1. IntroductionWhy do not commuters

1. Introduction
Why do not commuters always choose the nearest train station
to their origin, such as home, to reach their destination? This has
been an interesting question for transport geographers and
planners. In this case, the nearest station means the station is
located nearest to the origin based on network distance. The
assumption is that distance is one of the key variables for
commuters’ station choice. However, based on our survey
conducted in Perth, Western Australia from July 31 to August 1,
2012, the probability of the nearest station choice varies by the
location of stations (Desfor, 1975). For example, the station at the
end of railway lines is more likely to be chosen as the nearest
station than a station somewhere along the line. For example (see
Fig. 1), the probability of choosing Midland station, at the end of
the train line, as the nearest station is 68.8%, while for Cannington
(located at the middle of the train line), it is only 26.9%, which
means 73.1% people did not choose the nearest station to their
origin, instead driving a longer distance to use Cannington station.
Therefore, in addition to location and distance, other variables
could be important for these choice behaviours and they are
classified in three groups:

The objective and latent characteristics of commuters bring
demographic effects to choice models, such as age and gender.
Nordlund and Westin (2013) identified that values, beliefs and
age can influence train use decisions. For example, younger
people are more likely to use trains than other age groups.

The characteristics of stations also play an important role in
station choice decisions. Stations with better accessibility, such
as intermodal connectivity, higher train frequency, service
quality and diverse land use are more likely to be chosen as a
travel alternative (Debrezion, G., et al., 2009; Givoni and Rietveld,
2007; Brons et al., 2009; Rietveld, 2000).

Trip characteristics, such as travel time, cost, trip direction
(inbound or outbound) and motivation, can influence station
choice (Desfor, 1975; Boyce and School, 1973).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำทำไมคุณไม่ผู้โดยสารมักจะเลือกสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดที่มาของพวกเขาเช่นบ้านที่จะไปถึงปลายทางของพวกเขา? นี้ได้รับคำถามที่น่าสนใจสำหรับนักภูมิศาสตร์การขนส่งและการวางแผน ในกรณีนี้สถานีที่ใกล้ที่สุดหมายถึงสถานีที่ตั้งอยู่ใกล้กับแหล่งกำเนิดตามระยะทางเครือข่าย สมมติฐานคือระยะทางที่เป็นหนึ่งในตัวแปรที่สำคัญสำหรับการเลือกที่สถานีผู้โดยสาร ' แต่ขึ้นอยู่กับการสำรวจของเราดำเนินการในเมืองเพิร์ ธ ออสเตรเลียตะวันตกตั้งแต่ 31 กรกฎาคม - 1 สิงหาคม, 2012, ความน่าจะเป็นของทางเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดโดยจะแตกต่างกันสถานที่ตั้งของสถานี (Desfor, 1975) ยกตัวอย่างเช่นสถานีที่ส่วนท้ายของรถไฟมีแนวโน้มที่จะได้รับการเลือกให้เป็นผู้ที่ใกล้ที่สุดสถานีกว่าสถานีบางตามสาย ยกตัวอย่างเช่น (ดูรูปที่1). น่าจะเป็นของการเลือกสถานีมิดแลนด์ในตอนท้ายของรถไฟสายที่เป็นสถานีที่ใกล้ที่สุดคือ68.8% ในขณะที่สำหรับ Cannington (อยู่ที่ตรงกลางของเส้นรถไฟ) มันก็เป็นเพียง 26.9 % ซึ่งหมายความว่า73.1% คนไม่ได้เลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดของพวกเขาให้กำเนิดแทนการขับรถเป็นระยะทางอีกต่อไปที่จะใช้สถานีCannington. ดังนั้นนอกเหนือไปจากสถานที่และระยะทางตัวแปรอื่น ๆที่อาจจะสำคัญสำหรับพฤติกรรมทางเลือกเหล่านี้และพวกเขาจะถูกจัดให้อยู่ในสามกลุ่ม:? ลักษณะและวัตถุประสงค์แฝงของผู้โดยสารนำผลกระทบทางประชากรกับรูปแบบทางเลือกเช่นอายุและเพศ. Nordlund และเวสทิน (2013) ระบุว่าค่านิยมความเชื่อและอายุอิทธิพลต่อการตัดสินใจใช้รถไฟ ยกตัวอย่างเช่นที่อายุน้อยกว่าคนมีแนวโน้มที่จะใช้รถไฟกว่ากลุ่มอายุอื่น ๆ .? ลักษณะของสถานียังมีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจเลือกที่สถานี สถานีที่มีการเข้าถึงที่ดีขึ้นเช่นการเชื่อมต่อการขนส่ง, รถไฟความถี่สูง, บริการที่มีคุณภาพและการใช้ที่ดินที่มีความหลากหลายมีแนวโน้มที่จะได้รับเลือกเป็นทางเลือกการเดินทาง(Debrezion กรัม, et al, 2009;. Givoni และ Rietveld, 2007; et Brons อัล 2009;. Rietveld, 2000).? ลักษณะการเดินทางเช่นเวลาในการเดินทางค่าใช้จ่ายทิศทางการเดินทาง(ขาเข้าหรือขา) และแรงจูงใจที่จะมีผลต่อสถานีทางเลือก(Desfor 1975; บอยซ์และโรงเรียน 1973)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ทำไมผู้โดยสารมักจะเลือก
สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดเพื่อประเทศของตน เช่น บ้าน ไปถึงจุดหมายปลายทาง นี้เป็นคำถามที่น่าสนใจ

สำหรับนักภูมิศาสตร์การขนส่งและแพลนเนอร์ ในกรณีนี้สถานีที่ใกล้ที่สุดคือสถานี
ตั้งอยู่ใกล้แหล่งที่มาขึ้นอยู่กับระยะทางของเครือข่าย
ครั้งนี้มีระยะทางที่เป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญสำหรับ
' เลือกผู้โดยสารสถานี อย่างไรก็ตาม จากการสำรวจของเรา
ดำเนินการในเพิร์ธ ออสเตรเลียตะวันตกจาก 31 กรกฎาคม - 1 สิงหาคม
2012 , ความน่าจะเป็นของการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดไปโดย
ที่ตั้งสถานี ( desfor , 1975 ) ตัวอย่างเช่น สถานีที่
สุดท้ายของทางรถไฟมีโอกาสที่จะได้รับเลือกเป็นสถานีที่ใกล้ที่สุด
กว่าสถานีที่ตามเส้น ตัวอย่าง ( ดู
รูปที่ 1 )ความน่าจะเป็นของการเลือกของ สถานี ในตอนท้ายของ
รถไฟสาย เป็นสถานีที่ใกล้ที่สุดคือ 68.8 % ในขณะที่ cannington
( อยู่ตรงกลางของเส้นทางรถไฟ ) , มันเป็นเพียง 26.9 % ซึ่ง
หมายถึง 75.4 % ประชาชนไม่ได้เลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดของ
แทนขับรถ ระยะทางยาว ใช้ cannington สถานี
ดังนั้นนอกจากที่ตั้งและระยะทาง
ตัวแปรอื่น ๆอาจจะสำคัญสำหรับพฤติกรรมทางเลือกเหล่านี้และพวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม :


วัตถุประสงค์และลักษณะของประชากรแฝงผู้โดยสารนำผลแบบทางเลือก เช่น อายุ เพศ และ
nordlund Westin ( 2013 ) ระบุว่า ค่านิยม ความเชื่อและการตัดสินใจ
อายุสามารถใช้รถไฟ ตัวอย่างเช่น คนน้อง
มีแนวโน้มที่จะใช้รถไฟมากกว่ากลุ่มอายุอื่น ๆ .

ลักษณะสถานี มีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจเลือก
สถานี สถานีที่มีการเข้าถึงที่ดีกว่า เช่น
เป็นการเชื่อมต่อรถไฟ intermodal ความถี่สูง , บริการ
คุณภาพและการใช้ประโยชน์ที่ดินหลากหลายมีแนวโน้มที่จะได้รับเลือกเป็น
ท่องเที่ยวทางเลือก ( debrezion , G . , et al . , 2009 ; และ givoni ไรเ เวล
, 2007 ; brons et al . , 2009 ;
ไรเ เวล , 2000 )
การเดินทางลักษณะเช่นเวลา , ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง , ทิศทางการเดินทาง
( ขาเข้าหรือขาออก ) และแรงจูงใจ , สามารถมีอิทธิพลต่อการเลือกสถานี
( desfor 1975 ; บอยซ์และโรงเรียน , 1973 )