Fuel spray and atomization characte

Fuel spray and atomization characteristics play an important role in the performance of internal combustion engines. As the reserves of petroleum fuel are expected to be depleted within a few decades, finding alternative fuels that are economically viable and sustainable to replace the petroleum fuel has attracted much research attention. In this work, the spray and atomization characteristics were investigated for commercial No. 2 diesel fuel, biodiesel (FAME) derived from waste cooking oil (B100), 20% biodiesel blended diesel fuel (B20), renewable diesel fuel produced in house, and civil aircraft jet fuel (Jet-A). Droplet diameters and particle size distributions were measured by a laser diffraction particle analyzing system and the spray tip penetrations and cone angles were acquired using a high speed imaging technique. All experiments were conducted by employing a common-rail high-pressure fuel injection system with a single-hole nozzle under room temperature and pressure. The experimental results showed that biodiesel and jet fuel had different features compared with diesel. Longer spray tip penetration and larger droplet diameters were observed for B100. The smaller droplet size of the Jet-A were believed to be caused by its relatively lower viscosity and surface tension. B20 showed similar characteristics to diesel but with slightly larger droplet sizes and shorter tip penetration. Renewable diesel fuel showed closer droplet size and spray penetration to Jet-A with both smaller than diesel. As a result, optimizing the trade-off between spray volume and droplet size for different fuels remains a great challenge. However, high-pressure injection helps to optimize the trade-off of spray volume and droplet sizes. Furthermore, it was observed that the smallest droplets were within a region near the injector nozzle tip and grew larger along the axial and radial direction. The variation of droplet diameters became smaller with increasing injection pressure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลักษณะสเปรย์และอะตอมของน้ำมันเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สำรองของน้ำมันต้องหมดภายในสองสามทศวรรษ ค้นหาพลังงานทางเลือกที่ประหยัดได้ และยั่งยืนแทนน้ำมันปิโตรเลียม ที่น่าสนใจมากการวิจัย ในงานนี้ ลักษณะสเปรย์และอะตอมถูกสอบสวนพาณิชย์เลข 2 เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล ผลิตไบโอดีเซล (ชื่อเสียง) มาจากอาหารน้ำมัน (B100), น้ำมันดีเซลผสมไบโอดีเซล 20% (B20) เชื้อเพลิงทดแทนดีเซลเชื้อเพลิงในบ้าน โยธา และบินเจ็ท (Jet-A) ขนาดหยดและการกระจายขนาดอนุภาคถูกวัด โดยวิเคราะห์ระบบอนุภาคกระจายแสงเลเซอร์ และเจาะเกราะเข้าแนะนำสเปรย์และมุมกรวยได้รับมาโดยใช้เทคนิคการถ่ายภาพความเร็วสูง ดำเนินการทดลองทั้งหมดระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงทั่วไปราวกับหัวรูเดียวภายใต้อุณหภูมิห้องและความดัน ผลการทดลองพบว่า น้ำมันดีเซลและ jet มีคุณสมบัติที่แตกต่างเมื่อเทียบกับดีเซล แนะนำการฉีดยาวที่เจาะและขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางหยดข้อสังเกตสำหรับ B100 ขนาดหยดของ Jet-ถูกเชื่อว่าเกิดจากความตึงผิวและความหนืดค่อนข้างต่ำ B20 พบลักษณะคล้ายกัน กับดีเซล แต่ มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยหยดและเจาะปลายสั้น เชื้อเพลิงทดแทนดีเซลพบใกล้หยดขนาดและสเปรย์เจาะไป Jet A มีทั้งขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ดีเซล เป็นผล เพิ่มปิดระหว่างสเปรย์ปริมาณและหยดขนาดของเชื้อเพลิงแตกต่างยังคง ท้าทายดี อย่างไรก็ตาม ฉีดน้ำแรงดันสูงช่วยเพิ่มปิดขนาดปริมาณและการหยดสเปรย์ นอกจากนี้ พบว่า หยดที่เล็กที่สุดในภูมิภาคใกล้ปลายหัวฉีดหัวฉีด และเติบใหญ่ไปตามทิศทางตามแนวแกน และแนวรัศมี การเปลี่ยนแปลงของขนาดหยดกลายเป็นขนาดเล็ก ด้วยการเพิ่มความดันฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สเปรย์ละอองเชื้อเพลิงและลักษณะที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สำรองน้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่คาดว่าจะหมดลงภายในเวลาไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาการหาพลังงานทางเลือกที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจและการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่จะเปลี่ยนเชื้อเพลิงปิโตรเลียมได้ดึงดูดความสนใจการวิจัยมาก ในงานนี้สเปรย์ละอองและลักษณะที่ถูกตรวจสอบเพื่อการพาณิชย์ฉบับที่ 2 น้ำมันดีเซลไบโอดีเซล (FAME) ที่ได้มาจากน้ำมันปรุงอาหารขยะ (B100) 20% ไบโอดีเซลน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลผสม (B20) เชื้อเพลิงดีเซลทดแทนที่ผลิตในบ้านและ เครื่องบินพลเรือนน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน (Jet-A) ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางหยดและการกระจายขนาดอนุภาคถูกวัดโดยเลเซอร์เลนส์ระบบอนุภาคการวิเคราะห์และการมีสเปรย์และมุมปลายกรวยที่ได้มาโดยใช้เทคนิคการถ่ายภาพความเร็วสูง การทดสอบทั้งหมดได้ดำเนินการโดยจ้างคอมมอนเรลแรงดันสูงระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดหลุมเดียวภายใต้อุณหภูมิห้องและความดัน ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าไบโอดีเซลและน้ำมันเครื่องบินมีคุณสมบัติที่แตกต่างเมื่อเทียบกับดีเซล สเปรย์เจาะเคล็ดลับอีกต่อไปและหยดขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางถูกตั้งข้อสังเกตสำหรับ B100 ขนาดหยดหมึกขนาดเล็กของ Jet-A เชื่อกันว่าน่าจะเกิดจากการค่อนข้างต่ำความหนืดและความตึงผิวของมัน B20 แสดงให้เห็นลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยหยดและการเจาะปลายสั้น น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลทดแทนแสดงให้เห็นว่าขนาดหยดและการเจาะสเปรย์ใกล้ชิดกับเจ็ตที่มีทั้งขนาดเล็กกว่าดีเซล เป็นผลให้การเพิ่มประสิทธิภาพการออกระหว่างปริมาณการฉีดพ่นและขนาดหยดสำหรับเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันยังคงเป็นความท้าทายที่ดี อย่างไรก็ตามการฉีดแรงดันสูงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการปิดของปริมาณการสเปรย์และขนาดหยด นอกจากนี้ยังพบว่าละอองที่เล็กที่สุดอยู่ในภูมิภาคท​​ี่อยู่ใกล้กับปลายหัวฉีดหัวฉีดและใหญ่ขึ้นไปตามแนวแกนและทิศทางรัศมี การเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่าศูนย์กลางหยดกลายเป็นขนาดเล็กที่มีการเพิ่มความดันในการฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สเปรย์ละอองเชื้อเพลิงและลักษณะเป็นผู้ที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นสำรองของเชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่คาดว่าจะหมดภายในไม่กี่สิบปี การหาเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจและการพัฒนาอย่างยั่งยืน เพื่อทดแทนเชื้อเพลิงปิโตรเลียม ดึงดูดความสนใจของการวิจัยมาก ในงานวิจัยนี้ ได้ศึกษาลักษณะและพ่นละอองน้ำมันดีเซลหมายเลข 2 พาณิชย์ ไบโอดีเซล ( ชื่อเสียง ) ที่ได้มาจากกากน้ำมันปรุงอาหาร ( พลังงาน ) , 20 % ไบโอดีเซลผสมน้ำมันดีเซล ( สายสีน้ำเงิน ) , ทดแทนเชื้อเพลิงดีเซลที่ผลิตในบ้านพลเรือนและเครื่องบินเจ็ทเชื้อเพลิง ( jet-a ) ขนาดและการกระจายขนาดของอนุภาคเป็นหยด วัดโดยระบบวิเคราะห์อนุภาคเลเซอร์การเลี้ยวเบนและสเปรย์ทิป penetrations และมุมกรวยสามารถใช้ความเร็วสูงเทคนิคการถ่ายภาพ . ทุกการทดลอง โดยการใช้คอมมอนเรลแรงดันสูงระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดเดี่ยวหลุมภายใต้อุณหภูมิและความดัน ผลการทดลอง พบว่า ไบโอดีเซลและเชื้อเพลิงเจ็ทมีคุณลักษณะที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับดีเซล สเปรย์ยาวกว่าและช่วงปลายเจาะเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่เป็นสังเกตสำหรับพลังงาน . ขนาดเล็กขนาดหยดของ jet-a เชื่อกันว่าเกิดจากความหนืดค่อนข้างต่ำ และแรงตึงผิว สายสีน้ำเงินมีลักษณะคล้ายกับดีเซลแต่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยและหยดขนาดเจาะปลายสั้น ทดแทนน้ำมันดีเซลพบใกล้ชิดขนาดหยดและสเปรย์เจาะ jet-a ที่มีทั้งขนาดเล็กกว่าดีเซล ผล การเพิ่มปริมาณและการแลกเปลี่ยนระหว่างสเปรย์ขนาดหยดสำหรับเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันยังคงเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ อย่างไรก็ตาม การฉีดแรงดันสูง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนของปริมาณสเปรย์และตัวขนาด นอกจากนี้ พบว่าหยดเล็กๆ อยู่ภายในบริเวณใกล้หัวฉีดหัวฉีด และใหญ่ขึ้นตามแนวแกนและทิศทางรัศมี การเปลี่ยนแปลงของขนาดหยดกลายเป็นเล็กลงด้วยการเพิ่มแรงดันฉีด