This is due to the combination of t

This is due to the combination of the different influences
imposed on engine operation by EGR. In the present full
load operating case, the effect of thermal throttling (that is
reduced amount of air and oxygen during the inlet stroke)
is important and increases as EGR temperature is
increased to higher values. This obviously has a negative
effect on combustion. At the same time, the average
temperature level of the cylinder contents increases due to
the high EGR temperature resulting to an increase of heat
losses. Finally, due to the presence of EGR, oxygen
concentration of the intake air is reduced having a
significant negative effect on combustion. The above
observations explain adequately the reduction of brake
thermal efficiency observed in Fig. 7.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี่คือเนื่องจากการรวมกันของอิทธิพลแตกต่างกันกำหนดในการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย EGR ในการนำเสนอกรณีปฏิบัติงาน ผลของการควบคุมปริมาณความร้อน (นั่นคือโหลดจำนวนลดลงของออกซิเจนในระหว่างเส้นทางเข้าของอากาศ)เป็นสิ่งสำคัญ และเพิ่มเป็นอุณหภูมิ EGRเพิ่มค่าสูงขึ้น นี้มีลบเห็นได้ชัดผลต่อการเผาไหม้ ในเวลาเดียวกัน เฉลี่ยระดับอุณหภูมิของเนื้อหาถังเพิ่มเนื่องEGR อุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นของความร้อนขาดทุน ในที่สุด เนื่องจากสถานะของ EGR ออกซิเจนความเข้มข้นของอากาศปริมาณจะลดลงมีการผลกระทบสำคัญในการเผาไหม้ ข้างต้นสังเกตอธิบายเพียงพอการเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่พบใน Fig. 7

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพราะนี่คือการรวมกันของอิทธิพลที่แตกต่างกัน
ที่กำหนดในการทำงานของเครื่องยนต์โดย EGR ในปัจจุบันเต็ม
โหลดกรณีการดำเนินงานผลของการควบคุมปริมาณความร้อน (ที่มีการ
ลดปริมาณของอากาศและออกซิเจนในช่วงจังหวะขาเข้า)
เป็นสิ่งสำคัญและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ EGR จะ
เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่สูงขึ้น นี้เห็นได้ชัดว่ามีเชิงลบ
ผลกระทบต่อการเผาไหม้ ในเวลาเดียวกัน, ค่าเฉลี่ยของ
ระดับอุณหภูมิของเนื้อหาสูบเพิ่มขึ้นเนื่องจาก
อุณหภูมิสูง EGR ที่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของความร้อน
ความสูญเสีย สุดท้ายเนื่องจากการปรากฏตัวของ EGR ออกซิเจน
ความเข้มข้นของอากาศจะลดลงมี
ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในการเผาไหม้ ด้านบน
สังเกตอธิบายอย่างเพียงพอลดลงของเบรก
ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสังเกตเห็นในรูป 7

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี้คือเนื่องจากการรวมกันของอิทธิพลที่แตกต่าง
บังคับเครื่องยนต์การ EGR . ในปัจจุบันเต็ม
โหลดปฏิบัติการกรณี ผลของการอุดร้อน ( คือ
ลดปริมาณของอากาศและออกซิเจนในระหว่างการเข้าจังหวะ )
ที่สำคัญและเพิ่มอุณหภูมิ EGR คือ
เพิ่มค่าสูงขึ้น นี้แน่นอนจะมีผลกระทบ
ในการเผาไหม้ ใน เวลาเดียวกัน เฉลี่ย
ระดับอุณหภูมิของถังที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเนื้อหา
สูง EGR อุณหภูมิที่เกิดการเพิ่มขึ้นของการสูญเสียความร้อน

ในที่สุด เนื่องจากการแสดงตนของ EGR , ออกซิเจน
ความเข้มข้นของอากาศจะลดลง มีผลทางลบในการเผาไหม้ สังเกตข้างบน
อธิบายอย่างเพียงพอ การเบรค
ประสิทธิภาพเชิงความร้อน สังเกตในรูปที่ 7