The supply structure of inland wate

The supply structure of inland waterway transport market in Germany is essentially dominated by few shipping companies, such as Imperial, Rhenus Partnership, Haeger & Schmidt, Lehnkering and the Deutsche Binnenreederei, which in most cases have emerged from formerly company-owned shippers. Some larger shipping companies, as well as many small independent owner operators (private shippers with up to three boats) complement this supply structure. Charterers do not own their own shipping space but merely organize ship transports on behalf of senders. They could be called forwarders for inland waterway transport. The role of shipping companies has changed significantly. While traditionally their responsibilities included the organization of shipping space, the provision of freight, and the disposition and implementation of transport, they primarily only assume the role of shippers nowadays

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จัดหาโครงสร้างของตลาดการขนส่งทางเดินในเยอรมนีที่ถูกครอบงำเป็นหลัก โดยบริษัทจัดส่งน้อย เช่นอิมพีเรียล ห้างหุ้น ส่วน Rhenus, Haeger & ชมิดท์ Lehnkering และ Deutsche Binnenreederei ซึ่งส่วนใหญ่ได้กลายจากผู้ขนส่งของบริษัทเดิม บริษัทขนส่งขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับผู้ประกอบการเจ้าของอิสระขนาดเล็กหลายแห่ง (ส่วนตัวผู้ขนส่งมีถึงสามเรือ) เสริมโครงสร้างการจัดหานี้ Charterers เป็นเจ้าของพื้นที่จัดส่งตนเอง แต่เพียงจัดเรือขนส่งในนามของผู้ส่ง พวกเขาสามารถถูกเรียกตัวส่งต่อการขนส่งทาง บทบาทของบริษัทขนส่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่ประเพณีชอบรวมพื้นที่จัดส่ง ค่าขนส่ง การจัด และการโอนการครอบครองและเป็นการขนส่ง พวกเขาเป็นหลักเฉพาะ สมมติบทบาทของผู้ขนส่งในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้างอุปทานของตลาดการขนส่งทางบกในเยอรมนีถูกครอบงำเป็นหลักโดย บริษัท ขนส่งไม่กี่เช่นอิมพีเรียล Rhenus หุ้นส่วน Haeger และชมิดท์ Lehnkering และ Deutsche Binnenreederei ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่ได้โผล่ออกมาจากเดิมส่งสินค้าทางเรือที่ บริษัท เป็นเจ้าของ บาง บริษัท ที่มีขนาดใหญ่การจัดส่งสินค้าเป็นจำนวนมากขนาดเล็กผู้ประกอบการเจ้าของอิสระ (ส่งสินค้าทางเรือเอกชนที่มีถึงสามลำ) เติมเต็มโครงสร้างอุปทานนี้ เช่าเหมาเรือไม่ได้เป็นเจ้าของพื้นที่การจัดส่งสินค้าของตัวเอง แต่เพียงการจัดระเบียบเรือลำเลียงในนามของผู้ส่ง พวกเขาอาจจะเรียกว่าลำเลียงสำหรับการขนส่งน้ำทะเล บทบาทของ บริษัท ขนส่งที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่ประเพณีความรับผิดชอบของตนรวมถึงองค์กรของพื้นที่การจัดส่งสินค้า, การจัดหาการขนส่งสินค้าและการจำหน่ายและการดำเนินงานของการขนส่งพวกเขาส่วนใหญ่เพียงสมมติบทบาทของส่งสินค้าทางเรือในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้างอุปทานของตลาดการขนส่งทางน้ำในเยอรมันเป็นหลักของการปกครองโดย บริษัท ขนส่งน้อยเช่น Imperial , rhenus ห้างหุ้นส่วน haeger & ชมิดท์ lehnkering และ Deutsche binnenreederei ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากเดิมเป็นของ บริษัท ส่งสินค้าทางเรือ ขนาดใหญ่บาง บริษัท จัดส่งสินค้า รวมทั้งหลายอิสระขนาดเล็ก เจ้าของผู้ประกอบการ ( ผู้ขนส่งส่วนบุคคลที่มีถึงสามเรือ ) เสริมโครงสร้างอุปทานนี้ เช่าเหมาเรือไม่ได้เป็นเจ้าของพื้นที่การจัดส่งสินค้าของตนเอง แต่เพียงการจัดระเบียบขนส่งเรือในนามของผู้ส่ง พวกเขาอาจจะเรียกว่าเป็นผู้รับจัดการขนส่งทางน้ำ . บทบาทของ บริษัท จัดส่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ตามธรรมเนียมของพวกเขา ความรับผิดชอบ รวมการจัดพื้นที่การจัดส่งสินค้า จัดหาสินค้า และการจัดการและการดำเนินงานของการขนส่ง พวกเขาเป็นเพียงสมมติบทบาทของการขนส่งในปัจจุบัน