Invited ReviewMultimodal freight tr

Invited Review
Multimodal freight transportation planning: A literature review
M. SteadieSeifi, N.P. Dellaert, W. Nuijten, T. Van Woensel ⇑, R. Raoufi
School of Industrial Engineering and Innovation Sciences, Technical University of Eindhoven, P.O. Box 513, 5600 MB Eindhoven, Netherlands
a r t i c l e i n f o
Article history:
Received 11 December 2012
Accepted 29 June 2013
Available online 13 July 2013
Keywords:
Freight transportation planning
Multimodal
Intermodal
Co-modal
Synchromodal
Review
a b s t r a c t
Multimodal transportation offers an advanced platform for more efficient, reliable, flexible, and sustainable
freight transportation. Planning such a complicated system provides interesting areas in Operations
Research. This paper presents a structured overview of the multimodal transportation literature from
2005 onward. We focus on the traditional strategic, tactical, and operational levels of planning, where
we present the relevant models and their developed solution techniques. We conclude our review paper
with an outlook to future research directions.
 2013 Elsevier B.V. All rights reserved.
1. Introduction
Freight transportation is a key supply chain component to ensure
the efficient movement and timely availability of raw materials
and finished products (Crainic, 2003). Demand for freight
transportation results from producers and consumers who are geographically
apart from each other. Following trade globalization,
the conventional road mode is no longer an all-time feasible solution,
necessitating other means of transportation (and their combinations).
In this regard, in 2010 about 45.8% of total freight
transportation in European union countries were transported via
road, 36.9% via sea, around 10.2% via rail, and 3.8% via inland
waterways (EUROSTAT, 2012).
The freight transportation market has witnessed several trends.
In many parts of the world, new markets are rising and the customer
base is growing. Furthermore, several trade regulations
encourage easier and smoother international trade. Following the
economic crisis in 2008, many industries browsed their business
processes in order to decrease their costs and increase performance.
As a consequence, shippers, carriers, and Logistics Service
Providers (LSP) were urged to work at lower cost, while still maintaining
high quality. Companies saw the solution in more cooperation
and integration, as such utilizing resources more efficiently.
Besides economic factors, environmental concerns are high on
the agenda. New regulations and taxes were raised to encourage
companies to shift to more sustainable solutions. Clearly, in this
context, efficient and effective transportation is needed, as the
transportation cost share in the supply chain is significant (Ghiani,
Laporte, & Musmanno, 2013).
A transportation chain is basically partitioned in three segments:
pre-haul (or first mile for the pickup process), long-haul
(door-to-door transit of containers), and end-haul (or last mile for
the delivery process). In most cases, the pre-haul and end-haul
transportation is carried out via road, but for the long-haul transportation,
road, rail, air and water modes can be considered. As
pointed out, long-haul transportation usually involves combining
different modes, but also in pre- and end-haul transportation, more
and more multimodal systems are observed (using a combination
of trucks and bicycles in city logistics, for instance).
All literature discussed in this review paper focuses on multimodal
freight transportation, most of which is containerized
(growing around 15% annually). Key reasons for containerization
are an increase in the safety of cargo, reduction of handling costs,
standardization, and accessibility to multiple modes of transportation
(Crainic & Kim, 2007).
The research in the area of multimodal transportation planning
accelerated during the last decade, urging for an update. The chapter
of Crainic and Kim (2007) on intermodal transportation, the review
papers of Christiansen, Fagerholt, Nygreen, and Ronen (2007)
and Bektas and Crainic (2008, chap. 28), are the most recent review
papers on multimodal transportation planning problems. These reviews
cover the literature up to 2005. Therefore, this review paper
includes research from 2005 onwards. Public transportation, the
‘pure’ pre-haul and end-haul transportation problems and city distribution
planning are out of scope. The interested reader is referred
to Laporte (2009) for an overview on vehicle routing
solution developments and Parragh, Doerner, and Hartl (2008)
0377-2217/$ - see front matter  2013 Elsevier B.V. All rights reserved.
http://dx.doi.org/10.1016/j.ejor.2013.06.055
⇑ Corresponding author. Tel.: [phone].
E-mail address: [e-mail] (T. Van Woensel).
European Journal of Operational Research 233 (2014) 1–15
Contents lists available at SciVerse ScienceDirect
European Journal of Operational Research
journal homepage: www.elsevier.com/locate/ejor

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชิญตรวจสอบการวางแผนการขนส่งขนส่งทุก: ทบทวนวรรณกรรมM. SteadieSeifi, N.P. Dellaert, W. Nuijten ต.รถตู้ Woensel ⇑ R. Raoufiโรงเรียนวิศวกรรมอุตสาหการและวิทยาศาสตร์นวัตกรรม เทคนิคมหาวิทยาลัยของไอน์โฮเฟน ตู้ป.ณ. 513, 5600 MB ไอน์โฮเฟน เนเธอร์แลนด์r t ฉัน c l e ฉัน n f oบทความประวัติ:ได้รับ 11 2012 ธันวาคมยอมรับ 29 2556 มิถุนายนมีออนไลน์ 13 2013 กรกฎาคมคำสำคัญ:การวางแผนการเดินทางขนส่งเนื่องIntermodalโมดอลร่วมSynchromodalตรวจทานแบบ b s t r c tขนส่งทุกแห่งแพลตฟอร์มขั้นสูงเพิ่มเติมมีประสิทธิภาพ เชื่อถือ ยืดหยุ่น และยั่งยืนคมนาคมขนส่ง การวางแผนระบบซับซ้อนมีพื้นที่ที่น่าสนใจในการดำเนินงานงานวิจัย เอกสารนี้แสดงภาพรวมโครงสร้างของเอกสารประกอบการขนส่งทุกจาก2005 เป็นต้นไป เราเน้นแบบเชิงกลยุทธ์ ยุทธวิธี และการดำเนินงานระดับของการวางแผน ที่เรานำเสนอรูปแบบที่เกี่ยวข้องและเทคนิคการแก้ปัญหาพัฒนา เราสรุปทบทวนกระดาษของเราด้วย outlook การทิศทางการวิจัยในอนาคต2013 Elsevier b.v สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด1. บทนำค่าระวางขนส่งเป็นส่วนประกอบของโซ่อุปทานที่สำคัญให้การเคลื่อนไหวที่มีประสิทธิภาพและทันเวลาความพร้อมของวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (Crainic, 2003) ความต้องการขนส่งผลการขนส่งจากผู้ผลิตและผู้บริโภคที่มีกันทางภูมิศาสตร์จากกัน ต่อไปนี้การค้าโลกาภิวัตน์โหมดปกติถนนจะไม่แก้ปัญหาสรุปเป็นไปได้necessitating วิธีการอื่น ๆ ของการขนส่ง (และชุดของพวกเขา)ในการนี้ ในปี 2553 ประมาณ 45.8% ของการขนส่งรวมขนส่งในกลุ่มประเทศสหภาพยุโรปได้ส่งผ่านถนน 36.9% ผ่านทะเล ประมาณ 10.2% ทางรถไฟ และ 3.8% ผ่านในการบ้าน (EUROSTAT, 2012)ขนส่งขนส่งตลาดได้เห็นแนวโน้มต่าง ๆในหลายส่วนของโลก ตลาดใหม่เพิ่มขึ้น และลูกค้าฐานมีการเติบโต นอกจากนี้ หลายค้าข้อบังคับส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศได้ง่าย และนุ่มนวล ต่อไปนี้วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2008 อุตสาหกรรมจำนวนมากเรียกดูธุรกิจของพวกเขากระบวนการลดต้นทุนของพวกเขา และเพิ่มประสิทธิภาพส่งผลต่อ ผู้ขนส่ง สายการบิน และ บริการโลจิสติกส์ผู้ให้บริการ (LSP) ได้กระตุ้นให้ทำงานที่ต้นทุนต่ำกว่า ในขณะที่ยังคง รักษาคุณภาพสูง บริษัทเห็นการแก้ปัญหาในความร่วมมือเพิ่มเติมและการ รวม การใช้ทรัพยากรมีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่นนอกจากปัจจัยทางเศรษฐกิจ อนุรักษ์สิ่งแวดล้อมอยู่ในวาระการประชุม ภาษีและกฎระเบียบใหม่ขึ้นเพื่อส่งเสริมให้บริษัทจะเปลี่ยนเพื่อแก้ปัญหาอย่างยั่งยืนมากขึ้น อย่างชัดเจน ในนี้บริบท ขนส่งที่มีประสิทธิภาพ และประสิทธิผลไม่จำเป็น เป็นการแบ่งปันต้นทุนการขนส่งในห่วงโซ่อุปทานได้อย่างมีนัยสำคัญ (GhianiLaporte, & Musmanno, 2013)ลูกโซ่ขนส่งพื้นกั้นในส่วนที่สาม:ลากก่อน (หรือไมล์แรกสำหรับการเบิกสินค้า), ข้าม(คมนาคมขนส่งภาชนะ), และสุดท้ายลาก (หรือไมล์สุดท้ายสำหรับจัดกระบวนการ) ในกรณีส่วนใหญ่ ก่อนลาก และ ลากจุดสิ้นสุดขนส่งจะดำเนินการ ผ่านถนน แต่ สำหรับการเดิน ทางข้ามโหมดถนน ทางรถไฟ อากาศ และน้ำสามารถเป็น เป็นชี้ให้เห็น ข้ามขนส่งมักจะเกี่ยวข้องกับการรวมวิธีการแตกต่างกัน แต่ในก่อนและสุดท้ายลากเดินทาง เพิ่มเติมและพบมากขึ้นทุกระบบ (โดยใช้การรวมรถบรรทุกและรถจักรยานยนต์ในเมืองโลจิสติกส์ ตัวอย่าง)วรรณคดีทั้งหมดที่กล่าวถึงในเอกสารนี้ทบทวนเน้นเนื่องขนส่งค่าขนส่ง มากที่สุดซึ่งเป็น containerized(การเติบโตประมาณ 15% ต่อปี) เหตุผลสำคัญสำหรับ containerizationมีการเพิ่มความปลอดภัยของสินค้า การลดต้นทุน การจัดการมาตรฐาน และช่วยขนส่งหลายรูปแบบ(Crainic & คิม 2007)การวิจัยในพื้นที่ของการวางแผนการขนส่งทุกเร่งช่วงทศวรรษ กระตุ้นให้ปรับปรุง บทCrainic และคิม (2007) ในการขนส่ง intermodal ตรวจทานเอกสาร Christiansen, Fagerholt, Nygreen และ Ronen (2007)และ Bektas และ Crainic (2008, chap. 28), ตรวจสอบล่าสุดเอกสารในการขนส่งทุกปัญหาวางแผน รีวิวเหล่านี้ครอบคลุมเอกสารประกอบการถึง 2005 ดังนั้น เอกสารตรวจทานนี้รวมงานวิจัยตั้งแต่ปี 2548 เป็นต้นไป ขนส่งสาธารณะ การ'บริสุทธิ์' ก่อนลากและลากท้ายรถปัญหาและกระจายเมืองวางอยู่นอกขอบเขต เรียกความสนใจผู้อ่านการ Laporte (2009) สำหรับภาพบนเส้นทางยานพาหนะพัฒนาโซลูชัน และ Parragh, Doerner และ Hartl (2008)0377-2217 / $ - ดูหน้าว่า 2013 Elsevier b.v สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมดhttp://dx.doi.org/10.1016/j.ejor.2013.06.055ผู้⇑ Corresponding โทรศัพท์: 31 402475017ที่อยู่อีเมล์: [e-mail] (ต. Van Woensel)สมุดรายวันยุโรปปฏิบัติวิจัย 233 (2014) 1-15เนื้อหารายการ SciVerse ScienceDirectสมุดรายวันยุโรปของปฏิบัติงานวิจัยหน้าแรกของสมุดรายวัน: www.elsevier.com/ ค้น หา/ejor

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชิญทบทวน
การวางแผนการขนส่งสินค้าต่อเนื่อง: การทบทวนวรรณกรรม
M. SteadieSeifi, NP Dellaert, W. Nuijten ตแวน Woensel ⇑หม่อมราชวงศ์ Raoufi
โรงเรียนวิศวกรรมอุตสาหการและนวัตกรรมวิทยาศาสตร์มหาวิทยาลัยเทคนิคของ Eindhoven, PO Box 513, 5600 MB Eindhoven, เนเธอร์แลนด์
rticleinfo
ประวัติศาสตร์บทความ
ที่ได้รับ 11 ธันวาคม 2012
ได้รับการยอมรับ 29 มิถุนายน 2013
ที่มีจำหน่ายออนไลน์ 13 กรกฎาคม 2013
คำสำคัญ:
การวางแผนการขนส่งสินค้า
Multimodal
Intermodal
ร่วมกิริยา
Synchromodal
ทบทวน
bstract
การขนส่งต่อเนื่องหลายเสนอแพลตฟอร์มขั้นสูงสำหรับการมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเชื่อถือได้, มีความยืดหยุ่นและยั่งยืน
การขนส่งสินค้า การวางแผนอย่างเป็นระบบที่มีความซับซ้อนมีพื้นที่ที่น่าสนใจในการดำเนินงาน
วิจัย บทความนี้นำเสนอภาพรวมที่มีโครงสร้างของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปวรรณกรรมจาก
2005 เป็นต้นไป เรามุ่งเน้นการแบบดั้งเดิมยุทธศาสตร์ยุทธวิธีและระดับการดำเนินงานของการวางแผนการที่
เรานำเสนอรูปแบบที่เกี่ยวข้องและพัฒนาเทคนิคการแก้ปัญหาของพวกเขา เราสรุปกระดาษตรวจสอบของเรา
มีแนวโน้มทิศทางการวิจัยในอนาคต.
? 2013 เอลส์ BV สงวนลิขสิทธิ์.
1 บทนำ
การขนส่งสินค้าเป็นส่วนประกอบที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้แน่ใจว่า
การเคลื่อนไหวที่มีประสิทธิภาพและมีเวลาที่เหมาะสมของวัตถุดิบ
และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (Crainic 2003) ความต้องการสำหรับการขนส่งสินค้า
ผลการขนส่งจากผู้ผลิตและผู้บริโภคที่มีทางภูมิศาสตร์
แตกต่างจากคนอื่น ๆ ต่อไปนี้โลกาภิวัตน์ค้า
โหมดถนนธรรมดาไม่ทุกครั้งที่การแก้ปัญหาเป็นไปได้
ทั้งนี้วิธีการอื่นในการขนส่ง (และการรวมกันของพวกเขา).
ในเรื่องนี้ในปี 2010 ประมาณ 45.8% ของการขนส่งสินค้ารวม
การขนส่งในประเทศสหภาพยุโรปถูกส่งผ่านทาง
ถนน , 36.9% ผ่านทางทะเลประมาณ 10.2% ผ่านทางรถไฟและ 3.8% ผ่านทางบก
ทางน้ำ (EUROSTAT, 2012).
ตลาดการขนส่งสินค้าได้เห็นแนวโน้มหลาย.
ในหลายส่วนของโลก, ตลาดใหม่ที่เพิ่มขึ้นของลูกค้าและ
ฐานมีการเจริญเติบโต . นอกจากนี้กฎระเบียบทางการค้าหลาย
ส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศได้ง่ายขึ้นและเรียบเนียน หลังจากที่
วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2008 อุตสาหกรรมต่างๆเรียกดูธุรกิจของพวกเขา
กระบวนการในการที่จะลดค่าใช้จ่ายของพวกเขาและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน.
เป็นผลให้ส่งสินค้าทางเรือ, ผู้ให้บริการโลจิสติกและการบริการ
ผู้ให้บริการ (LSP) ถูกกระตุ้นให้ทำงานด้วยต้นทุนที่ต่ำในขณะที่ยังคงรักษา
สูง คุณภาพ บริษัท เห็นวิธีการแก้ปัญหาในความร่วมมือ
และบูรณาการการใช้ทรัพยากรดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากขึ้น.
นอกจากนี้ปัจจัยทางเศรษฐกิจ, ปัญหาสิ่งแวดล้อมสูงใน
วาระการประชุม กฎระเบียบใหม่และภาษีถูกยกขึ้นเพื่อส่งเสริมให้
บริษัท ที่จะเปลี่ยนไปแก้ปัญหาที่ยั่งยืนมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าใน
บริบทของการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งจำเป็นในขณะที่
ส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายในการขนส่งในห่วงโซ่อุปทานอย่างมีนัยสำคัญ (Ghiani,
พอร์ตและ Musmanno, 2013).
ห่วงโซ่การขนส่งมีการแบ่งพาร์ติชันโดยทั่วไปในสามส่วน:
ก่อนลาก (หรือ ไมล์แรกสำหรับกระบวนการกระบะ) ระยะไกล
(การขนส่งประตูถึงประตูของภาชนะบรรจุ) และท้ายไกล (หรือไมล์สุดท้ายสำหรับ
ขั้นตอนการจัดส่ง) ในกรณีส่วนใหญ่ก่อนลากและสิ้นสุดไกล
ขนส่งจะดำเนินการผ่านทางถนน แต่สำหรับการขนส่งระยะไกล,
ถนนทางรถไฟโหมดอากาศและน้ำได้รับการพิจารณา ในฐานะที่
ชี้ให้เห็นการขนส่งระยะไกลมักจะเกี่ยวข้องกับการรวม
รูปแบบที่แตกต่างกัน แต่ยังอยู่ในการขนส่งก่อนและท้ายไกลมากขึ้น
ระบบต่อเนื่องและมากขึ้นมีการตั้งข้อสังเกต (โดยใช้การรวมกัน
ของรถบรรทุกและจักรยานในเมืองจิสติกส์เป็นต้น).
วรรณกรรมทั้งหมด กล่าวถึงในบทความรีวิวนี้มุ่งเน้นไปที่ต่อเนื่อง
การขนส่งสินค้าซึ่งส่วนใหญ่เป็นตู้คอนเทนเนอร์
(เพิ่มขึ้นประมาณ 15% ต่อปี) เหตุผลที่สำคัญสำหรับตู้สินค้า
ที่เพิ่มขึ้นในด้านความปลอดภัยของสินค้า, การลดลงของค่าใช้จ่ายในการจัดการ
มาตรฐานและการเข้าถึงหลายโหมดของการขนส่ง
(Crainic & คิม 2007).
การวิจัยในพื้นที่ของการวางแผนการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
เร่งในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา กระตุ้นสำหรับการปรับปรุง บท
ของ Crainic และคิม (2007) ในการขนส่งการขนส่ง, การตรวจสอบ
เอกสารของคริสเตียน Fagerholt, Nygreen และ Ronen (2007)
และ Bektas? และ Crainic (2008, เด็กชาย. 28) มีการตรวจสอบที่ผ่านมาส่วนใหญ่
เอกสารเกี่ยวกับปัญหาการวางแผนการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป ความคิดเห็นเหล่านี้
ครอบคลุมวรรณกรรมถึงปี 2005 ดังนั้นกระดาษความคิดเห็นนี้
รวมถึงการวิจัยจาก 2005 เป็นต้นไป การขนส่งสาธารณะ
'บริสุทธิ์' ก่อนลากและสิ้นสุดไกลปัญหาการขนส่งและการกระจายเมืองที่
วางแผนจะออกจากขอบเขต ผู้อ่านที่สนใจจะเรียก
ไปยังพอร์ต (2009) สำหรับภาพรวมเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางยานพาหนะ
การพัฒนาวิธีการแก้ปัญหาและ Parragh, Doerner และ Hartl (2008)
0377-2217 / $ - เห็นหน้าเรื่อง? 2013 เอลส์ BV สงวนลิขสิทธิ์.
http://dx.doi.org/10.1016/j.ejor.2013.06.055
⇑ผู้เขียนสอดคล้องกัน Tel .: [phone].
E-mail address:. [e-mail] (T. Van Woensel)
วารสารยุโรปการวิจัยเชิงปฏิบัติการ 233 (2014) 1-15
รายการเนื้อหาที่ SciVerse ScienceDirect
วารสารยุโรปการวิจัยเชิงปฏิบัติการ
วารสารหน้าแรก: www.elsevier.com/locate/ejor

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เชิญรีวิว
หลายขนส่งการวางแผนการขนส่ง : การทบทวนวรรณกรรม
M steadieseifi n.p. , dellaert W nuijten ต. เวิน woensel ⇑ , R raoufi
สำนักวิชาวิศวกรรมศาสตร์และวิทยาศาสตร์นวัตกรรม มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งเบอร์ลิน ตู้ ป.ณ. 513 5600 MB , Eindhoven , เนเธอร์แลนด์
r t i C L E n f o
บทความประวัติ :
ได้รับ 11 ธันวาคม 2555 29 มิถุนายน 2013

ยอมรับออนไลน์ 13 กรกฎาคม 2013
คำสำคัญ :


intermodal ขนส่งสินค้าวางแผนหลายรูปแบบ


Co synchromodal ทบทวน
B S T R A C T
การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่เสนอแพลตฟอร์มขั้นสูงที่มีประสิทธิภาพ , ความน่าเชื่อถือมากขึ้น ยืดหยุ่น และการขนส่ง
การขนส่งที่ยั่งยืน การวางแผนระบบดังกล่าวมีพื้นที่ในการวิจัยการดำเนินงานที่ซับซ้อนน่าสนใจ

บทความนี้นำเสนอโครงสร้างภาพรวมของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่วรรณกรรมจาก
2005 เป็นต้นไป เรามุ่งเน้นไปที่แบบดั้งเดิม กลยุทธ์ ยุทธวิธี และกำหนดระดับของการวางแผนที่
เราปัจจุบันรุ่นที่เกี่ยวข้องและพัฒนาโซลูชั่นเทคนิค เราสรุปของเราตรวจสอบกระดาษ
ด้วยแนวโน้มทิศทางการวิจัยในอนาคต .
 2013 สามารถนำเสนอสงวนลิขสิทธิ์ .
1บทนำ
ขนส่งสินค้าเป็นหลัก โซ่ อุปทาน ประกอบกับมั่นใจ
การเคลื่อนไหวมีประสิทธิภาพและทันเวลาของผลิตภัณฑ์และวัตถุดิบ
และเสร็จสิ้น ( crainic , 2003 ) อุปสงค์การขนส่งสินค้า
ผลจากผู้ผลิตและผู้บริโภคที่เป็นทางภูมิศาสตร์
นอกเหนือจากแต่ละอื่น ๆ ตามกระแสโลกาภิวัตน์การค้า
โหมดถนนปกติคือไม่มีความเป็นไปได้ทุกเวลา
necessitating วิธีการอื่นในการขนส่ง ( และการรวมกันของพวกเขา ) .
ในเรื่องนี้ ในปี 2010 ประมาณ 45.8 % ของการขนส่งสินค้า
รวมในประเทศสหภาพยุโรปได้ถูกขนส่งผ่าน
ถนน 36.9 % ผ่านทะเล ประมาณ 10.2 % ผ่านทางรถไฟ และ 3.8 % ผ่าน บก
น้ำ ( ของ
, 2012 )ตลาดการขนส่งสินค้าได้เห็นแนวโน้มหลาย .
ในส่วนต่างๆของโลก , ตลาดใหม่เพิ่มขึ้น และฐานลูกค้า
มีการเจริญเติบโต นอกจากนี้ หลายกฎระเบียบทางการค้า
กระตุ้นได้ง่าย และเรียบ การค้าระหว่างประเทศ ต่อไปนี้
วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2008 อุตสาหกรรมหลายประเภทต่างๆของกระบวนการทางธุรกิจ
เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพของพวกเขา .
ผลที่ตามมา , ส่งสินค้าทางเรือ , ผู้ให้บริการ และผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ( LSP )
กระตุ้นการทำงานที่ลดต้นทุนในขณะที่ยังคงรักษา
คุณภาพสูง บริษัทโซลูชั่นในการเห็นความร่วมมือ
และ เช่น การใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
นอกจากปัจจัยทางเศรษฐกิจ , ความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมสูง
วาระการประชุม กฎระเบียบใหม่และภาษีเพื่อส่งเสริม
ถูกยกบริษัท กลุ่มโซลูชั่นที่ยั่งยืนมากขึ้น อย่างชัดเจน ในบริบทนี้
และมีประสิทธิภาพการขนส่งที่จำเป็น เช่น
การขนส่งค่าใช้จ่ายร่วมกันในห่วงโซ่อุปทานเป็นสำคัญ ( เลิปพอร์ต เกียร์นี่
, , & musmanno 2013 ) .
การขนส่งโซ่เป็นแยก 3 ส่วน :
ก่อนลาก ( หรือ 1 ไมล์สำหรับกระบวนการรถกระบะ )
ลากยาว ( ขนส่งแปซิฟิกภาชนะ )และสุดท้ายลาก ( หรือไมล์สุดท้าย
กระบวนการจัดส่ง ) ในกรณีส่วนใหญ่ ก่อนลากปลายลาก
การขนส่งข้อมูลผ่านถนน แต่สำหรับการขนส่งระยะไกล
ถนน , ทางรถไฟ , โหมดอากาศและน้ำ สามารถได้รับการพิจารณา โดย
ชี้ให้เห็น , การขนส่งระยะไกลมักจะเกี่ยวข้องกับการรวม
โหมดที่แตกต่าง , แต่ยัง ก่อนจบลากมากขึ้น
การขนส่งและระบบหลายระบบ มากกว่าจะสังเกตได้ ( โดยใช้การรวมกัน
ของรถบรรทุกและจักรยานในเมือง โลจิสติกส์ ตัวอย่าง ) .
วรรณกรรมทั้งหมดที่กล่าวถึงในรีวิวนี้กระดาษเน้นการขนส่ง multimodal
ซึ่งส่วนใหญ่เป็น containerized
( เติบโตประมาณ 15% ต่อปี ) เหตุผลที่สำคัญสำหรับตู้คอนเทนเนอร์
จะเพิ่มความปลอดภัยของสินค้า การลดการจัดการค่าใช้จ่าย
มาตรฐานและการเข้าถึงหลายโหมดของการขนส่ง
( crainic &คิม , 2007 ) .
การวิจัยในพื้นที่ของการวางแผนการขนส่ง multimodal
เร่งในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เรียกร้องให้ปรับปรุง บท
ของ crainic และคิม ( 2007 ) ในการขนส่งการขนส่ง , การตรวจสอบเอกสารของ fagerholt Christiansen ,
, nygreen และ Ronen ( 2007 )
bektas และและ  crainic ( 2008 , CHAP 28 )เป็นล่าสุดทบทวน
เอกสารเกี่ยวกับปัญหาการวางแผนการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ . ความคิดเห็นเหล่านี้
ปกวรรณกรรมถึง 2005 ดังนั้นรีวิวนี้กระดาษ
รวมถึงการวิจัยตั้งแต่ปี 2548 เป็นต้นไป การขนส่งสาธารณะ ,
'pure ' ก่อนลากปลายลากปัญหาการขนส่งและการวางแผนการกระจาย
เมืองจากขอบเขต ผู้อ่านที่สนใจจะเรียกว่า
เพื่อเลิปพอร์ต ( 2009 ) สำหรับภาพรวมในการจัดเส้นทางยานพาหนะ
การพัฒนาโซลูชั่นและ parragh doerner , และ hartl ( 2008 )
0377-2217 / $ - ดูเรื่องหน้า  2013 สามารถนำเสนอสงวนลิขสิทธิ์ .
http : / / DX ดอย . org / 10.1016 / j.ejor . 2013.06.055
⇑ที่สอดคล้องกันของผู้เขียน โทร : 31 402475017 .
e - mail address : [e-mail] ( T . รถตู้ woensel ) .
วารสารยุโรปปฏิบัติการวิจัย 233 ( 2014 )
1 – 15เนื้อหารายการของที่ sciverse บริการ
ยุโรปวารสารวารสารวิจัยปฏิบัติการ
www.elsevier.com/locate/ejor หน้าแรก :