COMPARATIVE STUDIESFinite element a

COMPARATIVE STUDIES
Finite element analysis (FEA) is an appropriate tool to
examine the structural response of bolted rail joints to
mechanical loading under varying anomalies and support
conditions. Moreover, the objectives of the modeling effort are:
to identify potential conditions for failure, to interpret the data
collected during field evaluation surveys which are described in
Part I of this two-part series [1], to evaluate “what-if” scenarios,
and to provide guidance for future research.
The commercial code ABAQUS is used to carry out the
present analyses [13]. Joint components (i.e. bars and bolts) are
modeled using three-dimensional solid elements. Rails are also
modeled with 3-D solid elements in the vicinity of the joint and
with beam elements away from the joint. In addition to bolted
rail joints, FEA modeling is carried out for continuous rail.
Calculations based on the classical theory of beams on elastic
foundation [14] are compared to the FEA results for continuous
rail to provide confidence and to verify the modeling approach.
Structural performance of rail joints can be examined through
joint deflections and stresses in the bars. The total stress in
joint bars comprises effects from bending, thermal shrinkage,
and residual stresses. Another contributor is bolt tension.
When joint bars are applied to rail, they are held in place by a
set of nuts and bolts. Torque is applied to each nut to tighten
the hardware and keep it in place. The torque also puts the bolt
shank into tension. The shank tension is reacted by pressures
between the bolt head and the inside face of the nut against the
outside faces of the joint bars. The bolts in the joint assembly
are assigned initial tensioning.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาเปรียบเทียบวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) เป็นเครื่องมือที่เหมาะสมกับตรวจสอบการตอบสนองต่อโครงสร้างของข้อต่อรถไฟปิดโหลดทางกลภายใต้การสนับสนุนและความผิดที่แตกต่างกันเงื่อนไขการ นอกจากนี้ วัตถุประสงค์ของความพยายามสร้างโมเดลจะ:การระบุเงื่อนไขเป็นไปได้สำหรับความล้มเหลว การตีความข้อมูลเก็บรวบรวมระหว่างการสำรวจประเมินเขตข้อมูลที่อธิบายไว้ในส่วนผมสองส่วนชุดนี้ [1], ประเมินสถานการณ์ "อะไรถ้า"และให้คำแนะนำสำหรับการวิจัยในอนาคตรหัสพาณิชย์ ABAQUS จะใช้ในการดำเนินการปัจจุบันวิเคราะห์ [13] มีส่วนร่วม (เช่นบาร์และนอต)สร้างแบบจำลองโดยใช้องค์ประกอบของแข็งสามมิติ มีรางจำลอง มีองค์ประกอบเป็นของแข็ง 3 มิติแห่งการร่วม และมีคานองค์ประกอบจากข้อต่อ นอก boltedรถไฟรอยต่อ FEA โมเดลดำเนินการทางรถไฟต่อเนื่องคำนวณตามทฤษฎีคลาสสิกของคานบนยางยืดมูลนิธิ [14] จะเปรียบเทียบกับผลการ FEA ที่ต่อเนื่องรถไฟให้ความมั่นใจ และตรวจสอบวิธีการสร้างโมเดลประสิทธิภาพของโครงสร้างของข้อต่อรถไฟสามารถตรวจสอบผ่านร่วม deflections และความตึงเครียดในแถบนี้ ความเครียดรวมในบาร์ร่วมประกอบด้วยผลจากการดัด การสูญเสียความร้อนและตกค้าง ผู้อื่นเป็นความตึงเครียดของสายฟ้าเมื่อมีใช้แถบร่วมกับทางรถไฟ พวกเขาจะมีขึ้นในสถานที่โดยการชุดของถั่วและสลักเกลียว แรงบิดกับถั่วแต่ละขันให้แน่นฮาร์ดแวร์ และเก็บในนี้ แรงบิดยังทำให้การพุ่งจำพวกเป็นความตึงเครียด แรงจำพวกเป็นปฏิกิริยาที่เกิดขึ้น โดยความดันระหว่างหัวน๊อตและภายในหน้าของถั่วกับการใบหน้าที่อยู่นอกแถบร่วม สลักเกลียวในการชุมนุมร่วมกันมีการกำหนดให้เริ่มปรับความตึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาเปรียบเทียบการวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด (FEA) เป็นเครื่องมือที่เหมาะสมในการตรวจสอบการตอบสนองของโครงสร้างของข้อต่อรางยึดติดกับการโหลดกลภายใต้ความผิดปกติที่แตกต่างกันและการสนับสนุนสภาพ นอกจากนี้วัตถุประสงค์ของความพยายามในการสร้างแบบจำลองคือการระบุเงื่อนไขที่มีศักยภาพสำหรับความล้มเหลวในการตีความข้อมูลที่เก็บรวบรวมได้ในระหว่างการสำรวจการประเมินผลสนามซึ่งได้อธิบายไว้ในส่วนที่นี้ชุดสองส่วน[1] การประเมิน "สิ่งที่หากสถานการณ์" , และเพื่อให้คำแนะนำสำหรับการวิจัยในอนาคต. ABAQUS รหัสเชิงพาณิชย์จะใช้ในการดำเนินการวิเคราะห์ในปัจจุบัน [13] ชิ้นส่วนร่วมกัน (เช่นบาร์และสลักเกลียว) จะสร้างแบบจำลองการใช้องค์ประกอบที่เป็นของแข็งสามมิติ นอกจากนี้ยังมีทางรถไฟสร้างแบบจำลอง 3 มิติองค์ประกอบที่แข็งแกร่งในบริเวณใกล้เคียงของการร่วมทุนและมีองค์ประกอบคานออกไปจากการร่วมทุน นอกจากนี้ในการปิดรอยต่อทางรถไฟการสร้างแบบจำลอง FEA จะดำเนินการรถไฟอย่างต่อเนื่อง. การคำนวณบนพื้นฐานของทฤษฎีคลาสสิกของคานบนยืดหยุ่นรากฐาน [14] เมื่อเทียบกับผล FEA ต่อเนื่องทางรถไฟที่จะให้ความเชื่อมั่นและการตรวจสอบวิธีการสร้างแบบจำลอง. โครงสร้าง ประสิทธิภาพการทำงานของข้อต่อรถไฟสามารถตรวจสอบได้ผ่านการโก่งตัวร่วมกันและเน้นในบาร์ ความเครียดรวมในบาร์ร่วมประกอบด้วยผลกระทบจากการดัด, การหดตัวระบายความร้อนและความเครียดที่เหลือ มีส่วนร่วมก็คือความตึงเครียดสายฟ้า. เมื่อบาร์ร่วมกันจะนำไปใช้รถไฟที่พวกเขาจะจัดขึ้นในสถานที่โดยชุดของถั่วและ bolts แรงบิดถูกนำไปใช้ถั่วแต่ละที่จะกระชับฮาร์ดแวร์และเก็บไว้ในสถานที่ แรงบิดยังทำให้สายฟ้าขาลงในความตึงเครียด ความตึงเครียดขาจะตอบสนองด้วยแรงกดดันระหว่างสายฟ้าหัวและใบหน้าภายในของถั่วกับใบหน้าด้านนอกของบาร์ร่วมกัน น็อตในการชุมนุมร่วมกันที่ได้รับมอบหมายดึงเริ่มต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาเปรียบเทียบ
ไฟไนต์เอลิเมนต์วิเคราะห์ ( FEA ) เป็นเครื่องมือที่เหมาะสมเพื่อตรวจสอบการตอบสนองของโครงสร้าง


ปิดข้อต่อรางกลภายใต้ความผิดปกติและเงื่อนไขที่แตกต่างกันโหลด สนับสนุน

นอกจากนี้ วัตถุประสงค์ของการ ความพยายาม :
ระบุเงื่อนไขที่มีศักยภาพสำหรับความล้มเหลวที่จะตีความข้อมูลที่รวบรวมในระหว่างการประเมินผลการสำรวจข้อมูล

ซึ่งได้อธิบายไว้ในฉันเป็นส่วนหนึ่งของทั้งสองส่วนนี้ชุด [ 1 ] เพื่อประเมิน " สิ่งที่ถ้า " สถานการณ์และให้คำแนะนำ

สำหรับการวิจัยในอนาคต รหัสเชิงพาณิชย์แบบใช้เพื่อดำเนินการวิเคราะห์
ปัจจุบัน [ 13 ] องค์ประกอบร่วม ( เช่นบาร์และสลักเกลียว )
จำลองโดยใช้องค์ประกอบที่เป็นของแข็งสามมิติ รางเป็นแบบ 3 มิติที่เป็นของแข็งที่มีองค์ประกอบ
ในบริเวณข้อต่อและ
ด้วยแสงองค์ประกอบออกจากข้อต่อ นอกจากปิด
ข้อต่อราง ยางแบบที่ทำจากรถไฟอย่างต่อเนื่อง
การคำนวณตามทฤษฎีคลาสสิกของคานบนฐานรากยืดหยุ่น
[ 14 ] เมื่อเทียบกับยางผลต่อเนื่อง
รถไฟให้มั่นใจและตรวจสอบแบบจำลองสมรรถนะของโครงสร้างข้อต่อราง .

สามารถตรวจสอบผ่านการแอ่นตัวข้อต่อและแรงในบาร์ ความเครียดทั้งหมดใน
บาร์ร่วมประกอบด้วยผลจากการดัดความร้อนหดตัวและความเค้นตกค้าง
. ผู้สนับสนุนอีกแรง สายฟ้า
เมื่อบาร์ร่วมใช้กับรถไฟ พวกเขาจะจัดขึ้นในสถานที่โดย
ชุดของถั่วและกลอน แรงบิดที่ใช้กับแต่ละเมล็ดกระชับ
ฮาร์ดแวร์และเก็บไว้ในสถานที่ แรงบิดยังทำให้สายฟ้า
ขาเป็นแรงก้านความตึงเครียดเป็นปฏิกิริยาโดยแรงกดดัน
ระหว่าง bolt หัวและใบหน้าภายในของนัทกับ
นอกหน้าบาร์ร่วมกัน กลอนใน
ชุมนุมร่วมได้รับมอบหมายครั้งแรก tensioning .