Traffic on our roads is a sign of m

Traffic on our roads is a sign of mobility and of a dynamic economy. However, excessive congestion has a range of undesirable consequences including increased costs to the community and businesses through longer, less predictable travel times, lost productivity, additional running costs of vehicles, and environmental pollution.
In 2006, the Victorian Competition and Efficiency Commission estimated the economic costs of Melbourne's congestion ranged from $1.3 billion to $2.6 billion per year, and that this was likely to double by 2020.
Trends over the past 10 years demonstrate that Melbourne's traffic congestion is increasing. Specifically, road use, the duration of morning and afternoon peak hours, and the time spent in traffic have all grown substantially over the past decade, while the average travel speed on inner city freeways has steadily declined.
Congestion is generally worse in inner Melbourne than outer areas, with travel to and from work and school representing one of the most significant contributors. Other key causes relating to both supply- and demand-side factors include:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จราจรบนถนนเราเป็นสัญญาณ ของความคล่องตัว และเศรษฐกิจแบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม ความแออัดมากเกินไปมีผลไม่พึงประสงค์รวมทั้งเพิ่มต้นทุนให้กับชุมชนที่หลากหลาย และธุรกิจอีกต่อไป หักเวลาทาย สูญเสียผลผลิต ต้นทุนเพิ่มเติมทำงานยานพาหนะ และมลภาวะในปี 2549 แข่งขันวิกตอเรียและเสริมประสิทธิภาพประเมินต้นทุนทางเศรษฐกิจของความแออัดของที่อยู่ในช่วงจาก $1.3 พันล้านถึง 2.6 พันล้านเหรียญต่อปี และที่นี้น่าจะคู่ 2563แนวโน้มช่วง 10 ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่า เป็นการเพิ่มขึ้นของจราจร เฉพาะ ใช้ถนน ระยะเวลาของเวลาช่วงเช้าและช่วงบ่าย และเวลาที่ใช้ในการจราจรมีทั้งหมดเติบโตมากกว่าทศวรรษที่ผ่านมา ในขณะความเร็วเฉลี่ยบนทางด่วนเมืองลอมบอกความแออัดเป็นโดยทั่วไปยิ่งในเมลเบิร์นในกว่านอกพื้นที่ มีการเดินทาง และจากการทำงานและโรงเรียนที่เป็นตัวแทนผู้สนับสนุนที่สำคัญที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่ง สาเหตุสำคัญอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยด้านอุปทาน และอุปสงค์ทั้งสองรวมถึง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจราจรบนถนนของเราเป็นสัญลักษณ์ของความคล่องตัวและของเศรษฐกิจแบบไดนามิก อย่างไรก็ตามความแออัดมากเกินไปมีช่วงของผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์รวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นให้กับชุมชนและธุรกิจผ่านการเดินทางครั้งอีกต่อไปคาดเดาได้น้อยผลผลิตสูญเสียค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะและมลพิษทางสิ่งแวดล้อม.
ในปี 2006 การแข่งขันและประสิทธิภาพวิคตอเรียสำนักงานคณะกรรมการกำกับโดยประมาณ ต้นทุนทางเศรษฐกิจจากความแออัดของเมลเบิร์นตั้งแต่ $ 1.3 พันล้าน $ 2600000000 ต่อปีและว่านี่คือแนวโน้มที่จะเป็นสองเท่าในปี 2020
แนวโน้มที่ผ่านมา 10 ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเมลเบิร์นแออัดของการจราจรที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะการใช้ถนนในช่วงระยะเวลาของช่วงเช้าและจุดสูงสุดในช่วงบ่ายชั่วโมงและเวลาที่ใช้ในการเข้าชมทุกคนได้เติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาในขณะที่ความเร็วในการเดินทางเฉลี่ยบนทางด่วนภายในเมืองได้ลดลงอย่างต่อเนื่อง.
แออัดโดยทั่วไปจะแย่ลงในด้านในเมลเบิร์นกว่า พื้นที่ด้านนอกกับการเดินทางไปและกลับจากทำงานและโรงเรียนที่เป็นตัวแทนของหนึ่งในผู้ให้ที่สำคัญที่สุด สาเหตุที่สำคัญอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยทั้งอุปทานและอุปสงค์ด้านรวมถึง: