The Tri-State Rail Study[1] was com

The Tri-State Rail Study[1] was commissioned by the Illinois, Wisconsin, and Minnesota Departments of Transportation (hence the "Tri-State" name) and was completed in 1991. It examined the feasibility of train services on several routes, narrowed to two by 1990.[2] The current route of Amtrak's Empire Builder was among those discarded and not studied in detail, but it was listed as a simple route comparison.

Route No. 1, Amtrak's current route: Chicago to Milwaukee, then northwest to Portage and Tomah, then west to La Crosse before crossing the Mississippi and mostly running on the west side of the river to the Twin Cities. The "Amtrak upgrade" option for the southern corridor would make use of some of this right-of-way.
Route No. 4, southern corridor: Chicago to Milwaukee, then straight west to Wisconsin's capital city of Madison, then up to Portage, west to La Crosse and on to Rochester, then turning north to the Twin Cities. This route was studied at 125 mph (201 km/h) (a so-called "Amtrak upgrade"), 185 mph (298 km/h) (TGV/Inter-City Express-class service), and 300 mph (480 km/h) (maglev).
Route No. 7, northern corridor: Chicago to Milwaukee, then continuing north to the Green Bay/Fox Cities region, and westward through Spencer and Eau Claire before reaching Minneapolis–Saint Paul. As no passenger rail exists on this route beyond Milwaukee, it was only studied at 185 (TGV/ICE) and 300 mph (maglev).
The study concluded that the "Amtrak upgrade" 125 mph option on the southern corridor through Rochester had the best direct return on investment, and was the best option for a capital-constrained public endeavor. If money were more readily available, the study recommended 185 mph operation since this created the greatest net consumer surplus NPV. A privately funded endeavor would have the best luck at attempting a 300-mph maglev train, because it provided the greatest gross consumer surplus present value. In all cases, the southern corridor outperformed the northern corridor in the long term. The study made mention of "newly introduced Swedish Railroad 'tilt' technology", but it was not studied.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาตรีรัฐรถไฟ [1] ถูกโดยกล่าวว่ารัฐอิลลินอยส์ วิสคอนซิน และมินเนโซต้าแผนกขนส่ง (ดังนั้นชื่อ "ตรีรัฐ") และเสร็จในปีพ.ศ. 2534 จะตรวจสอบความเป็นไปได้ของบริการรถไฟหลายเส้นทาง สองโดย 1990 จำกัด [2] ปัจจุบันกระบวนการผลิตของโปรแกรมสร้างจักรวรรดิของเฟียถูกที่ถูกละทิ้ง และไม่ได้ศึกษาในรายละเอียด แต่ก็ปรากฏเป็นการเปรียบเทียบกระบวนการผลิตที่ง่ายเส้นทางหมายเลข 1 กระบวนการผลิตปัจจุบันของเฟีย: ชิคาโกมิลวอกี แล้วคลายดานและ Tomah ทิศตะวันตกแล้วไป La Crosse ก่อนข้ามมิสซิสซิปปี และส่วนใหญ่ทำงานอยู่บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำเมืองแฝด "รุ่นเฟีย" ตัวเลือกสำหรับทางภาคใต้จะทำให้ใช้ของท่อแก๊สนี้เส้นทางหมายเลข 4 ทางภาคใต้: ชิคาโกมิลวอกี แล้วตะวันตกตรง กับของวิสคอนซินหลวงเมืองของเมดิสัน แล้ว ถึง ดาน west La Crosse และ ระบบโร เชสเตอร์ จากนั้น เปิดใหม่เหนือเมืองคู่ กระบวนการผลิตนี้ถูกศึกษาที่ความเร็ว 125 (201 km/h) (เรียกว่า "เฟียรุ่น"), ความเร็ว 185 (298 km/h) (TGV/Inter-City Express บริการระดับ), และความ เร็ว 300 (480 km/h) (รถไฟพลังแม่เหล็ก)เส้นทางหมายเลข 7 ทางภาคเหนือ: ชิคาโกเพื่อมิลวอกี แล้ว ต่อเหนือภูมิภาคเมืองกรีนเบย์/จิ้งจอก และทางตะวันตกของสเปนเซอร์และแคลร์ Eau ก่อนถึง Paul มิ – เซนต์ เป็นรถไฟโดยสารไม่มีอยู่ในกระบวนการผลิตนอกเหนือจากมิลวอกี มันเป็นเพียงศึกษา 185 (TGV/น้ำ แข็ง) และความ เร็ว 300 (รถไฟพลังแม่เหล็ก)การศึกษาสรุปว่า "การอัพเกรดเฟีย" 125 ความเร็วตัวบนทางเดินใต้ผ่านโรเชสเตอร์ได้ส่งคืนตรงส่วนการลงทุน และเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการแข่งขันสาธารณะจำกัดทุน ถ้าเงินมีมากขึ้น การศึกษาแนะนำการดำเนินงานความเร็ว 185 ตั้งแต่นี้สร้างส่วนเกินผู้บริโภคสุทธิสุด NPV แข่งขันเอกชน funded จะมีโชคดีในการพยายามความเร็ว 300 เป่า เนื่องจากมันให้ยิ่งใหญ่รวมปัจจุบันส่วนเกินผู้บริโภค ในทุกกรณี ทางใต้ outperformed ทางภาคเหนือในระยะยาว การศึกษาที่ทำพูดของ "เพิ่งเปิดตัวเทคโนโลยี 'เอียง' รถไฟสวีเดน" แต่มันไม่ได้เรียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Tri-รัฐการศึกษาทางรถไฟ [1] ได้รับมอบหมายจากรัฐอิลลินอยส์วิสคอนซินและมินนิโซตาแผนกขนส่ง (ดังนั้น "Tri-State" ชื่อ) และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1991 มันมีการตรวจสอบความเป็นไปได้ของการให้บริการรถไฟในหลายเส้นทางแคบ สองโดยปี 1990 [2] เส้นทางปัจจุบันของแอมผู้สร้างอาณาจักรเป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกทิ้งและไม่ได้ศึกษาในรายละเอียด แต่ก็ถูกระบุว่าเป็นการเปรียบเทียบเส้นทางที่เรียบง่าย. เส้นทางหมายเลข 1 เส้นทางปัจจุบันแอม: ชิคาโกมิลวอกีแล้วทางตะวันตกเฉียงเหนือ เพื่อการขนส่งและมาห์แล้วไปทางตะวันตกลาครอสก่อนที่จะข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีและส่วนใหญ่ที่ทำงานอยู่บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำไปยังเมืองแฝด "การอัพเกรดแอม" ตัวเลือกสำหรับการเดินในภาคใต้จะทำให้การใช้งานบางส่วนของนี้ทางด้านขวาของทาง. เส้นทางหมายเลข 4 ทางเดินทางตอนใต้ของชิคาโกมิลวอกีแล้วตรงไปทางตะวันตกสู่เมืองหลวงของรัฐวิสคอนซินเมดิสันแล้วถึงขนส่ง ไปทางตะวันตกลาครอสและโรเชสเตอร์แล้วหันไปทางเหนือเมืองแฝด เส้นทางนี้ได้รับการศึกษาที่ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตร / เอช) (ที่เรียกว่า "การอัพเกรดแอม") 185 ไมล์ต่อชั่วโมง (298 กิโลเมตร / เอช) (ทีจี / ระหว่างเมืองบริการ Express-class) และ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง (480 กิโลเมตร / เอช) (Maglev). เส้นทางหมายเลข 7 ทางเดินภาคเหนือ: ชิคาโกมิลวอกีแล้วดำเนินการต่อไปทางทิศเหนือไปยังพื้นที่กรีนเบย์ฟ็อกซ์ / เมืองและไปทางทิศตะวันตกผ่านสเปนเซอร์และโอแคลร์ก่อนที่จะถึงมินนิอาเซนต์พอล ในฐานะที่ไม่มีผู้โดยสารรถไฟที่มีอยู่บนเส้นทางนี้เกินกว่าที่มิลวอกีมันก็เรียนเฉพาะที่ 185 (TGV / ICE) และ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง (Maglev). การศึกษาสรุปได้ว่า "แอมแทร็อัพเกรดตัวเลือก" 125 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางเดินทางตอนใต้ผ่านโรเชสเตอร์ได้ที่ดีที่สุด ผลตอบแทนจากการลงทุนโดยตรงและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับความพยายามของประชาชนทุน จำกัด ถ้าเงินได้มากขึ้นพร้อมแนะนำการศึกษาการดำเนินงาน 185 ไมล์ต่อชั่วโมงตั้งแต่นี้สร้างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผู้บริโภคสุทธิ NPV ส่วนเกิน กองทุนเอกชนที่พยายามจะมีโชคที่ดีที่สุดในความพยายามที่รถไฟพลังแม่เหล็ก 300 ไมล์ต่อชั่วโมงเพราะมันให้ส่วนเกินผู้บริโภคขั้นต้นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมูลค่าปัจจุบัน ในทุกกรณีทางเดินเฮงภาคใต้ภาคเหนือทางเดินในระยะยาว การศึกษาไม่ได้พูดถึง "ที่เพิ่งแนะนำ 'เอียง' สวีเดนรถไฟเทคโนโลยี" แต่มันก็ไม่ได้ศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไตรรัฐแยกการศึกษา [ 1 ] เป็นทหารโดยรัฐอิลลินอยส์ รัฐวิสคอนซินและมินนิโซตาของแผนกขนส่ง ( ดังนั้น " รัฐไตร " ชื่อ ) และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1991 ที่ the เท่านั้น หน่ายดื่ม routes several , narrowed to two by 1990 . [ วิธี ] the หมัดถ้าเป็น 's empire ยิ่งยวด was Jenkin ได้รับ among those discarded ( not studied in detail ,but it was listed as a simple route comparison.

Route No. 1, Amtrak's current route: Chicago to Milwaukee, then northwest to Portage and Tomah, then west to La Crosse before crossing the Mississippi and mostly running on the west side of the river to the Twin Cities. " แอมอัพเกรด " ตัวเลือกสำหรับทางเดินใต้จะใช้บางส่วนของนี้ของทาง
เส้นทางหมายเลข 4ใต้ทางเดิน : ชิคาโกมิลวอกี แล้วตรง West Wisconsin เมืองหลวงของเมดิสัน แล้วขึ้นเพื่อขนย้าย ทิศตะวันตกกับลาครอสส์ และ ไป โรเชสเตอร์ แล้วปิดเหนือเมืองแฝด เส้นทางนี้ศึกษา 125 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 201 กิโลเมตร / ชั่วโมง ( ที่เรียกว่า " แอมอัพเกรด " ) ความเร็ว 185 ( 298 กิโลเมตร / ชั่วโมง ( TGV / อินเตอร์เมืองด่วนบริการ Class ) และ 300 ไมล์ ( 480 km / h ) ( รุ้งกินน้ำ ) .
เส้นทางหมายเลข 7 , ภาคเหนือ เส้นทาง :ชิคาโกมิลวอกี , และต่อไปเหนืออ่าว ซึ่งเป็นสีเขียว / สุนัขจิ้งจอกเมือง เขต และไปทางทิศตะวันตก ผ่าน สเปนเซอร์ และโอแคลร์ก่อนถึง Minneapolis และเซนต์ พอล เป็นผู้โดยสารรถไฟที่มีอยู่บนเส้นทางนี้นอกจาก Milwaukee , มันเป็นเพียง เรียนที่ 185 ( TGV / น้ำแข็ง ) และ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง
( รุ้งกินน้ำ )the study เรามี that the " Jenkin ได้รับ upgrade " 125 mph option on the corridor rochester had เป็นต้นคุณ ( ที่ยกคุณเมื่อ the โดย direct อ้วน investment , ( was และแคปซูล ? ทางจะ for a capital constrained public endeavor . ถ้าเงินมีพร้อมใช้งานมากขึ้น , แนะนำการศึกษา 185 ไมล์การดำเนินการตั้งแต่นี้สร้างมูลค่าปัจจุบันสุทธิส่วนเกินของผู้บริโภคมากที่สุดมีกองทุนส่วนตัวพยายามจะโชคดีที่พยายาม 300 ไมล์ต่อชั่วโมงรถไฟ เพราะมันให้ส่วนเกินผู้บริโภคขั้นต้นที่สุด ปัจจุบันค่า ในทุกกรณี , ทางเดินในทางเดินภาคเหนือภาคใต้ในระยะยาว การกล่าวถึง " แนะนําใหม่สวีเดนรถไฟ ' เอียง ' เทคโนโลยี " , แต่มันไม่ได้เรียน