The rest of this paper is as follow

The rest of this paper is as follows.In Section 2, an analysis of the F-22 A aircraft noise data is presented . It will be shown that as the rate of engine fuel burn increases, a new noise component emerges in the noise data .At afterburner condition, the new noise component is dominant over the angular sector from θ¼1101 to 1301 and for frequencies above 200 Hz. In Section 3, a plausible generation mechanism for the new noise component is proposed . Because of the scarcity of available data, a definitive confirmation is not possible at this time .Forth is reason ,it is important to regard the proposed mechanism as merely a likely mechanism .It is believed that the new noise component is combustion related .Unlike laboratory jet mixing noise, the proposed noise component is generated inside the nozzle of the jet and not in the jet plume .Results of numerical simulations will be presented to demonstrate that the passage of hot spots (entropy waves) through a military-style nozzle can, indeed ,lead to the generation of intense noise. This is generally referred to as indirect combustion noise.
Here, it is proposed as the source of the new noise component. In the absence of measured flow and temperature fluctuation data, numerical simulation results are the best we can offer to support the proposed noise mechanism. Section 4
summarizes thefindingsofthisinvestigation.Conclusionsareprovided.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนเหลือของเอกสารนี้จะเป็นดังนี้ ในส่วนที่ 2 การวิเคราะห์ของ F-22 ข้อมูลเสียงเครื่องบินนำเสนอ จะแสดงว่า เป็นเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์อัตราการเผาไหม้เพิ่มขึ้น ส่วนประกอบเสียงใหม่โผล่ออกมาในข้อมูลเสียง ที่กระตือรือร้นสภาพ เสียงส่วนประกอบใหม่เป็นที่โดดเด่นเหนือภาคเชิงมุมจาก θ¼1101 1301 และ สำหรับความถี่ 200 Hz มีเสนอกลไกรุ่นที่เป็นไปได้สำหรับส่วนประกอบเสียงใหม่ในส่วนที่ 3 เนื่องจากขาดแคลนของข้อมูล การยืนยันที่ชัดเจนไม่ได้ในขณะนี้ มาเป็นเหตุผล มันเป็นสิ่งสำคัญเรื่องกลไกการนำเสนอเป็นเพียงแนวโน้มกลไก เชื่อว่าส่วนประกอบเสียงใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ ซึ่งแตกต่างจากห้องปฏิบัติการเจ็ทผสมเสียง เสียงเสนอส่วนประกอบถูกสร้างขึ้นภายในหัวฉีด ของเจ็ท และไม่เบิ้ลพลูม jet จะแสดงผลลัพธ์ของแบบจำลองเชิงตัวเลขเพื่อแสดงให้เห็นว่า ทางเดินของจุดร้อน (คลื่น entropy) ผ่านหัวฉีดทหารสไตล์สามารถ จริง นำไปสู่การสร้างสัญญาณรบกวนที่รุนแรง นี้โดยทั่วไปเรียกว่าเสียงเผาไหม้ทางอ้อมที่นี่ มันมีเสนอเป็นแหล่งประกอบเสียงใหม่ ขาดวัดกระแสและข้อมูลการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ จำลองผลลัพธ์ดีสุดที่เราสามารถนำเสนอการสนับสนุนกลไกการนำเสนอเสียง ส่วนที่ 4สรุป thefindingsofthisinvestigation Conclusionsareprovided

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนที่เหลือของบทความนี้เป็น follows.In ส่วนที่ 2 การวิเคราะห์ของ F-22 ข้อมูลเสียงเครื่องบินที่จะนำเสนอ ก็จะมีการแสดงให้เห็นว่าอัตราการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นส่วนประกอบเสียงใหม่โผล่ออกมาในข้อมูลเสียงในตอนสภาพคาร์บอนเป็นองค์ประกอบเสียงใหม่เป็นที่โดดเด่นเหนือภาคเชิงมุมจากθ¼1101ไป 1301 และความถี่สูงกว่า 200 เฮิร์ตซ์ ในส่วน 3 กลไกรุ่นที่น่าเชื่อถือสำหรับองค์ประกอบเสียงใหม่จะถูกนำเสนอ เนื่องจากการขาดแคลนของข้อมูลที่มีอยู่, การยืนยันที่ชัดเจนเป็นไปไม่ได้ในขณะนี้ .Forth เหตุผลที่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเชื่อว่ากลไกที่นำเสนอเป็นเพียงกลไกที่มีแนวโน้มที่มันเป็นที่เชื่อว่าองค์ประกอบเสียงใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ในห้องปฏิบัติการซึ่งแตกต่างจาก เจ็ทผสมเสียงองค์ประกอบเสียงที่นำเสนอจะถูกสร้างขึ้นภายในหัวฉีดเจ็ทและไม่ได้อยู่ใน .Results เจ็ทพ่นแบบจำลองเชิงตัวเลขจะนำเสนอให้เห็นว่าทางเดินของจุดร้อน (คลื่นเอนโทรปี) ผ่านหัวฉีดแบบทหารสามารถ, อันที่จริงนำไปสู่การสร้างเสียงที่รุนแรง นี้โดยทั่วไปจะเรียกเสียงการเผาไหม้เป็นทางอ้อม.
ที่นี่จะเสนอเป็นแหล่งที่มาขององค์ประกอบเสียงใหม่ ในกรณีที่ไม่มีการไหลของวัดและข้อมูลความผันผวนของอุณหภูมิผลการจำลองเชิงตัวเลขที่ดีที่สุดที่เราสามารถนำเสนอให้การสนับสนุนกลไกเสียงที่นำเสนอ ส่วนที่ 4
สรุป thefindingsofthisinvestigation.Conclusionsareprovided

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนที่เหลือของบทความนี้ มีดังนี้ ในส่วนที่ 2 การวิเคราะห์ F-22 เครื่องบินรบกวนเป็นข้อมูลนำเสนอ มันจะแสดงเป็นเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เพิ่มอัตราเผาผลาญเป็นส่วนประกอบเสียงใหม่ปรากฏในข้อมูลเสียง ที่ afterburner เงื่อนไข องค์ประกอบเสียงใหม่จะเด่นกว่าภาคเชิงมุมจากθ¼ 1644 ถึง 1844 และความถี่สูงกว่า 200 Hz . ในส่วนที่ 3 กลไกรุ่นที่น่าเชื่อถือสำหรับชิ้นส่วนเสียงใหม่เสนอ เพราะความขาดแคลนของข้อมูลที่มีอยู่ การยืนยันที่ชัดเจนไม่ได้ ในเวลานี้ ออกมาเป็น เหตุผล มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะพิจารณาเสนอกลไกเป็นเพียงแนวโน้มกลไก เชื่อกันว่า ส่วนเสียงใหม่คือการเผาไหม้ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งแตกต่างจากห้องปฏิบัติการ Jet ผสมเสียง การนำเสนอองค์ประกอบเสียงถูกสร้างขึ้นในหัวของ เครื่องบิน ไม่ใช่เครื่องบินขนนก ผลจากการจำลองเชิงตัวเลขจะนำเสนอเพื่อแสดงให้เห็นว่า ทางเดินของฮอตสปอต ( คลื่นเอนโทรปี ) ผ่านสไตล์ทหารหัวฉีดสามารถ แน่นอน ทำให้การสร้างเสียงเข้ม นี้โดยทั่วไปจะเรียกว่าเสียงการเผาไหม้ทางอ้อมที่นี่ จะเสนอเป็นแหล่งที่มาขององค์ประกอบเสียงใหม่ ในการขาดของการวัดการไหลและอุณหภูมิข้อมูลความผันผวนของผลการจำลองเชิงตัวเลขเป็นดีที่สุดที่เราสามารถเสนอเพื่อสนับสนุนการนำเสนอเสียงกลไก มาตรา ๔สรุป thefindingsofthisinvestigation.conclusionsareprovided .