The width of a wing is known as its

The width of a wing is known as its span, and the ratio of span to chord is the aspect ratio. Aircraft generally have high aspect ratios while racecars, especially single seaters, have very low aspect ratios. The angle of attack of a wing is the angle between the freestream airflow and the wing’s chord line. It is tempting sometimes to think of the airflow approaching a racecar wing as being horizontal, parallel to the ground. This may be true of front wings (although not necessarily), but is almost certainly never true of a rear wing. Hence, the flow onto a wing may be at an angle that is locally different from parallel to the ground. It has to be admitted that for convenience, racers often quote wing angle relative to horizontal simply because it’s easier to make measurements that way, but it pays to keep in mind that the airflow onto a wing is rarely parallel to the ground. Racecar wings are no longer allowed to have adjustable angle while on the move in most competition categories, Changes to angle may generally only be made in the pits or paddock. Jim Hall’s Chaparral 2E and 2F in 1966 and 1967 had variable angle rear wings, which were adjusted by the driver via a third pedal (the cars had auto transmission).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความกว้างของปีกที่เรียกว่าระยะของ และอัตราส่วนของระยะการคอร์ดเป็นอัตรา เครื่องบินโดยทั่วไปมีอัตราส่วนกว้างยาวสูงในขณะที่ racecars โดยเฉพาะอย่างยิ่งเดียวรางวัล มีอัตราส่วนกว้างยาวมาก การโจมตีของมุมของปีกเป็นมุมระหว่างการไหลของอากาศ freestream และเส้นปีกของคอร์ด จึงดึงดูดบางครั้งการคิดว่า การไหลของอากาศกำลังวิง racecar เป็นเป็นแนวนอน แบบขนานกับพื้นดิน อาจจริงของหน้าวิงส์ (แต่ไม่จำเป็น), แต่จริงของปีกหลังเป็นเกือบแน่นอนไม่ได้ ดังนั้น กระแสบนปีกเป็นอาจจะเป็นมุมที่แตกต่างจากขนานกับพื้นดินในท้องถิ่น ต้องยอมรับว่า สะดวก นักแข่งมักจะเสนอมุมปีกสัมพันธ์แนวนอนเพียง เพราะง่ายต่อการตรวจวัดด้วยวิธี แต่มันจ่ายให้เก็บไว้ในใจว่าการไหลของอากาศบนปีกขนานกับพื้นดินไม่ค่อย Racecar ปีกจะไม่อนุญาตให้ปรับมุมในการย้ายในประเภทการแข่งขัน การเปลี่ยนแปลงมุมมองโดยทั่วไปเท่านั้นเป็นหลุมหรือ paddock Jim Hall 2E ไฮท์ชาพาร์เรลและ 2F ใน 1966 และ 1967 มีมุมแปรหลังปีก ซึ่งได้ปรับปรุงโปรแกรมควบคุมผ่านคันที่สามที่ (รถยนต์หาดเกียร์อัตโนมัติ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความกว้างของปีกเป็นที่รู้จักกันเป็นช่วงของตนและอัตราส่วนของช่วงที่จะคอร์ดเป็นอัตราส่วน เครื่องบินโดยทั่วไปจะมีอัตราส่วนที่สูงในขณะที่รถแข่งโดยเฉพาะที่นั่งเดียวมีอัตราส่วนที่ต่ำมาก มุมของการโจมตีของปีกเป็นมุมระหว่างการไหลของอากาศ Freestream และสายคอร์ดปีก เป็นที่ดึงดูดบางครั้งจะคิดว่าการไหลเวียนของอากาศใกล้ปีกแข่งเป็นแนวขนานกับพื้นดิน นี้อาจเป็นจริงของปีกหน้า (แต่ไม่จำเป็น) แต่เป็นเกือบแน่นอนไม่เคยที่แท้จริงของปีกด้านหลัง ดังนั้นการไหลบนปีกอาจจะอยู่ที่มุมที่เป็นเฉพาะที่แตกต่างจากขนานกับพื้นดิน มันจะต้องมีการยอมรับว่าเพื่อความสะดวกเหนื่อยหอบมักจะอ้างปีกญาติมุมแนวนอนเพียงเพราะมันง่ายที่จะทำให้การวัดว่าวิธีการ แต่จะจ่ายให้เก็บไว้ในใจว่าการไหลของอากาศบนปีกจะไม่ค่อยขนานกับพื้นดิน ปีก Racecar จะไม่ได้รับอนุญาตให้มีการปรับมุมได้ในขณะที่ย้ายมากที่สุดในประเภทการแข่งขัน, การเปลี่ยนแปลงมุมอาจโดยทั่วไปเท่านั้นที่จะทำในหลุมหรือคอก จิมฮอลล์และ Chaparral 2E 2F ในปี 1966 และ 1967 มีมุมปีกหลังปรับได้ซึ่งมีการปรับโดยคนขับผ่านเหยียบสาม (รถยนต์มีการส่งอัตโนมัติ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความกว้างของปีกเป็นที่รู้จักกันเป็นช่วง และอัตราส่วนของช่วงเวลาคอร์ดคืออัตราส่วน เครื่องบินโดยทั่วไปมีอัตราส่วนด้านสูงในขณะที่ racecars โดยเฉพาะอย่างยิ่งเดียวที่นั่ง มีอัตราส่วนด้านต่ำมาก มุมของการโจมตีของปีกเป็นมุมระหว่างเส้นที่มีรูปแบบต่างๆ ซึ่งทำให้และคอร์ดของปีกเป็นที่ดึงดูด บางครั้งคิดให้ใกล้ racecar ปีกเป็นแนวนอนขนานกับพื้น นี้อาจเป็นจริงของปีกหน้า ( แต่ไม่จำเป็น ) แต่เป็นที่เกือบจะแน่นอนไม่เคยจริงของปีกด้านหลัง ดังนั้น การไหลบนปีก อาจเป็นมุมที่เป็นท้องถิ่นที่แตกต่างจากขนานกับพื้น ต้อง ยอมรับว่า เพื่อความสะดวกนักแข่งมักจะอ้างปีกมุมสัมพันธ์กับแนวนอนเพียงเพราะมันง่ายที่จะทำให้การวัดวิธี แต่ต้องระลึกไว้เสมอว่า การไหลของอากาศบนปีกแทบจะขนานกับพื้น ปีก Racecar จะไม่อนุญาตให้มีการปรับมุมในการย้ายในประเภทการแข่งขันมากที่สุด การเปลี่ยนแปลงมุมอาจจะโดยทั่วไปเท่านั้นจะทำให้ในหลุมหรือคอกจิมฮอลล์ Chaparral 2e และห้อง 2F ใน 1966 และ 1967 มีตัวแปรมุมปีกด้านหลัง ซึ่งกำลังปรับปรุง โดยขับผ่านคันที่สาม ( รถมีเกียร์อัตโนมัติ )