Organisations have advocated the la

Organisations have advocated the latter course. If this were done on a worldwide basis, vessels everywhere would burn an LSF. After all, the principle is applied on land. Vehicles, aircraft, heating systems and other consumers are supplied with LSFs. The proposal has been met with strong reactions-refineries are not geared to do this in the quantities needed, costs would be incurred and reorganisation required. However, to a limited extent this is happening with the introduction of ECAs in, for example, the Baltic, North Sea and some other coastal regions. There, sulphur in fuel is restricted to 1.5% and this level will be successively reduced to 1% then even further in the course of the next few years. Residual fuel sold for ship bunkers outside the sulphur-controlled zones continues to have a high sulphur content.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

องค์กรมี advocated หลักสูตรหลัง ถ้านี้ทำระดับโลก เรือทุกจะเขียน LSF หลังจากที่ทุก หลักการใช้ที่ดิน ยานพาหนะ เครื่องบิน ระบบทำความร้อน และผู้บริโภคอื่น ๆ ให้กับ LSFs ข้อเสนอมีได้พบกับแรงปฏิกิริยา-refineries ไม่มุ่งทำในปริมาณจำเป็น ต้นทุนจะเกิดขึ้น และต้องการ reorganisation อย่างไรก็ตาม การจำกัดขอบเขต เกิดขึ้น ด้วยการแนะนำ ECAs ใน ตัวอย่าง บอล ทะเลเหนือ และบางพื้นที่ชายฝั่ง มี ซัลเฟอร์ในน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจำกัดเพียง 1.5% และระดับนี้จะติด ๆ กันลดลง 1% แล้วจะเพิ่มเติมในหลักสูตรกี่ปีถัดไป เชื้อเพลิงที่เหลือขายในบังเกอร์จัดส่งนอกเขตพื้นที่ควบคุมซัลเฟอร์ยังมีเนื้อหาที่มีซัลเฟอร์สูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

องค์กรมีการสนับสนุนการเรียนการสอนหลัง ถ้าเรื่องนี้ได้ทำบนพื้นฐานทั่วโลก, เรือทุกที่จะเผา LSF หลังจากที่ทุกหลักการที่ถูกนำไปใช้บนที่ดิน ยานพาหนะ, เครื่องบิน, ระบบทำความร้อนและผู้บริโภคอื่น ๆ ที่จะมาพร้อมกับ LSFs ข้อเสนอได้พบกับปฏิกิริยา-​​โรงกลั่นที่แข็งแกร่งจะไม่ได้มุ่งที่จะทำเช่นนี้ในปริมาณที่จำเป็นในค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้นและการปฏิรูปที่จำเป็น อย่างไรก็ตามเพื่อ จำกัด ขอบเขตนี้เกิดขึ้นด้วยการแนะนำของ ECAs ในตัวอย่างเช่นบอลติกเหนือทะเลและบางพื้นที่ชายฝั่งอื่น ๆ มีกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงถูก จำกัด ถึง 1.5% และระดับนี้จะลดลงอย่างต่อเนื่องถึง 1% แล้วให้ดียิ่งขึ้นในหลักสูตรของการไม่กี่ปีข้างหน้า น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือขายสำหรับบังเกอร์เรือนอกโซนกำมะถันควบคุมยังคงมีปริมาณกำมะถันสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

องค์กรต้องสนับสนุนแน่นอนหลัง ถ้านี้ถูกทำบนพื้นฐานทั่วโลก เรือทุกที่จะเผา LSF . หลังจากทั้งหมด หลักการคือ ใช้ที่ดิน ยานพาหนะอากาศยานระบบความร้อนและผู้บริโภคอื่น ๆพร้อมกับ lsfs . ข้อเสนอที่ได้พบกับปฏิกิริยาที่แข็งแกร่งไม่เหมาะทั้งทำในปริมาณที่ต้องการค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้น และการต้อง อย่างไรก็ตาม ในขอบเขตที่ จำกัด นี้เกิดขึ้นกับตัว ecas ใน ตัวอย่างเช่น บอล ทะเลเหนือ และบางภูมิภาคชายฝั่งอื่น ๆ มีกำมะถันในเชื้อเพลิงจำกัด 1.5 % และ ระดับนี้จะได้รับอย่างต่อเนื่องลดลง 1 % แล้วแม้แต่เพิ่มเติมในหลักสูตรของไม่กี่ปีถัดไปเชื้อเพลิงที่เหลือขายเรือบังเกอร์นอกโซนควบคุมมาศยังคงมีปริมาณกำมะถันสูง