisingly high level of interest” in the software, despite the fact that industry adoption levels are hovering in the 35 percent range. In most cases, he says that shippers are interested less in implementing software and more in changing their operating models to ACCOMMODATE a more complex and global transportation network scenario.

“A lot of shippers are moving towards shared services or completely outsourcing their TMS components to outside sources, such as 3PLs,” says Naik, who adds that the software sector as a whole has become somewhat commoditized in nature.

In addition, Naik says the desire to move financial costs from capital expenditures to operating expenditures for budgeting and tax purposes is helping to drive more interest in cloud-based TMS and managed services. Finally, he says that the increasingly global nature of the average supply chain is pushing shippers to extend TMS capabilities overseas on a standardized basis.

“About half of the proposals we’re receiving involve the standardization of operating models across the globe,” says Naik.

That global viewpoint presents opportunities for TMS vendors, says Naik, particularly when it comes to finding ways to fill in the “gaps” in current transportation management models. And from a shipper’s standpoint, he says that the focus should be on ensuring end-to-end visibility and business process standardization across all global entities.

“When shippers achieve this, they’re able to truly leverage the scale of their global operations and effectively reduce their transportation costs,” Naik adds.

Going forward, Cunnane sees steady growth ahead for the TMS market, namely due to the strong and documented ROI provided by such solutions. “The shift towards cloud-based models is driving growth, and the fact that the TMS product set continues to improve with new

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รัฐ TMS 2015: คีย์ผู้ขนส่งตลาดกลางเพื่อการเติบโตเครือข่ายขนส่งที่เป็นสากลมากขึ้น และซับซ้อนในธรรมชาติ ทำไมไม่ผู้ขนส่งมากกว่าลงทุนในระบบการจัดการขนส่ง (TMS) เราพยายามตอบคำถามนี้โปรดลองอีก และเปิดเผยว่า TMS ผู้มุ่งมั่นที่จะเปิดน้ำบนยอมรับโดยบริจิตแห่ง McCrea สนับสนุนการแก้ไข 01 มกราคม 2015 - LM กองวันนี้ขนส่งเครือข่ายอยู่ทั่วโลกมากขึ้น และซับซ้อนเกินกว่าที่พวกเขาเคยได้รับในอดีต แต่เพียงร้อยละ 35 ของผู้ขนส่งว่า จะใช้ระบบการจัดการขนส่ง (TMS) ในการจัดการเหล่านี้มากขึ้นซับซ้อนเครือข่ายขนส่งและในขณะที่ผู้บริหารโลจิสติกส์ 2014 เทคโนโลยีการศึกษาแสดงให้เห็นว่าผู้ขนส่งทราบแผน สาย และคะแนน ค่าขนส่งชำระเงิน/ตรวจสอบ การเลือกบริษัทขนส่ง และโหลดต่อที่ TMS ให้การสนับสนุน ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของผู้ใช้ได้ใช้แพคเกจซอฟต์แวร์เดียวกันหลายปี และมีแผนการเปลี่ยนแปลงวิธีการKlappich ไวท์ของ Gartner กล่าวว่า ขนาดผู้จัดส่งสินค้าอาจมีผลกระทบใน TMS ยอมรับและปรับตัวเลข เขาแบ่งการ ตลาดลงเป็นผู้ขนส่งขนาดใหญ่ (กว่า 100 ล้านดอลลาร์ในการขนส่งประจำปีใช้), บริษัทขนาดกลาง ($25 ล้านถึง 100 ล้านดอลลาร์), และบริษัทขนาดเล็ก (ภายใต้ $25 ล้าน) ประเมินอัตรา TMS ยอมรับกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ในระดับสูงสุด และกล่าวว่า ปรีชา "สวยน้อย" อื่น ๆ ระดับสองของไดรฟ์ข้อมูลปลายทางอย่างไรก็ตาม น้ำสามารถเปิดใน 2015 เป็นขายควอดร้อนท์จุดมุ่งหมายที่การภายใต้-$100 ล้านค่าขนส่งใช้ทำการ "เรากำลังจะเริ่มดูที่ขนาดกลางผู้จัดส่งสินค้า ชำระดอกเบี้ยมาก" กล่าวว่า Klappich "ที่เป็นจำนวนมากของการดำเนินการอยู่ขณะนี้"ถัดไปไม่กี่หน้าที่เราจะตรวจสอบสาเหตุจาก TMS ยอมรับราคายังคงต่ำดังนั้นระหว่างองค์กรโลจิสติกส์ สำรวจตลาดอยู่มากที่สุดในภาคซอฟต์แวร์ และค้นหาสิ่งที่อยู่บนฟ้าใน TMS ความสามารถรับคอก ตามที่กำหนด โดยบริษัทวิจัยเทคโนโลยี กลุ่มปรึกษา ARC, TMS ช่วยให้บริษัทไปขนส่งจากต้นทางปลายทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ได้ และต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนโค้งส่วนตลาด TMS เป็นโซลูชันพื้นฐานสองชนิด: วางแผนและการดำเนินการที่มีระบบสำหรับขนย้ายที่เกี่ยวข้องกับสายการบิน และจัดการกองทัพเรือมีระบบเกี่ยวข้องกับเจ้าของบริษัทสินทรัพย์ขนย้ายขนส่งในการศึกษาล่าสุด TMS วิจัย ARC พบว่า ผู้ตอบระบุประหยัดค่าขนส่งประมาณร้อยละ 6 มีการใช้โปรแกรม TMS รายงาน ประหยัดค่าขนส่งที่สามารถสามารถเกิดจากการลดต้นทุนโหมดเลือก สายดี และดีจัดเจรจา"ชุดผลิตภัณฑ์ TMS ยังคงปรับปรุง ด้วยรูปแบบใหม่ของการเพิ่มประสิทธิภาพ ปรับปรุงเคลื่อนไหว ใช้งานดีขึ้น และการ วิเคราะห์ที่ดี รัฐรายงาน ARC "ผู้เช่าหลายโซลูชั่นยังมีบางความสามารถที่โดดเด่นที่น่าสนใจหลายบริษัท นอกจากประหยัดค่าขนส่ง โซลูชั่น TMS วันนี้สามารถให้ความพึงพอใจของลูกค้า ประสิทธิภาพของคลังสินค้า ความสามารถในการจัดส่งใหม่ ลดสินค้าคงคลัง และกระแสเงินสดปรับปรุง"อย่างไรก็ตาม ในการประเมินการยอมรับราคาต่ำสุดของ TMS, Chris Cunnane นักวิเคราะห์อาวุโสส่วนโค้ง จุดภาค (LSP) ผู้ให้บริการโลจิสติกส์เป็นคำตอบว่าทำไมผู้ขนส่งเพิ่มเติมไม่ซื้อโซลูชั่นของตนเอง ในความเป็นจริง เขากล่าวว่า ผู้ขนส่งที่ปัจจุบันขาด TMS ควรสำรวจความซับซ้อนมากขึ้นของสิ่งของ LSP อื่น ๆ สามารถนำเสนอในแง่ของเทคโนโลยี"ประวัติ ร้องเรียนชั้นนำเกี่ยวกับตลาด LSP อย่างใดอย่างหนึ่งได้ว่า เทคโนโลยีของพวกเขาไม่ดีพอ กล่าวว่า Cunnane "เป็น LSPs เอาชนะอุปสรรคที่ TMS ลูกค้าที่มีศักยภาพอาจขึ้นเลือกเส้นทางการบริการจัดการ"เป็นตัวอย่างของความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของ LSPs องค์กรดังกล่าวจะแก้ปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ โดย TMS โซลูชันแบบดั้งเดิม "โอกาสปรับใช้ที่ใหญ่ที่สุดคือร่วมมือกับผู้ขนส่งอื่นใน backhauls กล่าวว่า Cunnane ที่เพิ่มที่ แก้ปัญหานี้ได้เฉพาะบางส่วนเกี่ยวกับคณิตศาสตร์ "จริง ๆ ต้องมองเห็นเครือข่าย จับคู่ และครอบคลุมมือถือ ตัวอย่างผู้จัดส่งสินค้าหลายร่วมกลับได้ให้แก้ไข โดย LSPs ลาก"เมฆเป็นหนึ่งในพื้นที่เจริญเติบโตใน TMS ตัวอย่าง Cunnane กล่าวว่า ARC ได้ติดตามการเติบโตหลักเดียวปีกว่าปีในเมฆ TMS ยุกต์ "แม้ว่าหลายบริษัทจะย้ายไปสู่รูปแบบคลาวด์ ผู้เล่นใหญ่จะยังคงมากพึ่งเมื่อใช้งานซอฟต์แวร์ กล่าวว่า Cunnane ที่ไปย้ายของ Oracle ให้เมฆเป็นการพัฒนาที่สามารถส่งผลกระทบต่อการเติบโตของรายได้ชนิดนี้ในเดือนกันยายนปี 2014, Oracle สะสม Oracle ขนส่งจัดการเมฆและเมฆจัดการค้าสากลของ Oracle และเริ่มนำเสนอเป็นโซลูชั่นสำหรับการขนส่งและการค้าสากลจัดการฟังก์ชันการทำงานบนแพลตฟอร์มเดียว รวม เมฆที่ใช้การต่อสู้ในตลาดกลาง ถ้ามีจุดสว่างในภาค TMS เป็นผู้ใหญ่ มีแวววาวในบริษัทขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่ยังคงใช้ระบบ patchwork ของ Excel กระดาษคำนวณ โปรแกรมแตกต่างกัน โทรศัพท์ โทรสารการจัดการคอมโพเนนต์การขนส่งที่ซับซ้อนมากขึ้นKlappich ว่า ที่ผู้ขนส่งที่สามารถโฉบใน 25 ล้าน $ ถึง $75 ล้าน - ต่อ-ปีประเภทการใช้จ่ายค่าขนส่งจะสุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานซอฟต์แวร์ใหม่และการอัพเกรด เขาประมาณว่า ร้อยละ 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ของเซ็กเมนต์ที่กำลังใช้ TMS ในสหรัฐอเมริกา และกล่าวว่า จำนวนลดลงเป็นศูนย์ในตลาดโลก"เราจะเห็นผู้ขายมากที่พยายามแข่งขันสำหรับระดับที่ระดับกลางของธุรกิจ กล่าวว่า Klappich และขณะผู้ TMS ไม่จำกัดตัวเองเพื่อตลาดขนาดเล็ก เขากล่าวว่า ผู้จัดจำหน่ายเช่น MercuryGate และ 3GTMS อยู่ในตำแหน่งดีซับโอกาสที่ถูกนำเสนอ โดยผู้ขนส่งมีขนาดเล็ก"มีจำนวนมากออกมีศักยภาพที่ไม่ได้ใช้ตอนนี้ กล่าวว่า Klappich ซึ่งคาดว่าจะขาย การกระโดดเป็นเกมที่ช่วยคับการแข่งขันสำหรับ การภายใต้ $75 ล้านผู้จัดส่งสินค้าใช้จ่ายค่าขนส่ง "มันของผู้ขายจริง ๆ ไม่กำหนดเป้าหมาย แต่ตอนนี้ฉันคิดว่า เรากำลังจะไปเห็นขายในตลาดที่มากขึ้น"เช่น Cunnane, Klappich เห็นของ Oracle ย้ายธุรกิจ TMS บนคลาวด์เป็นโปรแกรมควบคุมตลาดอีกปีข้างหน้า "Oracle มี TMS ดีจะเริ่มต้นด้วย แต่ค่อนข้างตรงไปตรงมาอาจมีบาง 'บนความ' ภายในโซลูชั่นสำหรับลูกค้าของ Oracle เอ็ดเวิร์ด JD," Klappich อธิบาย "ตอนนี้ ด้วยโซลูชั่นย้ายเมฆ แพลตฟอร์มจะได้น่าสนใจมากขึ้น"สุดท้าย Klappich เห็น ERPs ขนาดใหญ่ที่ย้ายไปยังพื้นที่ห่วงโซ่อุปทาน ใช้เช่นซื้อล่าสุดของ Microsoft Dynamics ของฮอร์สชูสีน้ำเงินเดินทางสำหรับเทคโนโลยี AX [แทร็กซ์] เป็นอีกโปรแกรมควบคุมตลาดศักยภาพใน TMS ใน 2015"ERPs ใหญ่ไม่ได้จริง ๆ เน้นความสนใจมากใน TMS ในอดีต กล่าวว่า Klappich ซึ่งคาดว่าหน่วยงานเหล่านี้ยัง เน้นความสนใจตลาดกลาง รู้ว่า มีการเบิกที่คอกของระดับชั้น "จู่ ๆ ยังคงมีผู้ขนส่งขนาดใหญ่ที่บางที่ไม่ใช้ TMS แต่ขณะนี้ส่วนใหญ่เราจะเห็นกิจกรรมเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่งขนาดกลาง มีศักยภาพมากมี"ในท้ายต่ำตลาดผู้จัดส่งสินค้าโดยใช้บริษัทเหล่านั้นมีน้อยกว่า 25 ล้านดอลลาร์ในการขนส่งประจำปี — Klappich กล่าวว่า ส่วนใหญ่จะหนักที่กดให้ต้นทุนของ full-blown TMS ที่พื้นฐานข่าวดีสำหรับบริการบนคลาวด์ที่สามารถแยกแยะออกโซลูชันบนพื้นฐานการบอกรับเป็นสมาชิกเป็นจำเป็น"บริษัทเหมือนเมฆโลจิสติกส์และ IBM กับแพลตฟอร์มของ e-tendering มีโดยเฉพาะอย่างยิ่งดีอยู่ถึงโซลูชั่นที่มีนกหวีดและระฆังที่หาที่สิ้นสุดสูงสเปกตรัม เพิ่ม Klappichเติบโตเพิ่มเติมในร้าน Sundip Naik รองประธาน โซ่ Capgemini ให้คำปรึกษาคือรั้นบนแนวโน้มของ TMS ในระหว่างปีข้างหน้า มากกว่า 6 เดือน Naik กล่าวว่า บริษัทได้เห็น "จู่ ๆ ระดับน่าสนใจ" ซอฟต์แวร์ ทั้ง ๆ ที่ระดับการยอมรับของอุตสาหกรรมจะสามารถโฉบในช่วงร้อยละ 35 ในกรณีส่วนใหญ่ เขากล่าวว่า ผู้ขนส่งมีความสนใจน้อยในการใช้ซอฟต์แวร์และเพิ่มเติมในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการปฏิบัติเพื่อรองรับความซับซ้อน และโลกขนส่งเครือข่ายสถานการณ์"ผู้ขนส่งมากกำลังจะย้ายบริการที่ใช้ร่วมกันหรือการรับจ้างประกอบของ TMS กับแหล่งภายนอก เช่น 3PLs กล่าวว่า Naik ที่เพิ่มว่า ภาคซอฟต์แวร์ทั้งหมดได้กลายเป็นค่อนข้าง commoditized ในธรรมชาตินอกจากนี้ Naik กล่าวว่า ความปรารถนาที่จะย้ายเงินทุนจากทุนค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายดำเนินการจัดทำงบประมาณ และวัตถุประสงค์ทางภาษีจะช่วยขับสนใจเพิ่มเติมใน TMS บนคลาวด์และบริการจัดการ สุดท้าย เขากล่าวว่า ธรรมชาติของห่วงโซ่อุปทานโดยเฉลี่ยทั่วโลกมากขึ้นผลักผู้ขนส่งจะขยาย TMS ความต่างประเทศตามมาตรฐาน"ประมาณครึ่งหนึ่งของข้อเสนอที่เรากำลังรับเกี่ยวข้องกับมาตรฐานการปฏิบัติรูปแบบทั่วโลก กล่าวว่า Naikจุดชมวิวที่ทั่วโลกนำเสนอโอกาสสำหรับผู้จัดจำหน่าย TMS ว่า Naik โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการหาวิธีที่จะกรอกข้อมูลลงใน "ช่องว่าง" ในรูปแบบการจัดการขนส่งปัจจุบัน และจากผู้จัดส่งสินค้าเป็นอัน เขากล่าวว่า ควรจะโฟกัสบนใจสิ้นสุดเพื่อสิ้นสุดการแสดงและธุรกิจกระบวนการมาตรฐานทั่วโลกเอนทิตี"เมื่อผู้ขนส่งให้บรรลุนี้ พวกเขาจะสามารถใช้ประโยชน์จากขนาดของการดำเนินงานระดับโลกอย่างแท้จริง และลดต้นทุนการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพ Naik เพิ่มก้าวไปข้างหน้า Cunnane เห็น steady เติบโตข้างหน้าสำหรับตลาด TMS จากร้อยแข็งแรง และมีการบันทึกไว้โดยโซลูชั่นดังกล่าวได้แก่ "กะต่อบนคลาวด์โมเดลคือการขับรถเจริญเติบโต และความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ TMS ตั้งยังคงปรับปรุง ด้วยใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2015 รัฐ TMS: ส่งสินค้าทางเรือกลางตลาดที่สำคัญต่อการเจริญเติบโต
ด้วยเครือข่ายการขนส่งทั่วโลกกลายเป็นมากขึ้นและมีความซับซ้อนในธรรมชาติทำไมไม่ส่งสินค้าทางเรือการลงทุนในระบบการจัดการการขนส่ง (TMS)? เราพยายามที่จะตอบคำถามนี้อายุเก่าและเผยให้เห็นว่าผู้ให้บริการ TMS มุ่งมั่นที่จะเปิดน้ำในการนำไปใช้. โดยบริด McCrea, บรรณาธิการ1 มกราคม 2015 - LM บรรณาธิการเครือข่ายการขนส่งวันนี้ทั่วโลกมากขึ้นและซับซ้อนกว่าที่พวกเขาเคยอยู่ใน อดีตที่ผ่านมา แต่เพียงร้อยละ 35 ของการส่งสินค้าทางเรือกล่าวว่าพวกเขากำลังใช้ระบบการจัดการการขนส่ง (TMS) ในการจัดการเครือข่ายที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเหล่านี้ของการขนส่ง. และในขณะที่การบริหารจัดการโลจิสติกส์ 2014 เทคโนโลยีการศึกษาแสดงให้เห็นว่าการใช้งานส่งสินค้าทางเรือมีความตระหนักในการจัดตารางเวลาเส้นทางและการจัดอันดับ การชำระเงินการขนส่งสินค้า / ตรวจสอบการเลือกผู้ให้บริการและการสนับสนุนการส่งต่อโหลดที่ TMS มีประมาณร้อยละ 70 ของผู้ใช้งานได้ใช้ซอฟแวร์เดียวกันเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาและมีแผนการที่จะเปลี่ยนวิธีการที่. ดไวต์ Klappich การ์ทเนอร์กล่าวว่าขนาดผู้ส่ง อาจจะมีผลกระทบต่อการยอมรับ TMS และตัวเลขอัพเกรด เขาแบ่งตลาดลงไปส่งสินค้าทางเรือที่มีขนาดใหญ่ (มากกว่า 100 ล้านเหรียญในการขนส่งสินค้าประจำปีของการใช้จ่าย), บริษัท ขนาดกลาง ($ 25,000,000 $ 100 ล้านบาท) และ บริษัท ขนาดเล็ก (อายุต่ำกว่า $ 25,000,000) เขาประเมินอัตราการยอมรับ TMS กว่าร้อยละ 50 สำหรับชั้นบนสุดและบอกว่าการรุกคือ "สวยต่ำ" สำหรับอีกสองระดับของปริมาณเรือ. แต่กระแสน้ำสามารถเปิดในปี 2015 เป็นผู้ขายมากขึ้นมุ่งที่จะใช้ ภายใต้ $ 100,000,000 การขนส่งสินค้าทางด้านการใช้จ่าย "เรากำลังเริ่มที่จะเห็นความสนใจมากขึ้นที่จ่ายให้กับผู้ส่งขนาดกลาง" Klappich กล่าวว่า "นั่นคือสิ่งที่เป็นจำนวนมากของการดำเนินการที่เหมาะสมในขณะนี้." ในช่วงไม่กี่หน้าต่อไปเราจะตรวจสอบบางส่วนของเหตุผล TMS อัตราการใช้ยังคงอยู่ในระดับต่ำดังนั้นในองค์กรจิสติกส์ในการสำรวจตลาดที่ใช้งานมากที่สุดในภาคซอฟแวร์และหาสิ่งที่เป็น บนขอบฟ้าในแง่ของความสามารถในการ TMS. ผลไม้แขวนต่ำจะเลือกตามที่กำหนดไว้โดย บริษัท วิจัยเทคโนโลยี ARC Advisory Group, TMS ช่วยให้ บริษัท ย้ายการขนส่งสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทางได้อย่างมีประสิทธิภาพเชื่อถือได้และค่าใช้จ่ายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนโค้งตลาด TMS เป็นสองประเภทวิธีการแก้ปัญหาพื้นฐานในการวางแผนและการแก้ปัญหาการดำเนินการเป็นระบบสำหรับการย้ายการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการ; และกองทัพเรือโซลูชั่นการจัดการเป็นระบบสำหรับการย้ายการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินทรัพย์ที่เป็นเจ้าของโดย บริษัท . ในการศึกษาวิจัยตลาดล่าสุดของ TMS, ARC พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามระบุเงินฝากออมทรัพย์ขนส่งสินค้าประมาณร้อยละ 6 ที่มีการใช้แอพลิเคชัน TMS ตามรายงานเงินฝากออมทรัพย์ขนส่งสินค้าเหล่านั้นสามารถนำมาประกอบกับการเลือกโหมดค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าการกำหนดเส้นทางที่ดีกว่าและดีกว่าการเจรจาจัดซื้อจัดจ้าง. "ชุดผลิตภัณฑ์ TMS ยังคงดีขึ้นกับรูปแบบใหม่ของการเพิ่มประสิทธิภาพการปรับปรุงการเคลื่อนไหว, การใช้งานที่ดีขึ้นและการวิเคราะห์ที่ดีกว่า" กล่าวรายงาน ARC "การแก้ปัญหาหลายผู้เช่ายังคงมีบางความสามารถที่โดดเด่นที่พบว่าหลาย บริษัท ที่น่าสนใจ นอกเหนือจากการประหยัดค่าระวางเรือในวันนี้โซลูชั่น TMS สามารถให้ความพึงพอใจของลูกค้าที่ดีขึ้น, ประสิทธิภาพคลังสินค้า, ความสามารถในการส่งมอบใหม่ลดสินค้าคงคลังและการปรับปรุงกระแสเงินสด. " อย่างไรก็ตามในการประเมิน TMS อัตราการใช้ต่ำคริส Cunnane, ARC นักวิเคราะห์อาวุโสชี้ไปที่ ผู้ให้บริการโลจิสติก (LSP) ภาคเป็นคำตอบที่ว่าทำไมส่งสินค้าทางเรือมากขึ้นไม่ได้ซื้อการแก้ปัญหาของตัวเอง ในความเป็นจริงเขาบอกว่าส่งสินค้าทางเรือที่ขาด TMS ควรสำรวจความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของสิ่งที่ LSP ของบุคคลที่สามของพวกเขาสามารถนำเสนอในแง่ของเทคโนโลยี. "อดีตหนึ่งในข้อร้องเรียนที่เกี่ยวกับตลาดชั้นนำ LSP คือการที่เทคโนโลยีของพวกเขาไม่ดีพอ "Cunnane กล่าวว่า "ในฐานะที่จะเอาชนะอุปสรรค LSPs ว่าลูกค้าที่มีศักยภาพมากขึ้น TMS อาจเลือกเส้นทางการบริการจัดการ." ในฐานะที่เป็นตัวอย่างของความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของ LSPs องค์กรดังกล่าวได้รับการแก้ปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้โดยวิธีการแก้ปัญหาแบบดั้งเดิม TMS "การเพิ่มประสิทธิภาพที่ไม่ได้ใช้โอกาสที่ใหญ่ที่สุดคือการร่วมมือกับส่งสินค้าทางเรืออื่น ๆ ใน backhauls" Cunnane ที่เพิ่มว่าการแก้ปัญหานี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งเกี่ยวกับคณิตศาสตร์กล่าวว่า "จริงๆมันต้องใช้การมองเห็นเครือข่าย, คู่รัก, และการถือครองมือที่กว้างขวาง ตัวอย่างที่ดีที่สุดของการทำงานร่วมกันหลายส่งกลับโซลูชั่นไกลได้รับการให้บริการโดย LSPs. " คลาวด์เป็นหนึ่งในพื้นที่การเจริญเติบโตสำหรับ TMS ตัวอย่างเช่น Cunnane กล่าวว่า ARC ได้ติดตามการเจริญเติบโตหลักเดียวในปีกว่าปีในเมฆตามการใช้งาน TMS "แม้ว่าหลาย บริษัท จะย้ายไปยังรูปแบบคลาวด์ที่ใหญ่กว่าผู้เล่นยังคงหนักพึ่งพาการใช้งานซอฟต์แวร์" Cunnane ที่ชี้ไปย้ายของออราเคิลไปยังเมฆกับการพัฒนาที่อาจส่งผลกระทบต่อการเจริญเติบโตในระยะยาวของรายได้ประเภทนี้กล่าวว่าในเดือนกันยายนปี 2014, ออราเคิลรีดออก Oracle Transportation การบริหารจัดการระบบคลาวด์และ Oracle การค้าโลกการบริหารจัดการระบบคลาวด์และเริ่มนำเสนอโซลูชั่นสำหรับการทำงานการขนส่งและการจัดการการค้าโลกในหนึ่งเดียวแบบครบวงจรแพลตฟอร์มเมฆตาม. ต่อสู้เพื่อตลาดกลางหากมี จุดสว่างในภาค TMS ผู้ใหญ่ก็ส่องแสงในขนาดเล็กให้กับ บริษัท ขนาดกลางที่ยังคงใช้ระบบการเย็บปะติดปะต่อกันของกระดาษคำนวณ Excel, โปรแกรมซอฟแวร์ที่แตกต่างกัน, โทรศัพท์, แฟกซ์และการจัดการที่ซับซ้อนมากขึ้นส่วนประกอบการขนส่งของพวกเขา. Klappich กล่าวว่า ผู้ส่งสินค้าทางเรือลอยอยู่ใน $ 25,000,000 ไป $ 75,000,000 ต่อปีหมวดหมู่การใช้จ่ายการขนส่งสินค้าจะสุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานซอฟแวร์ใหม่และการอัพเกรด เขาประเมินว่าร้อยละ 10 ถึงร้อยละ 15 ของกลุ่มที่กำลังใช้ TMS ในสหรัฐอเมริกาและบอกว่าจำนวนลดลงไปอยู่ที่ศูนย์ในตลาดโลก. "เราเห็นผู้ขายมากขึ้นพยายามที่จะแข่งขันสำหรับระดับกลางชั้นของ ธุรกิจ "Klappich กล่าวว่า และในขณะที่ผู้ขาย TMS ไม่ได้ จำกัด ตัวเองไปยังตลาดที่มีขนาดเล็กเขากล่าวว่าผู้ขายเช่น MercuryGate 3GTMS และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งที่ดีที่จะดื่มด่ำกับโอกาสที่จะถูกนำเสนอโดยส่งสินค้าทางเรือที่มีขนาดเล็ก. "มีจำนวนมากที่มีศักยภาพที่ไม่ได้ใช้ออกมีตอนนี้คือ" กล่าวว่า Klappich ที่คาดว่าผู้ผลิตมากขึ้นที่จะกระโดดลงไปในเกมที่ช่วยให้ความร้อนขึ้นการแข่งขันสำหรับภายใต้ $ 75,000,000 การขนส่งสินค้าส่งใช้จ่าย "มันเป็นพื้นที่ที่ผู้ขายจริงๆไม่ได้กำหนดเป้าหมาย แต่ตอนนี้ผมคิดว่าเรากำลังจะไปดูมากขึ้นในการขายในตลาดที่." เช่นเดียวกับ Cunnane, Klappich เห็นย้ายของออราเคิลในธุรกิจ TMS เมฆที่ใช้เป็นคนขับรถตลาดอีก ปีข้างหน้า "Oracle มีดี TMS จะเริ่มต้นด้วย แต่ค่อนข้างตรงไปตรงมาอาจจะมีบางอย่างที่มากกว่าความสามารถภายในการแก้ปัญหาสำหรับ Oracle ลูกค้า JD Edwards" Klappich อธิบาย "ขณะนี้มีการแก้ปัญหาที่ย้ายเข้าไปอยู่ในระบบคลาวด์แพลตฟอร์มจะน่าสนใจมากขึ้น." ในที่สุด Klappich เห็น ERPs ขนาดใหญ่ย้ายเข้ามาในพื้นที่ห่วงโซ่อุปทาน ใช้ตัวอย่างเช่น Microsoft Dynamics 'ซื้อกิจการล่าสุดขนส่งฟ้า Horseshoe สำหรับขวาน [TRAX] เทคโนโลยีเป็นคนขับรถตลาดที่มีศักยภาพสำหรับ TMS ในปี 2015 "ERPs ขนาดใหญ่ได้จริงๆไม่ได้มุ่งเน้นความสนใจมากใน TMS ในอดีตที่ผ่านมา" Klappich กล่าวว่าที่ คาดว่าหน่วยงานเหล่านี้จะยังมุ่งเน้นความสนใจไปที่ตลาดกลางรู้ว่าผลไม้แขวนต่ำของชั้นบนสุดได้รับการเลือก "น่าแปลกที่ยังคงมีส่งสินค้าทางเรือขนาดใหญ่ไม่กี่ TMS ไม่ได้ใช้ แต่ตอนนี้ส่วนใหญ่ของกิจกรรมที่เราเห็นที่เกี่ยวข้องกับการส่งสินค้าทางเรือขนาดกลาง มีศักยภาพมากเป็นมี. " ในแง่ของการสิ้นสุดที่ต่ำมากของผู้ส่งตลาด บริษัท เหล่านั้นมีน้อยกว่า $ 25,000,000 ในการขนส่งสินค้าประจำปีของการใช้จ่าย-Klappich กล่าวว่าส่วนใหญ่จะกดยากที่จะปรับค่าใช้จ่ายของ TMS เต็มเป่า ที่ spells ข่าวดีสำหรับผู้ให้บริการคลาวด์ที่สามารถแยกออกมาแก้ปัญหาของพวกเขาในความจำเป็นพื้นฐานสมัครสมาชิก. "บริษัท เช่นคลาวด์โลจิสติกและ IBM กับแพลตฟอร์มอีอุทัยที่ได้รับโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งที่ดีที่จะนำเสนอโซลูชันที่ขาด bells และ นกหวีดที่คุณพบว่าที่ปลายสูงของคลื่น "เพิ่ม Klappich. การเจริญเติบโตมากขึ้นในการจัดเก็บSundip Naik รองประธานห่วงโซ่อุปทานที่ Capgemini Consulting, รั้นในโอกาส TMS ในช่วงปีข้างหน้า. ในช่วงหกเดือน Naik กล่าวว่า บริษัท ได้เห็น "ในระดับสูงที่น่าประหลาดใจที่น่าสนใจ" ในซอฟแวร์ที่แม้จะมีความจริงที่ว่าระดับการยอมรับในอุตสาหกรรมโฉบอยู่ในช่วงร้อยละ 35 ในกรณีส่วนใหญ่เขาบอกว่าส่งสินค้าทางเรือมีความสนใจน้อยลงในการใช้ซอฟแวร์และอื่น ๆ ในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการดำเนินงานของพวกเขาที่จะรองรับสถานการณ์เครือข่ายการขนส่งที่ซับซ้อนมากขึ้นและระดับโลก. "จำนวนมากส่งสินค้าทางเรือจะเคลื่อนไปให้บริการที่ใช้ร่วมกันหรือสมบูรณ์จ้างส่วนประกอบ TMS ของพวกเขาออกไปข้างนอก แหล่งที่มาเช่น 3PLs "Naik ที่เสริมว่าภาคซอฟต์แวร์โดยรวมได้กลายเป็นบาง commoditized ในธรรมชาติกล่าวว่า. นอกจากนี้ Naik กล่าวว่าความปรารถนาที่จะย้ายค่าใช้จ่ายทางการเงินจากการใช้จ่ายเงินทุนเพื่อค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดทำงบประมาณและภาษีที่จะช่วยให้ เพื่อผลักดันให้ความสนใจมากขึ้นในเมฆตาม TMS และบริการด้านการจัดการ ในที่สุดเขาบอกว่าธรรมชาติที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกของห่วงโซ่อุปทานเฉลี่ยจะผลักดันส่งสินค้าทางเรือที่จะขยายขีดความสามารถ TMS ต่างประเทศบนพื้นฐานที่ได้มาตรฐาน. "ประมาณครึ่งหนึ่งของข้อเสนอที่เราได้รับเกี่ยวข้องกับมาตรฐานของรูปแบบการดำเนินงานทั่วโลก" Naik กล่าวว่า . ที่มุมมองระดับโลกนำเสนอโอกาสสำหรับผู้ขาย TMS กล่าวว่า Naik โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการหาวิธีที่จะกรอกข้อมูลลงใน "ช่องว่าง" ในรูปแบบการจัดการการขนส่งปัจจุบัน และจากมุมมองของผู้ส่งเขาบอกว่าควรจะมุ่งเน้นการสร้างความมั่นใจในการมองเห็นแบบ end-to-end และมาตรฐานกระบวนการทางธุรกิจทั่วทุกหน่วยงานทั่วโลก. "เมื่อส่งสินค้าทางเรือให้บรรลุนี้พวกเขาจะสามารถใช้ประโยชน์จากขนาดที่แท้จริงของการดำเนินงานทั่วโลกของพวกเขาและ ได้อย่างมีประสิทธิภาพลดต้นทุนการขนส่งของพวกเขา "Naik เพิ่ม. ก้าวไปข้างหน้า Cunnane เห็นการเจริญเติบโตไปข้างหน้าสำหรับตลาด TMS คือเนื่องจากผลตอบแทนการลงทุนที่แข็งแกร่งและเอกสารให้โดยโซลูชั่นดังกล่าว "การเปลี่ยนแปลงไปสู่รูปแบบของเมฆที่ใช้คือการขับรถการเจริญเติบโตและความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ TMS ตั้งต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงใหม่