The Plimsoll Mark (Load Lines) and

The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping

The position of the load line was not fixed by regulation in the early years and there was considerable variation in how the line was marked on a ship's side. American vessels were loaded to a formula based on "inches per foot of depth of hold" (the method used in Britain prior to 1890) until 1917, when the U.S. Shipping Board required adherence to British Board of Trade standards based on a set of calculated freeboard tables.

Load line legislation was introduced in congress in 1920 and failed. Not until 1929 was the Load Line Act passed in the United States, more than a century after ship losses due to overloading became a recognized problem in the industry.

These are some of the factors which affect the allocation of the Plimsoll mark to a vessel.

Structural Strength - The deeper the draft of a ship (the amount of the ship that is underwater), the greater are the loads imposed on the ship's structure.

Compartmentalization - In the event of an accident (or casualty in marine terms), the amount of reserve bouyancy available will depend on how the hull is divided into separate watertight compartments. Compartmentalization is especially critical in the design and construction of passenger ships and special subdvision load lines are assigned for these vessels.

Deck Height - Platform height (the height of the weather deck above the waterline) is a measure of how the vessel may be affected by seas which sweep across the deck.

Transverse Stability - While freeboard does not directly determine the side-to-side stability of a ship, higher freeboard will allow a ship to roll further before submerging the deck.

Hull Form - Sheer describes the curve between bow and stern. A ship with high freeboard at the bows and stern compared to midships (where freeboard is measured) has more reserve bouancy.

Fullness - The underwater shape of a hull. A rectangular cross-section as on a tanker, is described as "full" and has less reserve bouyancy with the same freeboard than a more rounded hull like that of tugboat or liner.

Length - A long ship only a few feet of freeboard has less reserve bouyancy that a shorter ship with the same freeboard.

Type of Vessel and Cargo - Tankers and Lumber ships with bouyant cargoes require less freeboard than a passenger liner or containership.

Variable-

Season and Zone - Weather conditions normally encountered along a ship's trade route effects its seaworthiness. Ships sailing the North Atlantic in Winter are exposed to much more severe conditions than one sailing around the South Seas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และรองเท้ากีฬามาร์ค ( สายโหลด ) และการจัดส่งสินค้าอเมริกันตำแหน่งของเส้นไม่คงที่โดยโหลดระเบียบในช่วงต้นปีและมีมากการเปลี่ยนแปลงในวิธีการที่ถูกทำเครื่องหมายบนเส้นด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังสูตรตามนิ้วต่อเท้าของความลึกของการถือ " ( วิธีที่ใช้ในอังกฤษก่อน 2433 ) จนกระทั่ง 1917 เมื่อสหรัฐฯ คณะกรรมการต้องจัดส่งในบอร์ดอังกฤษมาตรฐานการค้าขึ้นอยู่กับชุดของการคำนวณตารางฟรีบอร์ด .การออกกฎหมายโหลดบรรทัดเป็นที่รู้จักในรัฐสภาในปี 1920 และล้มเหลว ไม่จนกว่า 1929 เป็นเส้นแสดงโหลดผ่านในสหรัฐอเมริกา กว่าศตวรรษหลังจากการสูญเสียเรือเนื่องจากการโหลดเป็นปัญหาในอุตสาหกรรมเหล่านี้คือบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการจัดสรรของรองเท้ากีฬา มาร์ค กับเรือโครงสร้างที่แข็งแรง - ลึก ร่างของเรือ ( จํานวนของเรือใต้น้ำ ) , มากกว่าคือ โหลดที่กำหนดในโครงสร้างของเรือเรื่องการควบคุมอารมณ์ - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หรือความเสียหายในแง่ทะเล ) , ปริมาณสำรองบ่ ย่านซีใช้ได้จะขึ้นอยู่กับวิธีการที่เรือจะถูกแบ่งออกเป็นแยกรั่วใส่ เรื่องการควบคุมอารมณ์เป็นสำคัญโดยเฉพาะในการออกแบบและการก่อสร้างของเรือและผู้โดยสารพิเศษ subdvision สายโหลดได้รับมอบหมายเรือเหล่านี้ความสูง - ดาดฟ้าสูงแพลตฟอร์ม ( ความสูงของสภาพอากาศดาดฟ้าด้านบน waterline ) เป็นตัวชี้วัดว่าเรืออาจถูกกระทบจากทะเล ซึ่งกวาดไปทั่วดาดฟ้าเสถียรภาพตามขวาง ในขณะที่ฟรีบอร์ดไม่ตรงกำหนดด้านความมั่นคงด้านข้างของเรือ , สูงฟรีบอร์ดจะอนุญาตให้เรือที่จะม้วนต่อไปก่อนที่น้ําดาดฟ้าแบบฟอร์ม - ฮัลอิดอธิบายเส้นโค้งระหว่างธนูกับท้ายเรือ เรือฟรีบอร์ดสูงที่เข้มงวดเมื่อเทียบกับคันธนูและกลางเรือ ( ที่ฟรีบอร์ดวัด ) มีสำรอง bouancy .ไพบูลย์ - รูปใต้น้ำของเรือ หน้าตัดสี่เหลี่ยมเป็นเรือบรรทุก , อธิบายเป็น " เต็ม " และมีสำรองน้อยบ่ ย่านซีกับฟรีบอร์ดเดียวกันมากกว่า ฮัลล์ กลมเหมือนของเรือโยง หรือซับความยาวของเรือความยาวเพียงไม่กี่ฟุต โครงรับแรงได้น้อยกว่าในบ่ ย่านซีที่เรือสั้นกับฟรีบอร์ดเดียวกันประเภทของเรือและเรือบรรทุกสินค้าและเรือด้วยไม้ - bouyant cargoes ต้องการฟรีบอร์ดน้อยกว่าซับผู้โดยสารหรือ containership .ตัวแปร -ฤดูกาลและโซนสภาพอากาศปกติพบตามเรือของเส้นทางการค้า ผลของมัน seaworthiness . เรือแอตแลนติกในฤดูหนาวจะเปิดเผยเงื่อนไขที่รุนแรงมากขึ้นกว่าการล่องเรือรอบทะเลใต้